Landing - den sidste fase af flyvningen af et fly ( fly (LA)), hvor flyet sænker farten fra en højde på 50 fod (15 meter) over enden af landingsbanen (RWY) til et fuldstændigt stop af flyet på RWY.
En hård landing af et fly (med øget overbelastning) kan føre til dets ødelæggelse og katastrofe ( besætningens og passagerernes død). I massemedierne (MSK) og ikke-professionel litteratur bruges den daglige sætning "hård landing" forkert til at betegne en hård landing.
Flyets landingsfase starter fra en højde på 25 meter over landingsbanens tærskelniveau (i tilfælde af et standardkurs -glide-stisystem ) og slutter med et løb langs landingsbanen, indtil flyet standser fuldstændigt. For lette fly kan landingsfasen starte fra en højde på 9 meter. Landing er den sværeste fase af flyvningen, da med et fald i højden falder muligheden for at rette fejl fra piloten eller automatiske systemer.
Forud for landing sker direkte landingsindflyvning - en del af flyvningen, som omfatter præ-landingsmanøvrering i flyvepladsområdet med en gradvis ændring af flyets konfiguration fra flyvning til landing. For eksempel begynder konfigurationen af et fly under en landingsindflyvning at blive ændret fra landingsstelsforlængelsen , derefter forlænges lamellerne , og til sidst, nogle gange gradvist, udvides flapperne , mens flyets hastighed falder til landingshastigheden. Færdiggørelse af forlængelsen af klapperne kan foretages på glidebanen . Rækkefølgen for frigivelse af mekanisering af vinge og landingsstel er foreskrevet i RLE for hver type. Landingsindflyvning begynder i en højde på mindst 400 meter i henhold til flyvepladsens tryk. Landingsindflyvningshastigheden skal overstige stall-hastigheden for en given flykonfiguration med mindst 30 %. I en nødsituation kan indflyvningshastigheden overstige stallhastigheden med 25 %. Indflyvningen afsluttes med enten en landing eller en afbrudt indflyvning . Flyet går til den anden cirkel, når de tilladte afvigelser af baneparametrene overskrides, når de falder på glidebanen fra de nominelle. Piloten skal træffe en landingsbeslutning, der ikke er lavere end beslutningshøjden .
Luftdelen af landingen varer omkring 6-10 sekunder og inkluderer:
Nogle gange, for at reducere landingsdistancen, udføres landing uden hold, og i nogle tilfælde uden fuld justering.
Efter landing følger løbsfasen. Et fly med høj (men ikke tilstrækkelig til at flyve) hastighed bevæger sig ved inerti langs landingsbanen og sænker gradvist farten. Fly med en næsestiver ruller indledningsvis på hovedstiverne, derefter sænkes næsestiveren, og hjulet rører landingsbanen. På de fleste passagerfly hjælper reversering af trykkraft med at reducere hastigheden . Og også (hvis installeret) spoilere . På tidligere fly kunne reversen installeres, mens den stadig var i luften; på moderne liners aktiveres bakgear først, efter at hovedlandingsstellet er helt komprimeret. Efter at have nået en vis hastighed, slås bakgear fra, og flyet bremses af bremseklodser placeret i landingsstellet.
Under forhold med begrænset banelængde udføres landing ved hjælp af specielle enheder. For eksempel, når jagerfly lander på et hangarskib , bruges afledere - bremsekabler spændt på dækket, som jageren klamrer sig til med en speciel krog, og som slukker den kinetiske energi af det landende fly. Det er bemærkelsesværdigt, at piloten i kontaktøjeblikket slår starttilstanden til i tilfælde af mislykket indgreb af aflederen med krogen. På jordflyvepladser bruges en bremsefaldskærm for at reducere kilometertallet på nogle fly .
Landingen af gyroflyet , såvel som dets flyvning, udføres i rotorautorotationstilstand . Før touchdown annulleres den vandrette hastighed ved at trække styrepinden mod dig (øge tonehøjden). Landingshastigheden for en typisk let autogyro (i fravær af vind) ligger i området 25-45 km/t (ca.). På grund af en så lav landingshastighed er gyroplanets landingsløb ekstremt kort, og kan være nogle få meter; i tilstedeværelse af modvind med moderat styrke, kan landingen være lodret.
Alle helikoptere kan udføre både vertikal landing og (om nødvendigt) rullende landing (fly-stil). Sidstnævnte tilfælde gælder hovedsageligt for helikoptere med landingsstel på hjul. Helikoptere med glidende landingsstel, selvom de (i princippet) kan lande med en vis vandret hastighed, er kun lidt tilpasset dette og bruger sjældent en sådan landingsteknik (nemlig i tilfælde af utilstrækkelig motorkraft til at svæve, med en række fejl osv.). ). Landing i dette tilfælde udføres med den mindst mulige fremadgående hastighed .