Koolhoven FK52

Koolhoven FK52 er et hollandsk tosædet multipurpose biplanfly udviklet i 1930'erne af Koolhoven . På grund af forskellige omstændigheder blev der kun produceret 6 biler i alt. To fly tjente i det finske luftvåben .

Historie

NV Koolhoven Vliegtuigen , ledet af Frederik Koolhoven, udviklede i midten af ​​1930'erne et tosædet køretøj, der skulle erstatte Fokker CV . På grund af den hurtige udvikling af luftfart lykkedes det for egenskaberne af FK52 at blive utilstrækkelige allerede på designstadiet.

Prototypen blev drevet af en 645 hk Bristol Mercury VI-S radialmotor. Prototypen lavede sin første flyvning den 9. februar 1937. I marts fik flyet det civile nummer PH-AMZ. Den 11. august samme år gik flyet tabt i en ulykke.

Det andet fly, med en kraftigere 730-hestekræfter Bristol Mercury VIII-motor, betegnet PH-ASW, lettede den 5. maj 1938. Dens fjerdragt er blevet en smule modificeret. 3. juni 1938 startede den tredje maskine, PH-ASX.

Det hollandske luftvåben, som anså FK52 for forældet, bestilte ikke flyet. Yderligere byggede biler PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA med 840 hestekræfter Bristol Mercury VIII, (ifølge andre kilder Wright Cyclone GR-1820 G-3) forblev usolgte. I november 1937 tilbød Kolhoven-kompagniet at levere 5 fly til den polske flådeflyvning, men fik afslag, da Polen planlagde at bestille en meget kraftigere CANT Z.506 [1] . (som et resultat, ud af 6 bestilte den 28. august, lykkedes det 1 at nå frem, ødelagt den 11. september under et razzia).

Det republikanske Spanien overvejede også at købe i begyndelsen af ​​1939, men efter nationalisternes sejr og afslutningen på borgerkrigen blev ordren annulleret.

I slutningen af ​​1939, med udbruddet af Anden Verdenskrig og forværringen af ​​den internationale situation, genoptog det hollandske luftvåben købet af FK-52'ere og bestilte en serie på 36 fly. Ingen af ​​dem blev nogensinde afsluttet på grund af den tyske invasion af Holland , der begyndte den 10. maj 1940, på den allerførste dag, hvor fabrikken i Waalhaven blev bombet. I en af ​​de efterfølgende razziaer blev PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA opbevaret i kasser på fabrikken ødelagt.

Ansøgning

Søn af den svenske baron Eric von Rosen , der i 1918 forærede det finske luftvåben deres første fly, Carl Gustav von Rosen , meldte sig frivilligt i vinterkrigen . Da han blev sendt til Holland for at hjælpe med overførslen af ​​Koolhoven FK49- flyet , ledte han efter muligheden for at anskaffe andet udstyr og fandt blandt andet 2 FK52 og 1 Douglas DC-2 transport . Da de nødvendige midler blev overført fra Sverige [2] [3] , afgik PH-ASW og PH-ASX flyene i midten af ​​januar 1940 fra Holland, først til Sverige og derefter til Finland [4] .

I januar-februar 1940 blev der på den statslige flyfabrik Valtion lentokonetehdas udført mindre reparationer og maling på dem, ligesom der blev installeret ophæng til to bomber med en vægt på 50-100 kg, iltudstyr, radioer og ophæng til fotografisk udstyr. I slutningen af ​​februar blev de overført til 36. eskadron i Malmi.

I det finske luftvåben fik de halenummer KO-129 og KO-130, og allerede i begyndelsen af ​​marts 1940 fløj de rekognoscering i områderne Virolahti, Kotka, Suursaari, Lavansaari. I løbet af de resterende dage af krigen foretog flyet omkring 15 udflugter. Begge blev gentagne gange beskadiget af fjendens ild [5] .

Under våbenhvilen blev flyet brugt til skyde- og bombetræning. Ophæng til 12,5-25 kg bomber og en pansret ryg (til piloten) blev installeret på maskinerne.

Ved starten af ​​"Fortsættelseskrigen" i august 1941 blev flyene brugt af LeLv 6 Squadron i Hanko -området . KO-130, der blev sendt den 16. august for at smide propagandasedler over den sovjetiske flådebase, afveg sydpå, farede vild og foretog en nødlanding 70-80 km syd for Tallinn , styrtede ned. Begge besætningsmedlemmer blev dræbt. Estiske " skovbrødre " brændte flyet og begravede besætningen nær landsbyen Velize [6] .

Det andet fly, KO-129, fortsatte sine rekognosceringsflyvninger, og blev derefter i september overført til 16. eskadron, hvor det næsten ikke blev brugt. Om vinteren blev der monteret ski fra Fokker CX på den, og i en af ​​flyvningerne fra Hirvas-flyvepladsen fik den mindre skader. I næsten hele sommeren 1942 stod flyet i udkanten af ​​Janislinna Lufthavn (Petrozavodsk), og i september blev det tildelt en træningseskadron i Kauhava , hvor det atter styrtede ned i februar 1943 (nord for landsbyen Pernaa) og blev fuldstændig ødelagt. Piloten, der sprang ud med faldskærm, overlevede [7] .

På trods af gode flydata fik Koolhoven FK52-flyet på grund af dets landingsadfærd tilnavnet Kolho ("klodset") af finske piloter. Den samlede flyvetid for FK52 i det finske luftvåben var omkring 470 timer [8] .

Operatører