Bøg 17 Staggerwing

Beech 17 Staggerwing  er et amerikansk toplansfly fremstillet af Beechcraft [ 1] .

Generel information

Beechcraft Model 17 "Staggerwing" er designet som et forretningsfly. Den første flyvning fandt sted den 4. november 1932 .

Det ejendommelige ved dette fly er, at den øvre vinge er forskudt bag den nederste, og den unikke form gav maksimal synlighed for piloten og var beregnet til at reducere interferensmodstanden mellem vingerne (selvom dette senere viste sig at have ringe effekt) [2] .

Den stofbeklædte skrog var beklædt med tømmerrammer og vanger over en svejset stålrørramme. Byggeriet var komplekst og krævede mange mandetimer. Det tilbagetrækkelige landingsstel på Staggerwing, usædvanligt for tiden, kombineret med omhyggelig strømlining, lav vægt og en kraftig radialmotor, hjalp flyet til at fungere med succes.

I midten af ​​1930'erne gennemførte Beech en større redesign af flyet for at skabe D17 Staggerwing. D17'eren havde en strakt skrog, der forbedrede flyets håndteringsegenskaber ved at øge kontrolhåndtagene, og ailerons blev flyttet til de øverste vinger for at eliminere flapinterferens. Bremsning er blevet forbedret med en fodbremse forbundet til rorpedalerne.

Fra april 1936 til maj 1940 var der seks dødsulykker med Model 17. Årsagen til katastroferne var den kraftige vibration fra rulleroderne og vingerne. Derefter blev designet af flyet ændret: blybalancevægte blev tilføjet til skevrider og klapper, samt krydsfiner til de udvendige dele af vingerne for at øge vridningsstivheden af ​​vingespidsen [2] .

Udsalg

Det første salg var langsomt på grund af høje priser (US$14.000 til US$17.000, afhængig af motorstørrelse), hvilket afskrækkede potentielle købere på et allerede presset civil luftfartsmarked. I løbet af 1933, det første produktionsår, blev der kun solgt 18 biler, men salget steg støt. Hver Staggerwing er håndlavet på bestilling. Det luksuriøse interiør, trimmet med læder og mohair, kunne rumme op til fem passagerer. I sidste ende erobrede Staggerwing en betydelig andel af markedet for passagerfly. Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde Beechcraft solgt over 424 Model 17'ere.

Sport

Staggerwingens hastighed gjorde den populær blandt ryttere i 1930'erne. En tidlig Model 17 vandt Texaco Trophy i 1933. I 1935 fløj den britiske diplomat kaptajn H. L. Farquhar med succes verden rundt i en B17R, og fløj 34.331 km fra New York til London gennem Sibirien, Sydøstasien, Mellemøsten, Nordafrika og andre lande.

Louise Thaden og Blanche Noyes vandt 1936 Bendix Trophy i en C17R Staggerwing. Jackie Cochran satte kvindernes hastighedsrekord på 328 km/t, satte en højderekord på over 9.144 m og blev nummer tre i Bendix Trophy-løbet i 1937, alt sammen i en speciel D17W Staggerwing. Flyet viste også imponerende resultater i Bendix-løbet i 1938.

I 1970, på grund af en strid med T-6 racerklassen, inviterede Reno National Air Races fem Staggerwings til at køre demonstrationsløb. To G-modeller og to D17-modeller deltog i løbet. De fem kørere var Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourcel og Phil Livingston, den eneste kører med tidligere T-6-erfaring. Løbet kørte upåklageligt og var dækket af ABC Wide World of Sports, men protesterende T-6-ryttere forhindrede klassen i at konkurrere i fremtidige begivenheder, hvilket anførte sikkerhedsproblemer.

Militærfly

Flyet blev brugt som bombefly af luftvåbenet i den anden spanske republik under den spanske borgerkrig . Kina brugte flere Staggerwings i krigen mod det kejserlige Japan . Mellem 1940 og 1945 opererede Finland en Staggerwing som forbindelsesfly. [3]

I slutningen af ​​1938 købte US Army Air Corps tre D17S-modeller for at evaluere dem til brug som lette kommunikationsfly. De modtog betegnelsen YC-43 (Y betegner et eksperimentelt fly eller ikke-standardtype, C betegner Cargo). Efter et kort flyvetestprogram fløj YC-43 til Europa som et forbindelsesfly.

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev behovet for et kompakt executive transport- eller kurerfly tydeligt, og i 1942 bestilte US Air Force det første af 270 model 17. De adskilte sig kun fra den kommercielle model i mindre detaljer. For at imødekomme presserende behov i krigstid købte eller leasede regeringen også yderligere Staggerwings fra private ejere, herunder 118 mere til US Air Force og US Navy . I tjeneste hos flåden havde flyet betegnelserne GB-1 og GB-2. RAF og flåden købte 106 af disse fly under Lend-Lease for at opfylde deres eget kritiske behov for lette kommunikationsfly.

Efter krigen

Efter krigens afslutning flyttede Beechcraft tilbage til produktion af civile fly med den seneste version af Staggerwing, G17S. De byggede 16 fly, som de solgte for 29.000 dollars hver. Norge solgte en D17S til Finland i 1949, som blev brugt af det finske luftvåben fra 1950 til 1958 [3] .

Beechcraft solgte den 785. og sidste Staggerwing i 1948 og leverede den i 1949.

Specifikationer

Generelle karakteristika

• Besætning: 1 pilot
• Kapacitet: 3 passagerer
• Længde: 8,18 m
• Vingefang: 9,8 m
• Højde: 2,4 m
• Tomvægt: 1152 kg
• Startvægt: 1928 kg
• Kraftværk: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior radialmotor , 450 hk Med. (340 kW) ved 2300 o/min.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed: 341 km/t
• Krydshastighed: 325 km/t
• Rækkevidde: 1.078 km

Operatører

Militær

Datakilde [4]

• US Army Air Corps
• US Army Air Force
• amerikanske flåde
• Civil luftpatrulje