Douglas DC-2

Douglas DC-2 ( russisk "Douglas" DC-2 [2] ) er et 14-sæders tomotors passagerfly produceret af det amerikanske firma Douglas Aircraft Company siden 1934 . I 1935 byggede Douglas en større version af dette fly, Douglas DC-3 , som blev et af de mest succesrige fly i historien.

Udvikling

Prototypeflyet, Douglas DC-1 , havde en meget stærk vinge, optrækkeligt landingsstel og to 690 hk radiale motorer med propeller med variabel stigning. Den kunne bære tolv passagerer. Under flyvetestene af DC-1 viste det sig, at flyet har en stor sikkerheds- og kraftmargin. I denne henseende ændrede kunden, TWA, kommissoriet og aftalte med Douglas at skabe en forstørret version til 14 passagerer. Skroget blev forlænget med 0,61 m, hvilket gjorde det muligt at installere to ekstra sæder [3] .

Douglas-designerne introducerede en række andre modifikationer, der gjorde det muligt at øge flyverækkevidden og forbedre flyets aerodynamiske egenskaber. Det var muligt at installere forskellige typer motorer.

TWA accepterede flyets grundlæggende design og bestilte tyve eksemplarer med kraftigere motorer og øget kapacitet til fjorten passagerer under navnet DC-2. Det blev besluttet ikke at bygge en prototype af det nye fly, men straks starte masseproduktion på Clover Fields fabrikken , Santa Monica [3] .

Det første eksemplar af DC-2'eren foretog sin første flyvning den 11. maj 1934, og den 28. juni modtog flyet et certifikat for retten til at befordre passagerer. DC-2 blev snart det vigtigste amerikanske hovedfly. Flere europæiske og amerikanske flyselskaber kunne lide det endelige design, og ordrerne lod ikke vente på sig. Blot et år efter den første flyvning med DC-2 var der allerede næsten to dusin flyselskaber i drift [3] .

Med hensyn til tekniske egenskaber var DC-2 det bedste passagerfly i midten af ​​1930'erne. Strukturens holdbarhed blev sikret af vingens høje udmattelsesstyrke. Flyet havde fremragende start- og landingsegenskaber og høj marchhastighed. DC-2 kunne fortsætte med at flyve, selvom en af ​​motorerne svigtede [3] .

I alt et hundrede og seksoghalvtreds DC-2'ere blev bygget [1] . Donald Douglas udtalte i en Popular Mechanics-artikel fra 1935, at hvert af flyene kunne koste US$80.000, hvis de blev samlet [4] .

Mens flyet blev overskygget af dets efterfølger, DC-3 , var det det første, der viste, at passagerflyvning kunne være behageligt og sikkert. KLM leverede sin første DC-2 drevet af Parmenite og Moll, halenummer PH-AJU Uiver , til McRobertson Air Race på London-Melbourne ruten [1] . Af de tyve deltagere sluttede flyet, på trods af at piloterne farede vild ved Albury , på andenpladsen på 90 timer og 13 minutter, og tabte kun førstepladsen til De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House , som blev bygget specielt til dette løb. [5] . DC-2'eren fløj den sædvanlige 9.000 km KLM-rute, som var tusind kilometer længere end racerruten, og landede ved hvert planlagt stop og medbragte post og passagerer [1] [6] .

Konstruktion

DC-2-flyet er et 14-sæders, tomotoret, let transportfly i metal af klassisk design med optrækkeligt landingsstel.

Skroget er af den semi-monokok-type med rektangulær-oval sektion. Det indre af flyet bestod af flere rum. I stævnen var der et rum til instrumenter og udstyr, instrumentbrættet var hængt på et hængslet beslag, der åbnede adgang til instrumenter og det hydrauliske system. Derefter et tredobbelt lukket cockpit. Bag cockpittet, foran kabinen, i styrbord side var der et bagagerum, en passage langs bagbord. I den rummelige komfortable kabine var der installeret syv sæder i hver række med en passage i midten af ​​kabinen. Stolene var justerbare og havde mulighed for at vende tilbage. Hver stol var placeret ved koøjen og var udstyret med individuel belysning. Over sæderne er nethylder til håndbagage. På grund af valget af lydabsorberende materialer, til forskellige lydfrekvenser, var støjniveauet i kabinen kun 70 decibel. Bag kabinen er der en toiletkabine med håndvask og et lastrum. Adgang til salonen gennem hoveddøren på bagbord side. Nødudgang på styrbord side. Der er en anden nødudgang i loftet af pilotens kabine [3] .

Gulvet i kabinen var aftageligt, hvilket lettede inspektion og vedligeholdelse af styresystemets kabelledninger. I den bagerste del af kabinen var der en luge, der gav adgang til udstyr i den bagerste skrog [3] .

Vinge - udkraget lav, trapezformet i plan. Vingen består af en midtersektion og to aftagelige konsoller monteret i en vinkel i forhold til horisontlinjen. Midtersektionen er stift integreret i skrogstrukturen. Aerodynamiske motornaceller er installeret på midtersektionen. Vingens kraftramme består af ribber, tre hoved- og en hjælpebjælke. Aileroner og klapper er fastgjort til hjælpebjælken. Glat arbejdende duraluminkappe er fastgjort til rammen med en skjult nitning. Vingemekanisering - slagroer og slidsede klapper. Rammen på ailerons er metal, foringen er linned. Skeerroerne var udstyret med trimmere [3] .

Haleenheden er enkeltkøl af det klassiske skema. Konstruktionsmæssigt er kølen stift integreret i skrogrammen. Cantilever stabilisatorer med elevatorer. Roret og elevatorerne har en metalramme og stofbeklædning. Rorene er udstyret med trimflige [3] .

Chassis - trehjulet cykel med drejeligt halehjul. Landingsstellet trækkes tilbage i motorgondolerne under flyvning. Hvert stativ har et hjul med lavtryksdæk. Hjulene på hovedlandingsstellet, i tilbagetrukket position, stak ud fra nicher i motornacellerne, hvilket gav sikkerhed under en nødlanding med landingsstellet ikke udstrakt. Landingsstel og baghjul med hydraulisk støddæmper. Hjulene var udstyret med tromlebremser [3] .

Kraftværket er to Wright Cyclone SGR-1820-F52 9-cylindrede radialluftkølede stempelmotorer , vurderet til 760 hk. Motorerne blev installeret i aerodynamiske naceller på midtersektionen og dækket med tre-sektions hætter. Motorerne var fastgjort til brandvæggen gennem anti-vibrations gummibøsninger. En trebladet propel med variabel stigning med en diameter på 3,34 m. Brændstoftankene var i vingen, brændstoftilførslen var 1927 liter, olien var 72 liter [3] .

Flysystemer og udstyr:

• Aileroner og ror er kabelbetjente fra ratstammer og pedaler. Motorerne styres ved hjælp af stænger lagt gennem midtersektionen ind i motornacellerne. Systemet med rengøring og landingsstel er hydraulisk [3] .
• Anti-isning system. Et pneumatisk anti-isningssystem er installeret på forkanterne af vingen og stabilisatoren. Propeller, karburatorer og vinduer i pilotens kabine blev opvarmet ved hjælp af et flydende anti-isningssystem [3] .
• Varme-, ventilations- og klimaanlæg. Temperaturen i kabinen på ethvert tidspunkt af året og i enhver højde blev opretholdt ved hjælp af et termostatisk varmesystem fra motorerne. Luften blev opvarmet af en radiator placeret under kabinegulvet. Ventilationssystemet sørgede for en kontinuerlig tilførsel af frisk luft til cockpittet, kabinen og toilettet gennem en ventil i næsen af ​​flyet [3] .
• Flyet havde moderne instrumentering og radionavigationsudstyr - en radiostation, en autopilot, en højdemåler, en hastighedsindikator, en kunstig horisont, et magnetisk kompas. Instrumentbrættet var monteret på fleksible anti-vibrations gummibøsninger [3] .

Operation i verdens flyselskaber

USA

TWA opererede 41 DC-2 og var den største operatør af disse fly. De mest populære flyvninger var fra Atlanterhavet til Stillehavet. Muligheden for at komme fra en amerikansk kyst til en anden på bare én nat har tiltrukket mange passagerer til TWA. Flyselskabet fik yderligere kunder ved at forbedre servicen ombord. Flyselskabet var det første til at vise film under flyvning. Siden 1937 begyndte flyselskabet at erstatte DC-2'ere med mere effektive DC-3'ere [3] .

American Airlines købte 18 DC-2'ere i slutningen af ​​1934. Først blev flyene betjent på ruten New York-Chicago, derefter dukkede andre ruter op. Dette selskabs DC-2 blev kendetegnet ved hoveddøren, som i modsætning til andre fly af denne type var placeret på styrbord side. Det var et indfald fra virksomhedens ledelse [3] .

Braniff Airways købte 7 fly fra TWA i 1937. Hovedsageligt opereret på linjen Chicago - Dallas. Efter at USA gik ind i Anden Verdenskrig, blev flyselskabets fly brugt til at transportere militærfragt. DC-2'erens primære mission var at forsyne Panamakanalzonen [3] .

Delta Air Lines i 1940 købte selskabet 5 brugte fly. Flyene blev betjent på ruten Fort Worth - Atlanta - Charleston. For første gang i flyselskabets historie begyndte stewardesserne at betjene passagerer. For at gøre dette blev ni registrerede sygeplejersker rekrutteret. I 1941 blev DC-2'erne erstattet af DC-3'erne [3] .

Eastern Air Lines købte 12 DC-2'ere i slutningen af ​​1934. Dette tillod åbningen af ​​femten daglige flyvninger fra New York til Washington. Der blev også gennemført flyvninger fra større centre i den nordøstlige del af USA til feriesteder i Florida.

Pan American Airlines og dets datterselskab Panagra ejede 22 DC-2'ere [3] .

Australien

Australian National Airways betjente tre DC-2-fly, der betjener Perth - Adelaide -linjen . Ved starten af ​​Anden Verdenskrig blev flyene kommanderet af Royal Australian Air Force ( RAAF ). De blev returneret i 1940, da det australske luftvåben modtog ti DC-2'ere, der tidligere var ejet af Eastern Air Lines [3] .

Tyskland

Deutsche Lufthansa købte en DC-2 fra Fokker i marts 1936 . Tyskerne skulle ikke betjene det købte fly, målet var at studere de nyeste amerikanske teknologier. Siden 1939 er flere kopier af DC-2 rekvireret som følge af besættelsen af ​​Tjekkoslovakiet og Holland blevet drevet på linjerne [3] .

Spanien

Lape , det spanske nationale flyselskab, købte den første DC-2 i maj 1935 og tilføjede yderligere tre fly til flyselskabets flåde i 1936. Tre gange om ugen opererede flyselskaberne Madrid-Bordeaux-Paris flyvningen og en gang om ugen Madrid-Casablanca-Las Palmas-Tenerife flyvningen. Under borgerkrigen brugte republikanerne Lape passagerfly til bombetogter. Bomberne blev placeret i kabinen, de blev kastet manuelt [3] .

Kina

CNAC opererede syv DC-2'ere hos det kinesiske flyselskab. alle disse fly var tidligere ejet af Pan American . Vedligeholdelsen af ​​disse fly blev udført af amerikanske specialister. Først var flyene baseret i Shanghai, og efter den japanske intervention var de i Hong Kong [3] .

Mexico

Mexicana flyselskab opererede ti DC-2 fly, som blev modtaget fra 1940 til 1944. fra Pan American. Flyfly blev brugt på både indenlandske og internationale ruter fra Mexico City til Havana og Los Angeles [3] .

Holland

KLM organiserede på initiativ af præsidenten for det hollandske luftfartsselskab samlingen af ​​DC-2-fly på Fokker -fabrikken . KLM har bestilt de fleste af disse passagerfly. Flyselskabet opererede i alt 17 DC-2 fly. Disse fly blev brugt på transkontinentale flyvninger fra Europa til Fjernøsten. Transkontinentale flyvninger varede fem dage. Flyet var i luften ti timer om dagen, resten af ​​tiden besøgte passagererne lokale seværdigheder og overnattede på komfortable hoteller med morgenmorgenmad. Flyselskabet forsøgte at give maksimal komfort under flyvningen. De fly, der blev brugt på disse ruter, havde kun fem passagersæder. Der blev lagt lænestole frem, som gjorde dem til sovepladser. Passagererne blev godt mætte på vejen. På forskellige tidspunkter opererede tolv fly på denne linje. Den sidste DC-2-flyvning på denne rute fandt sted i juni 1937. Hollandske DC-2'ere blev meget brugt på europæiske linjer fra Skandinavien til Italien. Fra 1936 begyndte DC-3'eren at erstatte DC-2'eren. Nogle kopier blev brugt indtil maj 1940, hvor de blev trofæer for Nazityskland [3] .

Polen

Polskie Linje Lotnicze LOT to DC-2-fly blev specielt fremstillet til dette flyselskab med Bristol Pegasus VI -motorer , som blev produceret af den polske afdeling af Škoda -koncernen . Endnu et fly blev købt hos Deutsche Lufthansa. Med udbruddet af Anden Verdenskrig fløj et DC-2 fly til Rumænien, hvor det blev interneret.

Rumænien

Lares i oktober 1941 blev det internerede polske fly overført til det rumænske nationale flyselskab Lares [3] .

USSR

Aeroflot , det sovjetiske firma Amtorg, købte en DC-2 til Aeroflot. I 1937 blev dette fly betjent på linjen Moskva - Prag. Den 6. august styrtede flyet ned i Rumænien, der var ingen tilskadekomne. USSR erhvervede ikke en licens til et fly [3] .

Tjekkoslovakiet

CLS er et flyselskab ejet af Skoda-koncernen. Flyselskabet betjente i alt fem DC-2-fly. Operationen begyndte i april 1936. I august 1937 blev en natpassagerlinje Prag - Budapest åbnet. I april 1939, efter besættelsen af ​​Tjekkoslovakiet, blev flyene rekvireret og overført til Deutsche Lufthansa [3] .

Schweiz

Swissair fem DC-2 fly samlet af Fokker, det schweiziske flyselskab erhvervet i 1934-1935. Et andet fly blev købt specielt til den østrigske kansler. Swissair drev DC-2 indtil 1952. De sidste eksemplarer blev solgt til det sydafrikanske flyselskab Phoenix Airlines [3] .

Japan

Nippon Koku Yosu , et japansk flyselskab, har drevet DC-2-fly siden 1936, samlet under licens fra Nakajima . Flyene fløj over linjerne, der forbinder Japan og Manchuriet, og over Japan og Taiwan. Flyene deltog i kampene. Et fly blev erobret af briterne, som brugte det til transportoperationer i Indien [3] .

Indstillinger

Civil

• DC-2  - standardfly drevet af Wright SGR-1820-F52 cyklonmotorer , 156 bygget.
• DC-2A  - variant med to Pratt & Whitney R-1690 Hornets , bygget i to eksemplarer.
• DC-2B  - variant med to Bristol Pegasus IV'er , 750 hk. s., bygget i to eksemplarer. Begge solgt til LOT Polish Airlines . [7]
• Nakajima-Douglas DC-2 Transport  er en variant bygget på licens i Japan. Seks eksempler blev bygget [8] . Baseret på den blev Nakajima Ki-34 [9] senere designet .
• Airspeed AS.23  er en variant, der skulle være bygget af Airspeed Ltd.

Militær

XC-32  - 16-sæders transportfly , et eksemplar blev bygget [10] . Senere omdannet til flyvende kommandopost og mærket C-32 [11] [12] .

C-32A  - Mærkning af 24 kommercielle DC-2'ere bestilt af US Air Force i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. [ti]

C-33  er et fragtfly med et forstærket cockpitgulv, forlænget hale og 750 hk R-1820-25 motorer. Der blev bygget 18 eksemplarer, en af ​​dem blev modificeret og fik mærket C-38 [13] .

YC-34  - VIP - transport, som grundlæggende ligner XC-32. Den eneste væsentlige forskel er det indvendige layout af førerhuset. Senere omdesignet C-34 . To eksemplarer blev bygget, som var reserveret til brug af højtstående personale fra US Air Corps , og primært af den amerikanske krigsminister [14] .

C-38  - Den første af C-33'erne blev modificeret med en DC-3 hale . Foruden efterbearbejdningen af ​​hale blev der installeret to 930 hestes Wright R-1820-45 motorer, som også var udstyret med propeller med større radius; og på grund af de forstørrede propeller blev der leveret længere undervogne for at give dem tilstrækkelig frihøjde ved taxa. Fungerede som prototype til C-39 [15] .

C-39  - fortsættelse af udviklingen af ​​C-38, med 975 hk Wright R-1820-55 motorer installeret. Flyet består af den forreste og midterste skrog af DC-2'eren forbundet med DC-3'erens hale. Vingen består af en midtersektion fra DC-3 og ydervinger fra DC-2. Landingsstellet var baseret på et design fra B-18 bombeflyet . Da flyet i det væsentlige er en hybrid, blev det uofficielt omtalt som DC-2½. Bygget 35 eksemplarer [16] .

C-41  - En variant af C-39 med 1200 hk Pratt & Whitney R-1830-21 motorer og cockpittrim, bygget til Henry Arnold , US Air Force general . Kraftige motorer gav flyet en marchhastighed på 204 mph [17] . Der var også et fly mærket C-41A, som blev ombygget fra DC-3A [18] .

C-42  - VIP - transport, med to 1200-hestekræfter Wright R-1820-53-motorer, bygget i ét eksemplar i 1939 til den øverstkommanderende general for GHQ Air Force. Også i 1943 blev to C-39'ere ombygget og betegnet C-42 [19] .

R2D  - transportfly til den amerikanske flåde , bygget i ét eksemplar.

R2D-1  - transportfly til den amerikanske flåde, bygget i fire eksemplarer.

Specifikationer

Nøglefunktioner [20]

Flyveegenskaber

Drift og kampbrug

•  Finland  - efter starten af ​​den finske krig 1939-1940 blev to DC-2 fly fra flyselskabet AERO OY [21] brugt i det finske luftvåbens interesser , en anden DC-2 blev modtaget fra Sverige, blev overført til LLv-44 militær luftgruppe - det finske luftvåben og blev brugt som natbombefly [22]
•  Empire of Japan  - opført som en del af civil luftfart [23]

DC-2 fly styrter ned

• 20. december 1934 styrtede PH-AJU Uiver , fløjende Schiphol  - Batavia , ned nær Er Rutba i Irak. Hele besætningen døde [24] .
• Den 6. maj 1935 styrtede TWA NC-13785 ned i Missouri og dræbte 5 mennesker.
• Den 20. juli 1935 blev et KLM PH-AKG- fly, der fløj fra Milano til Amsterdam, fanget i et tordenvejr over Schweiz. 13 mennesker døde.
• Den 14. januar 1936 styrtede American Airlines NC-14274 ned i Arkansas. 17 mennesker døde.
• Den 7. april 1936 styrtede TWA NC-13721 i Newark-Camden-Pittsburgh ned nær Wharton Township. Som følge af katastrofen døde 12 ud af 14 mennesker.
• Den 9. december 1936 styrtede en KLM PH-AKL, der fløj fra London til Amsterdam, ned ved start fra Croydon Lufthavn . Admiral Arvid Lindman og Juan de la Sierva , opfinderen af ​​autogyroen , som var på denne flyvning , døde.
• Den 19. december 1936 styrtede en Eastern Air Lines NC-13732 ind i træer, mens den landede i Newark Lufthavn i dårligt vejr. 14 mennesker døde.
• Den 25. marts 1937 styrtede en TWA NC-13730 ind i et bjerg i Pennsylvania på grund af tåge. 13 mennesker døde.
• Den 28. juli 1937 brød en KLM PH-ALF i brand på himlen over Bruxelles. 15 mennesker døde [3] .
• Den 10. august 1937 styrtede Eastern Air Lines NC-13739 ned i Florida og dræbte 4 af de ni mennesker om bord [3] .
• Den 1. marts 1938 ramte TWA NC-13789, der udførte San Francisco - Bierbank, epicentret af en orkan og styrtede ned i Sphere-Nevada-bjergene. 9 mennesker døde [3] .
• Den 24. august 1938 blev et kinesisk CNAC-fly, der fløj på ruten Hong Kong - Chongqing, skudt ned af et japansk jagerfly. 14 af de 17 personer om bord blev dræbt.
• Den 25. oktober 1938 styrtede en Australian National Airways VH-UYC ned. 18 mennesker døde.
• Den 7. januar 1939 styrtede en Swissair HB-ITA, der fløj fra Zürich  til Paris , ned nær Senlis . 5 ud af 13 passagerer døde [25] .
• Den 26. marts 1939 styrtede en Braniff Airways NC-13727 ned, mens den lettede fra Oklahoma City Lufthavn. Piloterne og to passagerer blev reddet 7 passagerer og en stewardesse blev dræbt [3] .
• Den 29. oktober 1940 blev et fly fra det kinesiske flyselskab CNAC skudt ned af et japansk jagerfly nær byen Kunming . Ni af de fjorten personer om bord blev dræbt.
• Den 14. marts 1942 styrtede et fly fra det kinesiske flyselskab CNAC ned nær Kunming Lufthavn på grund af overbelastning og motorfejl . 13 af de sytten om bord døde [3] .

I kreativitet

I den animerede serie " DuckTales " i afsnittet "King of the Jungle" (Jungle Duck) ledte Joakim og venner efter en sølvstatue af en grib. Men det viste sig, at "Sølvgribben" er en falden Douglas fra 1934, som de reparerede og returnerede på den fra junglen til civilisationen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 DC-2 kommerciel transport  (engelsk)  (linket er ikke tilgængeligt) . Hentet 25. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
2. ↑ "Douglas" // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 Af kov . Douglas DC-2 . Flyselskaber til alle tider og folkeslag . Dato for adgang: 25. maj 2022. (Russisk)
4. ↑ Populær mekanik. Secrets of Speed ​​(februar 1935). Hentet 25. september 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2014. (ubestemt)
5. ↑ DH.88 Comet (utilgængeligt link) . Let luftfart . Himlens hjørne (2004). Hentet 24. maj 2010. Arkiveret fra originalen 14. august 2011. (Russisk) 
6. ↑ Uiver-flyvning (link utilgængeligt) . Hentet 3. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012. (ubestemt) 
7. ↑ Francillon 1979, s. 180.
8. ↑ http://www.daveswarbirds.com . Nakajima (Douglas) DC-2 ("Tess")  (engelsk)  (downlink) . Dato for adgang: 26. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
9. ↑ Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936) (ikke tilgængeligt link) . Hentet 1. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012. (ubestemt) 
10. ↑ 12 Francillon 1979, s. 181.
11. ↑ "Air Corps Flagship is Flying Headquarter." Arkiveret fra originalen den 5. november 2014. Popular Mechanics , januar 1936.
12. ↑ Faktaark: Douglas C-32  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
13. ↑ Faktaark: Douglas C-33  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
14. ↑ Faktaark: Douglas YC-34  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
15. ↑ Faktaark: Douglas C-38  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
16. ↑ Faktaark: Douglas C-39  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
17. ↑ Faktaark: Douglas C-41  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
18. ↑ Faktaark: Douglas C-41A  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
19. ↑ Faktaark: Douglas C-42  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Det officielle websted for National Museum of the USAF. Dato for adgang: 27. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
20. ↑ Douglas DC-2 - Specifikationer  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 25. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
21. ↑ Sovjet-finsk krig 1939-1940. Læser / red.-komp. A. E. Taras. Minsk: "Høst", 1999. s.363
22. ↑ Sovjet-finsk krig 1939-1940. Læser / red.-komp. A. E. Taras. Minsk: "Høst", 1999. s.369
23. ↑ Douglas "DS-2" // Silhuetter af japanske fly / comp. A. Alimov. - M .: Military Publishing House of the NPO of the USSR, 1938.
24. ↑ De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak)  (n.d.)  (utilgængeligt link) . www.aviacrash.nl. Hentet 3. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
25. ↑ ASN. 07-JAN-1939  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 25. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.

Litteratur

• Francillon, René J. McDonnell Douglas-fly siden 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .