Toyota (Formel 1-hold)

Panasonic Toyota Racing ( translit. Panasonic Toyota Racing ) er et tidligere Formel 1 -racerhold ejet af Toyota Motor Corporation , en stor global bilproducent .

Baggrund

Toyota annoncerede først sine planer om at gå ind i Formel 1 som en uafhængig konstruktør den 21. januar 1999.

I 2000 var der oplysninger om, at Toyota var interesseret i at erhverve Fuji-kredsløbet før den annoncerede debut i Formel 1. Den 25. oktober blev opkøbet officielt bekræftet af virksomhedens pressetjeneste [1] . Ifølge indirekte skøn beløb handlen sig til 6 milliarder yen.

Som forberedelse til sin debut i Formel 1 verdensmesterskabet satte Toyota sig et ambitiøst mål: ligesom Ferrari besluttede det japanske team at bygge både motorer og chassis ved sin base i Köln. I denne henseende havde det japanske hold brug for en imponerende stab, der i antal kunne sammenlignes med de førende Formel 1-hold. Naturligvis fremkaldte fremkomsten af ​​et fabriksteam, der satte sig høje mål, personaleændringer i de eksisterende teams. Toyota havde budgettet som et tophold og var i stand til at lokke en af ​​de førende plejere Luca Marmorini og aerodynamiker Marco Iacconi fra Ferrari. Fra Sauber kom aerodynamikeren René Hilhorst og Andry Miller, en transmissionsspecialist; fra BMW kom Ludwig Zellner, en elektronikspecialist. Den største resonans var forårsaget af overgangen fra Minardi chefdesigner Gustav Brunner. Hos Toyota blev Gustav teknisk direktør og overtog den stilling, som tidligere var besat af franske Andrea de Cortanza, som forlod i maj 2001.

I midten af ​​2000 blev det kendt, at Toyotas debut i Formel 1 blev forsinket med et år. Holdet startede ikke i 2001-sæsonen og betalte FIA ​​en forsinkelsesbøde på 12 millioner dollars [2] . Årsagen til udsættelsen af ​​debutdatoen skyldes vedtagelsen af ​​nye regler for motorer: Toyota udviklede en 12-cylindret version af kraftenheden, men denne arkitektur blev forbudt fra og med 2001-sæsonen. Således var holdet i sæsonen 2001 engageret i et omfattende testprogram for TF101-chassiset, bygget i foråret af Andrea de Cortanza. På otte måneder testede teamkørerne Allan McNish og Mika Salo TF101 på 11 af de 17 baner, der var vært for Formel 1 Grand Prix, og kørte over 3.000 omgange (20.967 kilometer).

Historie

Sæson 2002

Holdet debuterede i 2002-sæsonen. Ved det første australske Grand Prix sluttede Mika Salo på sjettepladsen og scorede det første point i holdets historie. Toyota blev dermed det første Formel 1-hold siden 1993 til at score point i sit debut-VM-løb.

Før sæsonafslutningen, forud for det belgiske grandprix , traf Toyota den uventede beslutning om at starte næste sæson med en helt ny kørerline-up, droppede Allan McNish [3] og opsagde Mika Salos nuværende 2003 sæsonkontrakt [4 ] . Det er værd at bemærke, at efter denne udtalelse viste det japanske team en atypisk bekymring for deres tidligere racerløbere til Formel 1-hold, og organiserede Allan McNishs deltagelse i testene af Penske American IRL-seriens bil på California Speedway-ovalen [5] .

Sæson 2003

For sæsonen 2003 annoncerede Toyota underskrivelsen af ​​en to-årig kontrakt med Cristiano da Matta , som vandt ChampCar -serien året før i en Toyota-drevet bil. [6] Holdet forbedrede sidste sæsons resultat og scorede 16 point, og sluttede på en 8. plads i Constructors ' Championship , foran Jordan og Minardi . [7]

Sæson 2004

Den 7. juli 2004 annoncerede Toyota officielt underskrivelsen af ​​en treårig (startende 1. januar 2005) kontrakt med Ralf Schumacher [8] . Den 5. august blev det kendt, at fra det ungarske Grand Prix og indtil slutningen af ​​2004-sæsonen ville Olivier Panis være den tredje pilot på holdet Ricardo Zonta . Zontas opgaver om fredagen blev udført af holdets nuværende testpilot , Ryan Briscoe , og da Matta, indtil udløbet af kontrakten med det japanske team, blev tvunget til udelukkende at arbejde på marketingbegivenheder [9] .

Sæsonen 2004 var også præget af endnu en personalerokade. Designafdelingen blev styrket ved sammenlægningen af ​​flere Toyotas forskningsafdelinger med direkte rapportering til chefdesigner Gustav Brunner. Derudover forlod en af ​​de førende managere Norbert Kreyer og Anzhi Pasquale [10] holdet . Sidstnævnte overvågede arbejdet med unge ryttere, især en af ​​hans afdelinger var Ryan Briscoe, som fik sin debut i løbet af sæsonen som holdets tredje pilot.

Efter Ford annoncerede sin tilbagetrækning fra Formel 1, salget af sit eget Jaguar -team og Cosworth -motorbyggeri , stod Jordan uden motorer i 2005. Den 15. november bekræftede Toyota-teamet officielt beslutningen om at forsyne Jordan -teamet med de seneste Toyota RVX-05-motorer til 2005-sæsonen [11] . Kontrakten om levering af motorer blev indgået for et år. Det er klart, Toyotas beslutning om at forsyne et andet hold med motorer blev også påvirket af begrænsningen af ​​mængden af ​​test, der trådte i kraft næste sæson, samt ændringer i de tekniske forskrifter. Jordan blev dermed en slags testplads for Toyota.

Sæson 2005

Den mest succesrige sæson var 2005 - 2 pole positioner, 1 hurtigste omgang i løbene og 4. pladsen i den samlede stilling i Constructors' Championship.

Sæson 2006

Den 18. oktober bekræftede holdet underskrivelsen af ​​en kontrakt med chaufføren Franck Montagny , i sæsonen 2007 fungerede franskmanden som holdets tredje pilot [12] . Den 1. december annoncerede Toyota udnævnelsen af ​​Tadashi Yamashita som teamets vicedirektør. Inden denne udnævnelse tjente japaneren som chefchef for Toyota Motor Corporation , i Formel 1-teamet stod han i spidsen for den tekniske afdeling [13] .

Sæson 2007

Den 26. april blev det kendt, at teamchefen, Tsutomu Tomita, forlader sin stilling i slutningen af ​​juni i den nuværende sæson og leder administrationen af ​​Fuji-kredsløbet [14] . Tomita blev efterfulgt af sin første stedfortræder, Tadashi Yamashina [15] . Officielt blev personaleændringer forklaret med Toyotas traditionelle politik med personalerotation i udlandet, men det er åbenlyst, at koncernens ledelse på denne måde forsøgte at finde en vej ud af den langvarige krise.

Sæsonen 2007 var den mest uheldige i Ralf Schumachers karriere: I hver af de foregående ti sæsoner klatrede den tyske racer på podiet mindst én gang, mens det bedste resultat i 2007 var 6. pladsen ved det ungarske Grand Prix. Da den treårige kontrakt med det japanske hold var ved at være slut, blev det klart, at en anden rytter ville tage Ralphs plads i 2008-sæsonen. Timo Glock , på det tidspunkt en BMW Sauber-testkører og en GP2-seriekører, blev udnævnt som hovedudfordrer til pladsen [16] . 1. oktober blev efterfulgt af en officiel udtalelse fra Ralph om den kommende afsked med Toyota i slutningen af ​​2007-sæsonen [17] .

Toyota afviste ikke, at det var i forhandlinger med Timo Glock. Men den tyske kører havde forpligtelser over for BMW Sauber , teamet tog muligheden og forlængede testkørerens kontrakt med ham. Samtidig blev Timo, uden at vente på slutningen af ​​den nuværende kontrakt, enige om stedet for Toyotas hovedpilot. Glock havde således to modstridende kontrakter i hænderne, og spørgsmålet om chaufførens arbejdssted skulle behandles på et møde i Kontraktrådet. Som det viste sig, gav kontrakten med BMW Sauber valgfrihed i tilfælde af at underskrive en kontrakt med et andet hold, forudsat at rytteren sætter sig bag rattet i hovedbilen [18] . Kontraktnævnet overvejede situationen og fritog Timo Glock fra kontraktlige forpligtelser over for BMW Sauber [19] [20] , og få dage senere bekræftede Toyota underskrivelsen af ​​en kontrakt med Timo Glock: i 2008 bliver tyskeren partner med Jarno Trulli [21] .

Sæson 2008

Jarno Trulli sluttede verdensmesterskabet på en 9. plads med 31 point, hans makker Timo Glock var den næste med 25 point. Toyota scorede 13 point mere end sidste sæson og sluttede sæsonen på en 5. plads i Constructors' Championship.

Sæson 2009

I sæsonen 2009 tog holdet en 5. plads i konstruktørmesterskabet. Og hendes piloter Jarno Trulli , Timo Glock og Kamui Kobayashi , henholdsvis 8., 10. og 18. pladser i kørermesterskabet (Kamui Kobayashi erstattede Timo Glock ved det brasilianske Grand Prix og Abu Dhabi Grand Prix på grund af skaden Glock, opnået i kvalifikationen til det japanske grandprix ).

Pensionering fra Formel 1

Ved det japanske Grand Prix i 2009 bekræftede Jon Howett i et interview med Autosport, at holdet ikke havde udnyttet en option på at forlænge kontrakten med nuværende kørere Jarno Trulli og Timo Glock [22] . På trods af at Toyota Racing i midten af ​​2009-sæsonen underskrev teksten til samtykkeaftalen og dermed garanterede resten af ​​holdene, er FIA og FOM deres deltagelse i mesterskabet indtil slutningen af ​​2012-sæsonen, tvivl om holdets præstation i den næste sæson forblev. Der var uofficielle oplysninger om, at den 15. november 2009, på et møde i Toyotas bestyrelse, vil spørgsmålet om finansiering af holdet og den langsigtede fremtid for Toyota Racing i Formel 1 blive rejst. Den 14. oktober bekræftede Williams-teamet, det japanske teams eneste kunde, uventet slutningen af ​​kontrakten om levering af Toyota-motorer i slutningen af ​​2009 [23] . Den 4. november, på en pressekonference i Tokyo, annoncerede repræsentanter for Toyota officielt fabriksholdets afgang fra Formel 1 [24] [25] . Ifølge Akio Toyoda (præsident for Toyota Motor) satte den japanske bilproducent i en vanskelig økonomisk situation spørgsmålstegn ved muligheden for at bruge hundredvis af millioner yen på et program i Formel 1 [26] ; Ifølge eksperter har virksomheden investeret mere end 4 milliarder dollars i hele holdets eksistens i Formel 1.

Legacy