| Toyota Sports 800 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Toyota |
| Års produktion | 1965 - 1969 |
| klasse | Sportsvogn |
| Andre betegnelser | UP15, Yotahachi |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs roadster , 2-dørs coupé |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Motor | |
| 790 cc 2U-B H2 | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3580 mm |
| Bredde | 1465 mm |
| Højde | 1176 mm |
| Akselafstand | 2000 mm |
| Vægt | 580 kg |
| På markedet | |
| Relaterede | Toyota Publica |
| Andre oplysninger | |
| Designer | Tatsuo Hasegawa |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Toyota Sports 800 (ト ヨタ・スポーツ800 ) er den første masseproducerede sportsvogn produceret af Toyota . Prototypen til Sports 800 var Toyota Publica Sports-modellen, der blev præsenteret på Tokyo Motor Show i 1962 , med en 28-hestes motor fra Toyota Publica 700, og kom ind på det japanske økonomibilmarked. Toyota Sports 800 omtales kærligt som "Yota-Hachi" (ヨタ ハチ), en forkortelse for "Toyota 8" på japansk.
I 1965 gik bilen i egentlig produktion, [1] med chassiskode UP15, en forstørret motor fra 700 til 800 cc og en twin-barrel karburator, der øgede effekten fra 28 til 45 hk. Denne motor var nok til at accelerere bilen i byen op til 70 km/t, og på racerbanen op til 160 km/t. Produktionen begyndte efter introduktionen af Hondas første bil, kaldet Honda S500 , bilerne kom ind i et markedssegment, der allerede var repræsenteret af biler som Datsun Fairlady og Daihatsu Compagno .
Det aerodynamiske design af bilen blev udført af ingeniør Tatsuo Hasegawa. Hasegawa var flydesigner under Anden Verdenskrig, og resultatet blev et sporty, let og adræt køretøj. [2] Sports 800 var en af de første produktionsbiler med et targa -tag . Targa -taget af aluminium kunne opbevares i bagagerummet, når det ikke er i brug.
Mellem 1965 og 1969 blev omkring 3.131 enheder bygget af Toyotas underleverandør Kanto Auto Works . Kun omkring 10 % af det samlede antal biler er tilbage indtil i dag, hvoraf de fleste er i Japan. [3]
Langt størstedelen af de 3.131 biler var højrestyret, dog var omkring 300 venstrestyrede modeller bygget primært til Okinawa-markedet ( Okinawa, efter den amerikanske besættelse, rejste på den "anden side" i modsætning til resten af Japan) . Et meget begrænset antal venstrestyrede køretøjer blev brugt i Toyotas "prøvekørsler" i USA, men Toyota tog beslutningen om ikke at importere eller sælge køretøjerne på det amerikanske marked.
Der er subtile forskelle i design gennem årene. Bemærkelsesværdige forskelle omfatter et skift fra en ikke-synkroniseret til en synkroniseret gearkasse i 1967, ændringer af gitter og kofangere i 1968, parkeringslys i 1969. Det grundlæggende karrosseridesign forblev dog uændret.
Kraftenheden forblev en 790 cc luftkølet vandret modsat to-cylindret motor. En 0,8-liters 2U -motor (45 hk ved 5400 rpm) blev produceret fra 1965 til 1969, mens en lignende 2U-B blev produceret fra 1966 til 1976 (i 1975 sagde instruktionerne til Dyna Coaster Bus , at Toyota brugte 2U-B som en separat hjælpemotor til at drive klimaanlægget). I en mindre raffineret form blev 2U også brugt på Publica (UP20/UP26) og MiniAce (UP100). [fire]
Vægten blev holdt lav ved brug af aluminium på nogle kropspaneler og tyndt stål på karrosseriet. I løbet af de første par år af produktionen var selv rammerne lavet af aluminium.
Toyota producerede engang en Sports 800 Gasturbine Hybrid- prototype , som blev afsløret på Tokyo Motor Show i 1979. [5]
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Underafdelinger | |
| Mærker | |
| nuværende modeller |
|
| Brint biler | Toyota Mirai |
| Tidligere modeller |
|
| konceptbiler |
|
| Benzinmotorer | |
| Dieselmotorer |
|
| Teknologi | |
| Keiretsu |
|
| |