Toyota århundrede

Toyota århundrede
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1967  - nu
Klasse repræsentant
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (4 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Toyota V-motor [d] ,Toyota GZogToyota UR-motor
På markedet
Lignende modeller Mercedes-Benz S-Klasse
BMW 7
Nissan President
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 95 l
Generationer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Century  er en 4-dørs sedan på topniveau fremstillet af Toyota Motor Corporation og sælges primært i Japan . Selvom prisen på Toyota Century svarer til Lexus LS600h , er det kun Century, der er placeret i den øverste ende. Der er en forbedret modifikation af kabinen kaldet Century Royal.

Navnet Toyota Century er givet i forbindelse med 100-året for fødslen af ​​Sakichi Toyoda (1867/03/19 - 1930/10/30), grundlæggeren af ​​Toyota [1] .

I øjeblikket bruges Toyota-symboler ikke på bilen (selvom det tidligere blev brugt på bagagerummet), alle elementer er markeret med et føniks -symbol eller påskriften "CENTURY". Siden 1997 har bilen brugt en unik 280- hestes 1GZ-FE V12-motor med en volumen på 5,0 liter som kraftværk.

Første generation

Platformen for det første århundrede (1967-1997) var Toyota Crown Eight fra 1964, kombineret med Toyota 3V 2,6-liters V8 , og begyndte produktionen to år efter oktober 1965 introduktionen af ​​Nissan President H150 og H250 med 4,0-liters. V8. I 1967 blev Century udstyret med en opgraderet version af Crown Eight-motoren, 3.0 L 3V . I 1973 dukkede 3,4 L 4V-U op, efterfulgt af 4,0 L 5V-EU i 1982, udstyret med brændstofindsprøjtning og den nye " Toyota TTC " emissionskontrolteknologi . Navnene 3V , 4V-U og 5V-EU angiver ikke antallet af ventiler i motoren, men angiver blot motormodellen i Toyota V-motorserien.

I 1971 blev automatisk klimaanlæg tilgængelig, hvilket var en nyskabende funktion ved bilen på det tidspunkt. [2]

Den første generation Century forblev stort set konstant gennem sin 30-årige produktionshistorie, bortset fra mindre kosmetiske ændringer og motoropgraderinger. Century blev produceret i begrænset antal. Det bruges ofte af den kejserlige familie, den japanske premierminister , højtstående embedsmænd og højt profilerede forretningsmænd.

1982-modelåret fik sin første ændring, hele bilen blev fuldstændig opdateret indvendigt og udvendigt, en stor motor blev installeret. Det er dette look, som har været stort set uændret indtil dagens version, der har været ret populært blandt købere siden 1982. Derudover blev der installeret et fiberoptisk system med multipleksing i bilen [2]

Under den japanske finansboble fordobledes Centurys salg (fra 1027 i 1985 til 2117 i 1989). [3] Men der var ikke nok luksus til århundredet i denne periode, og i oktober 1989 dukkede århundredets limousine op. Den var 650 mm længere end sedanen og havde en samlet længde på 5770 mm og en akselafstand på 3510 mm. Bagdørene er 150 mm bredere for et mere afbalanceret design og nem adgang. Årlig produktion var planlagt til 60 køretøjer. [3] I september 1990 dukkede L-versionen op , 5270 mm lang, med en akselafstand på 3010 mm. Denne model bruger de samme store bagdøre som Century limousinen.

Toyota Century med GT45 gasturbine og elmotor som koncept blev afsløret på Tokyo Motor Show i 1975 . [fire]

Ændringer

Chassiskoder

Anden generation

Anden generation Century (1997-2017) modtog en komplet restyle i 1997, den nye model lignede stadig visuelt den forrige generation. Det er denne model, der produceres i dag, den er udstyret med en 5,0-liters, 280-hestekræfter 1GZ-FE V12. Oprindeligt blev der installeret en 4-trins automat, i 2005 blev den erstattet af en 6-trins; køretøjet har luftaffjedring . Century er fortsat den første og eneste japanske frontmotor og baghjulsdrevne V12-drevne bil. [5]

Century har været Toyotas mest luksuriøse model siden starten i 1967 og beholdt den status indtil slutningen af ​​det 20. århundrede. I dag er den også placeret over Lexus-bilerne og er fortsat den mest luksuriøse og prestigefyldte model med Toyota-navneskiltet. Century deler en flagskibsrolle med Toyota Crown Majesta , med næsten identiske dimensioner, men en mere moderne tilgang og et udseende, der appellerer til yngre købere. Begge køretøjer er eksklusive for forhandlernetværket i Japan.

Som andre avancerede luksusbiler er Century designet specielt til bagsædepassagerer. Som følge heraf lænes bagsæderne tilbage og har et massagesystem, mens de forreste passagersæder klappes helt ned.

Indvendigt polstring er typisk uldstof frem for det læder, der findes på mange luksusbiler. Det skyldes, at huden knirker, hvilket ikke er tilfældet i stofsaloner. Bilen til køberen fås i enhver farve, dog har interiøret som regel brune, bordeaux eller blå farver, mens karrosseriet er sort. Biler designet til taxaer har normalt gråtonet læderinteriør for lettere indvendig rengøring og indvendig holdbarhed. Hvide blondegardiner er normalt monteret på bagruden, og rudefarvning opfattes som en urimelig opmærksomhed.

Century blev solgt for 11.445.000 ¥. Til sammenligning er basisprisen for en Lexus LS 460 i fuld størrelse fra 2008 cirka 10.000.000 ¥, [6] eller LS 600h L til 15.000.000 ¥.

I 2006 blev G-BOOK systemet tilføjet til listen over standardfunktioner. Selvom århundredet ikke blev eksporteret uden for Japan i stort antal, blev det ofte brugt af embedsmænd, der arbejder i oversøiske japanske kontorer og ambassader.

I modsætning til andre luksusbiler (såsom Maybach eller Rolls-Royce ) er Century ikke placeret eller placeret som et tegn på rigdom eller overskud. Marketinglitteratur siger, at "Century er erhvervet som et resultat af hårdt arbejde udført i en enkel, men formel kulør." [7]

Tredje generation

Premieren på den tredje generation af modellen fandt sted på Tokyo Motor Show [8] . Den nye generation kom ud i 2017. Visuelt har den ikke fået mange ændringer, bortset fra bagenden af ​​bilen, nemlig baglygterne og kofangeren. Salonen har fået læderlænestole med mange elektriske justeringer, store højopløselige skærme. Fra et teknisk synspunkt fik bilen en opdateret motor i forhold til en 5-liters V8 - 2UR-FSE. Transmission er nu kun CVT.

Century Royal

Toyota Century Royal er den officielle statsbil for kejseren af ​​Japan .

Dette er en speciel version af Toyota Century, en specialfremstillet bil til en værdi af ¥ 52.500.000. Bilen blev klargjort efter anmodning fra den japanske kejserlige husholdningsadministration [9] til brug for højtstående medlemmer af den kejserlige husholdning. Denne specielle version har uldstofbetræk, en indvendig granitkarm og japansk rispapiroverskrift og klassificerede sikkerhedsforanstaltninger. Det forreste passagersæde er betrukket med læder.

Fem biler blev oprindeligt bestilt, men på grund af de individuelle omkostninger for hver, blev der kun bygget fire. Affjedringen består af dobbelte bærearme til både for- og baghjul. Den anvendte motor er den samme som i anden generation af Toyota Century, en 5,0-liters V12 med 280 hk. Med.

Dette køretøj erstattede en flåde af otte 40 år gamle Nissan Prince Royal -limousiner , der var begyndt at gå i stykker i drift på grund af deres alder. Så Prince Royal blev taget ud af drift, men den sædvanlige Century var ikke klar til en sådan tjeneste. Century Royal er et eksklusivt køretøj og blev introduceret den 7. juli 2006. Når kejseren rider indenfor, er et billede af det kejserlige segl placeret på plads fra nummerpladen, og 16 guldfarvede krysantemumblade er afbildet på ydersiden af ​​begge bagerste passagerdøre med henvisning til Chrysanthemum Throne .

Limousinen er over 6 meter lang og over 2 meter bred, [10] sammenlignelig med en Maybach 62 . Begge disse biler er større og tungere end Rolls-Royce Phantom fra 2003. Century Royal er undtaget fra japanske størrelses- og motorregler. Kejsere har tidligere kørt Nissan Prince Royal (1967-2008), Cadillac Series 75 (1951-1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932-1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921-1936), Daimler (19713-1922 ). ) ).

Den japanske premierminister rejser i en almindelig Toyota Century eller Lexus LS 600hL , eskorteret af politibetjente, som omfatter adskillige Toyota Celsiors .

Galleri

Noter

  1. ↑ Oprindelse af bilnavne på Toyota-siden Arkiveret 3. april 2009.
  2. ↑ 1 2 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSTED | 75 år med TOYOTA | Teknisk udvikling | Elektronik dele . Hentet 31. juli 2015. Arkiveret fra originalen 25. november 2020.
  3. ↑ 1 2 絶版車カタログ 国産車編 Del 5 1980~1989  (japansk) / Tazawa (田澤), Kōichi (晃一). - Tokyo: Eichi Publishing (英知出版) , 1997. - S. 5. - (Eichi Mook). — ISBN 4-7542-5120-2 .
  4. ↑ Toyota-brochure fra 1975, Tokyo Motor Show (japansk)
  5. ↑ 75 år med TOYOTA | Teknisk udvikling | Motorer . Toyota (2012). Hentet 31. juli 2015. Arkiveret fra originalen 15. maj 2015.
  6. ↑ Schreffler, Roger; Chrysler, Mack Lexus udvikler sig langsomt i Japan (ikke tilgængeligt link) . Wards Auto (28. december 2006). Hentet 21. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. 
  7. ^ Perpetual Classic: 2013 Toyota Century: The Ultimate Brougham Time Machine . Curbside Classic (20. maj 2013). Dato for adgang: 21. maj 2013. Arkiveret fra originalen 1. juli 2013.
  8. ↑ Ny Toyota til kejseren . www.kolesa.kz Hentet 5. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2017.
  9. ↑ Goryō nye køretøjer - Imperial Household Management Division  (japansk) (12. juli 2006). Hentet 14. november 2009. Arkiveret fra originalen 8. december 2009.
  10. ↑ Toyota giver kejseren Century Royal-behandlingen . Windingroad.com (13. juli 2006). Hentet 29. august 2007. Arkiveret fra originalen 30. marts 2009.

Links