| Toyota KD motor | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Toyota Motor Corporation |
| Type | diesel |
| Ydeevne | |
| Max Power | 163-190 / 114-140 hk Med. , ved 3400 rpm |
| Max drejningsmoment | 356 / 343 Nm , ved 1400-3400 o/min |
| Max RPM | 4200 |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| Bind | 2982/2495 cm3 |
| cylindre | fire |
| ventiler | 16 |
| Cylinder diameter | 96 mm |
| stempelslag | 103 / 93,8 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Kompressions forhold | 17.9 |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | dieselbrændstof |
| Køling | væske |
| Forsyningssystem | Toyota D-4D (common rail) |
| Miljøbestemmelser | Euro 2-5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Toyota KD er en serie af firecylindrede dieselmotorer til biler fremstillet af Toyota . Familien omfatter to modeller: 1KD-FTV med en arbejdsvolumen på 3,0 liter og 2KD-FTV med en volumen på 2,5 liter. Motorerne er udstyret med D-4D-udstyr, som inkluderer et common rail- brændstofforsyningssystem , en turbolader med variabel geometri og et udstødningsgasrecirkulationssystem styret af en 32-bit processor.
Motorerne har et klassisk layout med vertikalt arrangerede cylindre, en støbejerns ærmeløs cylinderblok.
Stempler er støbt af aluminiumslegering. Forbrændingskammeret er lavet i stempelbunden. Rillen til den øverste stempelring er lavet af en hård varmebestandig legering støbt ind i stemplet. Stemplerne afkøles af oliestråler skabt af dyser installeret i bunden af cylindrene.
Stempelgruppen af motorer i KD-familien er kendetegnet ved en høj termisk og mekanisk belastning. På motorer fremstillet i 2007-2011 var der af denne grund tilfælde af stempelrevner. Siden 2011 er stempeldesignet blevet ændret.
Motorerne har en fuldlejet afbalanceret krumtapaksel. Yderligere afbalancering af motoren er tilvejebragt af to balanceringsaksler, der drives gennem et gear.
Motorerne har et støbt aluminiums topstykke. Hver cylinder har 2 indsugnings- og 2 udstødningsventiler drevet af separate knastaksler. Indtil 2013 var ventiltimingen konstant, siden 2013 er indsugningsfaserne blevet justerbare ( VVT-i system ). Afstandene i ventilmekanismen reguleres af valget af pushere.
Motorenheder har et kombineret drev, som omfatter gear, tand- og kileremme.
De fleste af mekanismerne og systemerne drives af tandhjul gennem en gearkasse. Gearkassen er anbragt i et separat støbt aluminiumshus fastgjort foran på motoren. Drevet fra gearkassen er: balanceaksler, en vakuumpumpe, højtryksbrændstofpumpe, en drivremskive til et knastakselremstræk. Den "legacy" gearkasse er arvet fra ældre Toyota dieselmotorer af KD-motorer. En sådan løsning øger på den ene side motorens vægt (drivkassen vejer 6 kg), på den anden side øger den pålideligheden og reducerer vedligeholdelsesomkostningerne (enheden er ikke serviceret).
Indsugningsknastakslen drives af en tandrem fra indsprøjtningspumpens aksel.