Toyota Chaser

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Toyota Chaser
fælles data
Fabrikant Toyota Motor Corporation
Års produktion 1977 - 2001
Klasse Middelklasse
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
3T , 18R , 1G-EU , 1G-GE , 1G-GTE , 1JZ-GTE , 1JZ-GE , 2JZ-GE
Smitte
R154 manuel , A341 automatisk
På markedet
Relaterede Toyota Cressida , Toyota Mark II
Toyota Cresta
Segment D-segment
Generationer
Toyota Verossa
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Chaser ( japansk トヨタ・チェイサー, fra det engelske  Chaser  "chaser") er en firedørs mellemstørrelse sedan produceret af Toyota i 1977-2001 . Modellen er baseret på Toyota Mark II . I rækken indtager Toyota en mellemposition mellem Toyota Corona og Toyota Crown . Selvom denne model officielt kun blev solgt i Japan, er den bredt repræsenteret på brugtbilsmarkederne i Rusland og Sydøstasien. Tilhører samme klasse sammen med Toyota Mark II og Toyota Cresta , fuldstændig forenet med dem med hensyn til chassis og interiør. I alt blev der produceret seks generationer af denne model.

Første generation

Produktionsstarten af ​​den første generation af modellen falder i juli 1977. Denne model blev produceret fra 1977 til 1980. I denne generation blev kroppene fra X30, X31, X40 og X41 serierne brugt. Motorudvalget omfattede 1,8-liters 3T-U 4-cylindret, 21R-U 4-cylindret, 18R-U og MU/M-EU 6-cylindret, begge 2-liters. Chaseren fungerede som en rival til Nissan Skyline .

Anden generation

Anden generation af modellen blev produceret fra 1980 til 1984 i kroppene af X51- og X61-serien. Udvalget af motorer blev udvidet med 6-cylindret 1G-EU (enkelt knast), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) med et arbejdsvolumen på 2 liter. Bilen var tilgængelig i fire-dørs sedan og hardtop karrosseristile, todørs karrosseri blev udgået med denne generation. "Avante"-beklædningen fik en sportsundervogn og brugte Michelin-dæk. En ny konkurrent til denne generation var Nissan Leopard , som blev solgt til en lavere pris end Skyline.

Tredje generation

Tredje generation af X70-modellen blev lanceret i 1984, og blev produceret indtil 1988. Sammenlignet med den forrige generation var denne krop mere afrundet. Fra denne generation af var kun et firedørs hardtop-hus tilgængeligt. De udvendige dimensioner af denne bil var lidt mindre end Mark II og Cresta . Bremseskiver steg i diameter, skovlsæder dukkede op. En fem-trins manuel gearkasse var kun tilgængelig på "GT twin turbo S" varianter, og var valgfri på andre. I august 1986 blev 1G-GEU-motoren færdiggjort, store kofangere dukkede op, og frontgrillen blev ændret. I løbet af årene med udgivelsen af ​​generationen var der flere specielle serier: "Lordly" (januar 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (august 1987), "Avante Supra" (januar) 1988). I september 1987 blev 2L- og 2L-T-motorerne introduceret for at overholde de nye emissionsbestemmelser fra 1986.

Fjerde generation

I 1989 begyndte produktionen af ​​den fjerde generation af Chaser og fortsatte indtil 1992. Som i den forrige generation var der forskellige typer af affjedring, som opdelte karrosserikoden i 80, 81/83.

Så i tilfældet med 80'eren var baghjulsophænget afhængig af slæbende arme. De tilbød en 1,8 4S-Fi benzinmotor og en 2,5 liters 2L diesel og 2L-T turbodiesel. Forskellige modifikationer blev udpeget: XL, XG, Raffine. Disse var entry level versionerne. Sådanne biler i Japan blev brugt af nogle taxatjenester, køreskoler osv.

Det 81. karosseri var udstyret med en 1G-FE (Avante / SXL, 135 hk) motor i den oprindelige konfiguration, atmosfærisk 1G-GE (Avante Twin Cam, 150 hk), kompressor 1G-GZE (Avante G SC, 170 hk) og den maksimale konfiguration turboladede 1G-GTE Twin Turbo (Twin Turbo, 210 hk). Sidstnævnte havde også forstærket affjedring.

I august 1990 blev hele Chaser-serien radikalt revideret, og nogle af modellerne fik helt nye motorer. Og for første gang, i Chaser-serien, begyndte de at bruge JZ-seriens motor. Hovedmodellerne, Avante G og GT Twin Turbo, modtog den nye 1JZ-motor, selvom 3,0-liters Avante G delvist fortsatte. Avante G 2.5 modtog 1JZ-GE med 180 hk. (132 kW) ved 6000 o/min , mens GT Twin Turbo modtog en kraftig 1JZ-GTE twin turbomotor, der var i stand til at udvikle 280 hk. (206 kW) ved 6200 rpm , dette var den maksimale hestekræfter, der er tilladt i henhold til japansk lov. Disse to modeller var kun tilgængelige med 4-trins automatisk eller 5-trins manuel W57/55-gearkasse. Ikke kun fyldet har ændret sig, men også udseendet, udseendet af forlygterne blev ændret jævnt "udjævnet" ind i kølergrillen, og baglygterne blev lavet på samme måde.

Valgfri LSD-bagdifferentiale, for- og bagspoilere eller TSC-system blev tilbudt. Vægt, afhængig af motor og udstyr, varierede fra 1350 til 1550 kg.

Femte generation

I oktober 1992 erstattede Chaser X90 den tidligere Chaser X81. Den femte generation blev produceret fra 1992 til 1996 i karrosserierne i GX90-, JZX90- og SX90-serien. Karosseriet blev mere afrundet, og bilen blev meget længere. Modifikationer er blevet væsentligt ændret fra GX81 Chaser. GT Twin Turbo blev erstattet af den nye Tourer V. Topmodellen Avante G fik en 220 hk 2JZ-GE motor. (162 kW) , dette var den næste generation af JZ-motorlinjen (den mest kraftfulde motor - 2JZ-GTE twin turbo blev installeret på flagskibet JZA80 Supra, udgivet samme år). Tourer V blev stadig drevet af 1JZ-GTE-motoren overført fra GT Twin Turbo. Også inkluderet i Tourer V-konfigurationen var en version med en 5-trins manuel gearkasse, velegnet til sportsvogne. Den største forskel mellem Tourer S og Tourer V var manglen på en turbolader.

I september 1992 modtog Tourer-modellerne en udstyrsopgradering, men de var stadig ringere end niveauet for Avante G. Denne modifikation af bilen blev ikke brugt meget i professionel motorsport, men fik stor respekt blandt amatørracere [1] .

Med Cressida udgået efter X81-generationen, blev kun Mark II, Chaser og Cresta solgt på det japanske bilmarked. Hvert af medlemmerne af Cressida-familien havde forskellige funktioner: Chaseren var skræddersyet til sporty kørsel, Cresta til luksus, og Mark II var hovedmodellen i serien, selvom bilerne for det meste adskilte sig foran og bagpå (plus døre til Cresta).

Både baghjulstræk og firehjulstræk versioner af sedanen blev produceret. Udvalget af motorer installeret på denne bil spændte fra en beskeden 4S-FE (1,8 liter, 125 hk ) til 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hk )

Liste over brugte motorer:

Sjette generation

I slutningen af ​​1996 blev sidste generation af biler under Chaser-mærket bag på X100 sat til salg. Motorudvalget har ikke gennemgået drastiske ændringer, dog har alle JZ-modifikationsmotorer fået VVT-i og ETCS ventiltimingssystem. Nogen tid senere, for at erstatte 1G-FE med 140 hk. 1G-FE BEAMS kom med 160 hk I 1998 blev modellen restylet; Der er foretaget ændringer: for- og bagkofangere, tågelygter, forlygter modtaget almindelig xenon i "dyppet" med en elektronisk lyskorrektor i kabinen, kølergrill, bremselys bag, blinklys, instrumentbræt og en del af de indvendige elementer. Versioner med naturligt aspirerede motorer på 2,5 og 3 liter blev kun tilbudt kunder med automatgear.

Liste over brugte motorer:

Som i den forrige generation er Tourer V-modifikationen bevaret, en sportsundervogn med flydende lydløse klodser på den øvre forarm, nederste afstivningsstiver, forstørrede bremsekalipre og en skærm, der beskytter bremseskiven. Torsen (låsning med snekkegear) er en mulighed for biler med automatgear og basis til versioner med manuelt gear. I modsætning til en lignende model bag på X90 var X100 udstyret med en 1JZ-GTE-motor med en større keramisk turbine (CT15) og variabel ventiltiming (VVT-i). Alle biler i Tourer V-pakken blev tilbudt forbrugerne med xenon-nærlys, et lydsystem med forstærker, 6 højttalere og en subwoofer i den bagerste hylde, 16-tommer og 17-tommer alufælge. Dækkene på Tourer V havde forskellige bredder: For 205/55R16 (fælg J6.5 ET50), bag 225/50R16 (fælg J7.5 ET55). Dækstørrelse til 17-tommer fælge: 225/45R17. Der var også modifikationer med hjulstørrelser: 225/40R18 (for) og 255/35R18 (bag). En sådan ordning blev brugt til kraftige baghjulstrækkende biler, hvilket Tourer V var. Det var muligt at opfylde en sådan ordning på udstyrsniveauerne Avante G. TRC-traktionskontrolsystemet er også inkluderet i grundpakken.

Sport

Rundt om i verden har Tourer V (JZX90 og JZX100) fået stor berømmelse blandt biltuningfolk på grund af potentialet gemt i 1JZ-GTE-motoren. Udviklingen af ​​forbedrede muligheder udføres både af den officielle afdeling af Toyota - TRD og af mange uafhængige private studier. Avancerede komponenter produceres af så velkendte virksomheder som TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein osv. I Rusland er denne model mest udbredt i to typer motorsport: 402 m løb ( drag racing ) og høj -hurtig sving i en udskridning ( drift ). Der blev også produceret en modifikation af Tourer S (X90 og X100), hvori der var en affjedring fra Tourer V, med en 2,5-liters 1JZ-GE-motor og en modificeret brændstofindsprøjtning. Tourer S-pakken i X100 karosseriet havde en automatisk gearkasse med 4 trin før restyling, efter restyling fik den en moderniseret automatgearkasse.

Noter

  1. ↑ Toyota Chaser, femte generation, sjette generation, sport . www.avtodor.su Hentet 22. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2019.

Links