Toyota Sprinter

Toyota Corolla Ceres , Toyota Sprinter Marino  - Toyota hardtop biler baseret på Toyota Corolla / Toyota Sprinter biler, produceret udelukkende til hjemmemarkedet i Japan. Produceret fra 1992 til 1998. Forskellen mellem Ceres og Marino ligger i formen på front- og bagoptikken samt kalechen . Resten af ​​modellerne er identiske. .

Historie

I maj 1992, på grundlag af den femte generation (AE10 #), der dukkede op et år tidligere - Corolla Levin / Sprinter Trueno coupe , begyndte produktionen af ​​Corolla Ceres / Sprinter Marino tvillingemodellerne. Disse år var toppen af ​​populariteten for 4-dørs hardtops , som mode begyndte i Japan i anden halvdel af 80'erne. Karrosseriet blev lavet under hensyntagen til de seneste, på det tidspunkt, CIAS kollisionssikkerhedskrav .

Modellen havde en firedørs krop med døre uden vinduesrammer, men med en central søjle. Bilen var udstyret med tre typer A-serie motorer : 1,5L (5A-FE) og to 1,6L optioner (4A-FE, 4A-GE 20V), manuel eller automatisk gearkasse. Kun forhjulstræk . I henhold til typerne af installerede motorer var der tre grundlæggende modifikationer:

F-type  - med 1,5 liters sekstenventilsmotor (105 hk ved 6000 rpm/13,8 kgm ved 4800 rpm). Udstyret sørgede for opnåelse af maksimal reduktion i omkostninger og effektivitet - 13 tommer hjul, et håndtagskontrolpanel til varmeapparatet og klimaanlægget og fraværet af en krængningsstang foran, en manuel gearkasse eller en simpel automat med overdrive-tilstand.

X-type  - med 1,6 liters sekstenventilsmotor (115 hk ved 6000 rpm / 15,0 kgm ved 4800 rpm). En pakke på mellemniveau, der inkluderede næsten alt tilgængeligt - 14 tommer hjul, et varmeapparat og klimakontrolknappanel , en manuel gearkasse eller en elektronisk styret automatisk gearkasse .

G-type  - med en 1,6 liters tyveventilsmotor (160ps ved 7400 o/min / 16,5,0 kgm ved 5200 o/min) udstyret med variabel ventiltiming VVT. Komplet sæt af det maksimale niveau, i standard velour interiør , og andre små ting, der er fastsat i listen over ekstra udstyr til junior modifikationer. Stivere støddæmpere og fjedre , skivebremser på baghjulene, en øvre afstivning mellem de forreste affjedringsskåle og en to-rørs lyddæmper . Eksternt kraftfuld Ceres / Marino med 4A-GE kan identificeres ved denne lyddæmper, bagerste skivebremser og Twin cam 20 sideklistermærker - der var ingen navneskilte på bagsiden af ​​bilen for at angive forskellige modifikationer.

Selv det billigste F-type udstyr havde elruder på alle døre . , stofindtræk af døre og sæder, karrosserifarvede kofangere og bakspejlhuse, centrallås, højdejusterbart rat og sæde, omdrejningstæller, sammenklappeligt bagsæde - fordi der ikke forelå enklere muligheder. Listen over ekstraudstyr var ret omfattende - 4-kanals ABS, en airbag i førersædet, en bagspoiler , en bagrudevisker , alufælge, et el-soltag, en el-indstilling af førersædet, et informations-multidisplay, en lydsystem med 8 højttalere Super Live Sound System eller enklere Live Sound System med 6 højttalere, navigationssystem.

En næsten komplet liste over ekstraudstyr på én gang inkluderede "Ekstrapakke"-pakken (til F-typen med begrænsninger): et informativt multidisplay , intervalviskere for og bag, elektriske foldespejle, tændingskontaktbelysning og andre nyttige småting. Personligt for X-typen var der en "Sport selection"-pakke: et rat og en manuel gearkasse med læderbeklædning, et velourinteriør og en hækspoiler, der gjorde udseendet umuligt at skelne fra den dyrere G-type modifikation.

Forskellige kombinationer af modifikationer, konfigurationer, karrosserifarver blev produceret i begrænsede oplag: F Limited, X Limited, og dem malet med spektakulær sort metallic fik endda deres eget navn - Black Ceres (Black Marino)! Begrænsede oplag blev kun udgivet få gange i visse måneder af året og var nødvendigvis angivet med de tilsvarende sidemærkater. For eksempel blev Black Ceres (Black Marino) produceret udelukkende mellem december 1992, 1993, 1994 og april det følgende år.

Det traditionelle ansigtsløft for TOYOTA-modeller til Ceres / Marino kom i maj 1994. Der var praktisk talt ingen ændringer i udseendet - hos Ceres blev det runde emblem, der plejede at være på motorhjelmen, aflangt og flyttede til midten af ​​den modificerede kølergrill. Derudover er blinklysglassene i forkofangeren på Ceres blevet farveløse, og formen på forkofangeren er ændret på Marino. Kølergrillen på Marino er blevet helt anderledes, emblemet er ændret. Begge modeller har helt nydesignede baglygter. Kropspaneler forblev uændrede. Efter disse ændringer ændrede bilernes udseende sig ikke før produktionens afslutning i august 1998.

Mere seriøse designændringer fandt sted præcis et år senere, i maj 1995, med lanceringen af ​​den nye basismodel AE11#. Motorer og affjedringselementer har gennemgået ændringer. F-typen var udstyret med en nydesignet 5A-FE-motor med mindre kraft, men lidt mere drejningsmoment (100 hk ved 5600 o/min/14 kgm ved 4400 o/min), den manuelle gearkasse modtog ændrede gearforhold, hvilket forbedrede effektiviteten . G-typen begyndte at installere en moderniseret 20-ventil 4A-GE (165 ps ved 7800 rpm / 16,5 kgm ved 5600 rpm) og et udstødningssystem med en enkelt lyddæmper.

Siden april 1996 er passive sikkerhedsfunktioner, tidligere tilgængelig som ekstraudstyr, ABS og førerairbag blevet standardudstyr. Siden april 1997 er en passagerairbag også blevet standard. I 1997 blev der foretaget de seneste forbedringer af designet af modellen. Turen er kommet til at modificere 4A-FE-motoren til X-typen, der ligesom sin halvanden liters pendant er blevet lidt mindre kraftfuld og ressourcestærk, men mere højt drejningsmoment (110 hk ved 5800 rpm / 15,2 kgm) ved 4600 rpm). G-typen begyndte at installere en sekstrins gearkasse med tætte gearforhold og et kortere hovedpar.

Siden midten af ​​1997 er udgivelsen af ​​Ceres / Marino gradvist blevet udfaset og i august 1998 blev den endelig afbrudt.

Noter

Links