Toyota Supra

Toyota Supra
fælles data
Fabrikant	Toyota
Års produktion	1978 - 2002 2019  - nu [1]
montage	Tahara , Japan Toyota , Japan
Klasse	Sportsvogn
Andre betegnelser	Toyota Celica XX Toyota Celica Supra
Design og konstruktion
kropstype _	2-dørs liftback (4 sæder)
Layout	formotor, baghjulstræk
Motor
Toyota M-motor [5] , Toyota 1G -motorer , Toyota JZ-motor , BMW B48 og BMW B58 [d]
På markedet
Lignende modeller	Volkswagen Eos , Mazda RX-7 , Hyundai Tiburon , Ford Cougar , Nissan Skyline
Generationer
Første generation Fabrikant Toyota Års produktion 1978 - 1981 [1] Et andet navn Toyota Celica XX kropstype fastback coupe Motor Inline seks: 1988 cc M-EU 2563 cc 4M-E 2759 cc 5M-E kontrolpunkt 5-trins mekanisk, W50 4- hastighed automatisk A40D 4 -trins automatisk A43D Akselafstand 2629 mm Længde 4615 mm Bredde 1651 mm Højde 1290 mm Vægt 1270 kg Relaterede Toyota Carina , Toyota Celica  Mediefiler på Wikimedia Commons   Anden generation Fabrikant Toyota Års produktion 1981 - 1986 [1] Et andet navn Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX kropstype fastback coupe Motor Inline seks: 1988cc M-TEU turbo 1988cc M-TE turbo 1988ccm 1G-EU 1988ccm 1G-GEU 2759ccm 5M-E 2759ccm 5M-GE kontrolpunkt 5-trins mekanik W58 , W55 og W57 4-trins. automatisk A43DL 4- hastighed automatisk A43DE Akselafstand 2614 mm Længde 4661 mm Bredde 1720 mm (2,7 L), 1695 mm Højde 1321 mm Vægt 1361 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   tredje generation Fabrikant Toyota Års produktion 1986 - 1993 Et andet navn Toyota Supra A70 kropstype fastback coupe Motor Inline seks: 1988 cc 1G-GTE 2491 cc 1JZ-GTE 2954 cc 7M-GE 2954 cc 7M-GTE kontrolpunkt 5-trins mekanik W58 5-trins mekanik R154 4-trins automatisk A340E Akselafstand 2596 mm Længde 4620 mm Bredde 1745 mm (3,0 L), 1690 mm Højde 1310 mm (1986-1988) 1301 mm (1989-1992) Vægt 1350–1540 kg (mekanisk) 1625–1815 kg (automatisk)  Mediefiler på Wikimedia Commons   fjerde generation Fabrikant Toyota Års produktion 1993 - 2002 [2] Et andet navn Toyota Supra A80 Fabrikker Toyota , Japan [3] kropstype fastback coupe Motor Inline sekscylindret: 2997 cc 2JZ-GE 2997 cc 2JZ-GTE twin-turbo kontrolpunkt 5-trins, 6 - trins manuel W58, R-154 mekanisk V16x 4- hastighed automatisk A340E Akselafstand 2550 mm Længde 4515 mm (1993-1998) 4514 mm (1999-2002) Bredde 1811 mm Højde 1265 mm (1993-1998) 1275 mm (1999-2002) Vægt 1410 kg (atmo) 1490-1570 kg (turbo) Relaterede Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (første generation) Ohno Naomi III [4]  Mediefiler på Wikimedia Commons   Femte generation Fabrikant Toyota Års produktion 2019  - nu Et andet navn Toyota Supra A90 kropstype fastback coupe Motor 3.0L BMW B58 Akselafstand 2470 mm Længde 4382 mm Højde +-1310 mm Vægt 1541 kg
Toyota 2000 GTToyota FT-HS
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Supra (ト ヨタ・スープラ) er en masseproduceret sportsvogn fremstillet af Toyota siden 1978.

Designet af Supra blev overtaget fra Toyota Celica , men karosseriet var længere og bredere [6] . Fra midten af ​​1986 splittede Supra sig fra Celica og blev en model i sig selv. I den forbindelse holdt Toyota op med at bruge Celica -præfikset , og bilen blev simpelthen kaldt Supra [7] . Den første, anden og tredje generation af Supra blev samlet på Tahara -fabrikken , mens fjerde og femte generation blev samlet på Toyota -fabrikken i Japan.

Supra har også en forbindelse med Toyota 2000GT , hvorfra den arvede motoren. Bilerne fra de første tre generationer var udstyret med M-serie motorer fra Toyota Crown og 2000GT. Alle fire generationer af Supra var udstyret med inline 6-cylindrede motorer. Chassiset modtog koden "A".

Toyota har designet sit eget logo til Supra. Dette logo blev brugt indtil januar 1986, hvor den første uafhængige generation dukkede op. Det nye logo var ens i størrelse, med orange bogstaver på en rød baggrund, men uden dragen. Dette logo blev til gengæld brugt indtil 1991, hvor Toyota skiftede til firmalogoet.

I 1998 indstillede Toyota salget af Supra i USA, [7] og i 2002 blev produktionen officielt indstillet i Japan.

Fire generationer modtog betegnelserne A40, A60, A70, A80. De officielle navne på Toyota-køretøjsmodifikationer henviser kun til chassiskoder. Toyota bruger Mark II-navnet til at henvise til sine X-platform-køretøjer, som omfatter modellerne Mark II, Cressida, Chaser og Cresta. .

The Supra har optrådt i adskillige videospil, film, musikvideoer og tv-shows. Nogle af de mere bemærkelsesværdige optrædener inkluderer Fast and the Furious -filmserien og videospillene Gran Turismo , Forza Motorsport , Need for Speed ​​, Midnight Club , Forza Horizon 2 [8] [9] .

Første generation

Den første generation er baseret på Toyota Celica hatchback-modellen. Dørene og bagenden er de samme som på Celica modellen. Den forreste ende er blevet forstørret til at rumme inline-seks motoren , og erstatter den firecylindrede fra Celica.

1978

I april 1978 begyndte Toyota produktionen af ​​Supra i Japan som Celica XX, modellen blev solgt sammen med Celica gennem et japansk forhandlernetværk kaldet Toyota Corolla Store . Bilerne blev drevet af en 2-liters 123 hk (92 kW) 12-ventils SOHC inline-seks motor ( M-EU , chassiskode MA45) eller en 2,5-liters 110 hk (82 kW) 12-ventils SOHC inline-seks. motor ( 4M -E , chassiskode MA46). Mindre 2-liters motorer blev installeret på japanske modeller på grund af en lavere afgift forbundet med motorens slagvolumen. Afgiften for den installerede 2-liters motor var dog høj, mere end på Celica-biler. Begge motorer var udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem [7] [10] .

Supra begyndte at blive eksporteret fra januar 1979 [11] . Eksportvarianten blev oprindeligt drevet af en 2,5 liters 110 hk (82 kW) 12-ventils SOHC inline-seks motor ( 4M-E , chassiskode MA46).

Transmissionsmuligheder omfattede enten en manuel fem-trins gearkasse ( W50 ) eller en valgfri fire -trins automatisk gearkasse ( A40D ). Begge transmissioner havde et overgear. Bilen modtog standard fire skivebremser, spiralfjeder baghjulsophæng og krængningsstang . MacPherson fjederbens forhjulsophæng inkluderede også en stabilisatorstang.

I kabinen inkluderede den installerede ekstraudstyrspakke elruder og centrallås . Der var også fartpilot, speciel dørbetræk med optrækbare seler og et ekstra soltag. Rattet var justeret, der var dybe lommer med lynlåse i ryggen på forsæderne. Dashboardet viste status for stereohøjttalerne (AM/FM/MPX), indeholdt et analogt ur og en omdrejningstæller.

1979

I midten af ​​1979 var ændringer til den amerikanske version for det meste kosmetiske. Interiøret fik en nydesignet midterkonsol og et digitalt kvartsur. Udseendemæssigt blev sidespejlene ændret, og alufælge blev standard. Derudover blev specielle skærme malet i kropsfarve tilgængelige. På bagsiden havde de inskriptionen "Celica" med hvide bogstaver [12] .

1980

I august 1980 dukkede en ny 2759 cc 5M-E motor op. Det var SOHC, 12-ventils motor med 116 hestekræfter. Med. (87 kW) og et drejningsmoment på 197 Nm. Bilens automatgear blev ændret til Toyota A43D . På grund af motor- og transmissionsændringer blev chassiskoden ændret til MA47. Sidste års modeller af første generation af Supra viste acceleration til 100 km/t på 10,24 sekunder, en tid på kvartalet - 17,5 sekunder ved en hastighed på 125 km/t [13] .

Også i 1980 blev en ny Sports Performance Package tilgængelig , som inkluderede en sportsundervogn, spoiler. I enhver model blev Stereo 8 [7] [12] radioen tilgængelig .

Celica XX

Celica XX  er navnet på den første generation af Toyota Celica Supra på det japanske hjemmemarked. Den blev solgt i Japan fra 1978 til 1981, og blev opdateret i 1981 ved hjælp af Lotus Cars. Supra'en blev kun solgt som Celica XX i Japan gennem japanske forhandlernetværk kaldet Toyota Corolla Store , og der var grå import til New Zealand.

2000GT var flagskibsmodellen i XX-serien. Med den mindre 2.0L DOHC 24-ventils 1G-EU sekscylindrede motor forbedrede Yamaha den ved at bruge 1G-EU-basen, hvilket resulterede i en betydelig stigning i kraften på 1G-GEU, og denne motor har været monteret siden 1985 i Toyota Soarer . Effekten af ​​1G-GEU var 160 hk. Med. (118 kW) ved 6400 o/min. 2800GT-modellen var den mest kraftfulde i rækken, modtog en 2,8-liters DOHC sekscylindret 5M-GEU-motor med 175 hk. Med. (129 kW) ved 5600 o/min.

2000G/S med M-TEU motor og intercooler ydede 160 hk. Med. (118 kW) ved 5400 rpm, det samme som 1G-GEU, men med mere drejningsmoment, 230 Nm ved 3000 rpm.

I 1981 modtog Celica XX sit første computernavigationssystem [14] .

Anden generation

I slutningen af ​​1981 opdaterede Toyota Celica Supra fuldstændigt, såvel som hele 1982-serien af ​​Celica. I Japan var disse biler kendt som Celica XX, udenfor som Celica Supra. Men baseret på Celica-platformen var der flere vigtige forskelle, især front-end-designet og skjulte forlygter . Andre forskelle inkluderer en inline-seks vs. fire-cylindret motor, samt en forøgelse af akselafstanden for at rumme en større motor. Biler udstyret med 5M motorer var lidt bredere. I 1981 blev et fastback-alternativ til Celica XX kaldet Toyota Soarer tilbudt til japanske købere . Soarer var tilgængelig gennem Toyotas andre japanske forhandlernetværk, nemlig Toyota Store , i modsætning til Celica XX, som blev solgt gennem Toyota Corolla Store -netværket .

L-type og P-type

På det nordamerikanske marked var Celica Supra tilgængelig i to forskellige modeller, "Performance Type" (P-type) og "Luxury Type" (L-type). Selvom de er teknisk identiske, adskiller de sig i de tilgængelige muligheder; dækstørrelser, hjul og kropssæt. P-typen havde glasfiber hjulkasser, mens L-typen ikke havde. P-typen havde sportsjusterbare sæder som standard. I 1983 blev et læderinteriør tilgængeligt på denne model. L-type modeller havde mulighed for at installere en digital instrumentgruppe med en kørecomputer ; nogle canadiske modeller havde denne mulighed, såvel som et par sjældne eksempler på amerikanske modeller. Den digitale instrumentklynge omfattede et digitalt omdrejningstæller , digitalt speedometer og elektroniske brændstof- og kølevæskemålere. On-board computeren kan beregne og vise forskellige ting, såsom brændstoføkonomi i miles per gallon, estimeret ankomsttid og resterende afstand til din destination. Med undtagelse af 1982-modellerne kunne alle P-typer fås med lygtevasker som ekstraudstyr, men L-typen fik aldrig denne mulighed. På trods af ændringer i gearforhold gennem årene havde alle P-typer et begrænset slip differentiale som standard i transmissionen .

1982

I 1982, på det nordamerikanske marked, blev en 5M-GE- motor med et volumen på 2,8 liter (2759 cc), 12-ventiler (to ventiler pr. cylinder) med to knastaksler installeret under hætten på Celica Supra. Dens effekt var 145 liter. Med. (108 kW) og et drejningsmoment på 210 Nm. Motoren har et kompressionsforhold på 8,8:1. I 1982 accelererede bilen til 100 km/t på 9,8 sekunder og havde en kvarttid på 17,2 sekunder ved 130 km/t.

Standardtransmissionen var en fem-trins W58 manuel og en fire-trins A43DL (L-type) automatisk. Begge kasser havde et overdrev. Det bagerste differentiale på 1982-modeller har et forhold på 3,72:1. Uafhængig affjedring til alle fire hjul er specielt tunet og udviklet af Lotus . Bremsesystemet på Celica Supra inkluderede fire skivebremser.

Indvendigt havde denne generation almindelige elruder, dørlåse og el-spejle samt et justerbart rat . Centrallåsknappen er placeret på midterkonsollen ved siden af ​​betjeningsknapperne til det elektriske spejl. På det nordamerikanske marked var den analoge speedometer-skive begrænset til 85 mph (140 km/t). Fartpilot er standard på denne generation. Listen over muligheder inkluderer automatisk klimaanlæg , soltag, tofarvet karrosserimaling, fem højttalere i kabinen og en kassetteradio. AM/FM-antennen er blevet integreret i forruden i stedet for den eksterne antenne. Der var nøglelås på benzintankens luge, lugen og bagkofangeren var lakeret sort, uanset karrosserifarve. Læderinteriør var en mulighed på L-type modeller, kun stof interiør var tilgængelig på P-type biler.

1983

I 1983 var der en stigning i effekten af ​​5M-GE-motoren til 150 hk. Med. (112 kW) og drejningsmoment op til 216 Nm. Den eneste reelle ændring i motoren var overgangen fra en vakuumregulator til elektronisk styring, men dette påvirkede ikke effekten. Toyota ændrede bakgearet til 4,10:1 for P-typen og 3,73:1 for L-typen. Der var en ekstra automatgearkasse, en firetrins A43DL . Automatgearet blev styret af et separat elektronisk system (ECT). Dette gjorde det muligt for chaufføren at vælge boksens driftstilstand ved et tryk på en knap.

1984

Effekten på modeller med femtrins gearkasse er øget til 160 hk. Med. (119 kW) og drejningsmoment op til 221 Nm. Forøgelsen i kraft blev opnået gennem en modificeret indsugningsmanifold og en stigning i kompressionsforholdet til 9,2:1 [6] . En anden bemærkelsesværdig ændring af drivlinjen var et skift til et forhold på 4,30:1 på den bageste differentiale. På modeller med automatgear blev det samme forhold ændret til 4,10:1 ved samme effekt. ABS - systemet har været standard siden 1984.

Den mest bemærkelsesværdige ydre ændring var de forreste drejeblinklygter. Bagdæksel og kofanger blev skiftet og malet i samme farve som hele karrosseriet. Dørhåndtagene er også skiftet. Fra i år af besluttede Toyota også at tilbyde tofarvet karrosserimaling. Nogle indvendige kontroller er blevet ændret, såsom rattet, fartpiloten og dørlåsekontakten. Speedometerets skala er blevet øget til 130 mph (210 km/t).

1985–1986

I 1985 blev motoreffekten øget til 161 hk. Med. (120 kW) og drejningsmoment op til 229 Nm. Motoren fik en ny gasspjældpositionssensor (TPS), samt et nyt udstødningsgasrecirkulationssystem og en bankesensor. Med en lille stigning i kraften var accelerationstiden til 100 km/t 8,4 sekunder, tiden på kvartalet var 16,1 sekunder ved en hastighed på 137 km/t [15] . Toyota tilføjede et fabriksstandardiseret tyverisikringssystem, og de udvendige spejle var udstyret med en tågeliminator, der blev aktiveret i forbindelse med varmeren.

1985 var det sidste år for anden generations model, og forsinkelsen i produktionen af ​​næste generations model resulterede i et overskud af producerede anden generations biler. I løbet af første halvdel af 1986 var P-typer stadig tilgængelige til salg, med mindre kosmetiske ændringer, herunder et tredje bremselys. Alle af dem blev officielt udpeget som 1986-modeller. P-typen var den eneste model, der var tilgængelig i 1986.

Tredje generation A70

I maj 1986 var Toyota klar til at frigive den næste generation. Siden dengang er Celica og Supra biler blevet til to helt forskellige modeller. Den første modtog et tværgående motorlayout, hvilket antydede front- eller permanent firehjulstræk, ved hjælp af en platform svarende til Toyota Corona , mens Supra bibeholdt en baghjulstrukket platform. Effekten af ​​den 3-liters række sekscylindrede motor er øget til 200 hk. Med. (149 kW). Fra maj 1986 var kun naturligt aspirerede modeller tilgængelige, mens turboladede modeller dukkede op fra 1987-modelåret. Teknisk set blev Supra til det japanske marked lig med Toyota Soarer- modellen .

Den nye motor i denne generation, Toyota 7M-GE , er blevet flagskibsmotoren i Toyotas arsenal. To versioner af motoren havde 4 ventiler pr. cylinder og to overliggende knastaksler. Den 7M-GTE turboladede motor var udstyret med en CT26 turbolader [16] og havde en effekt på 230 hk. Med. (172 kW) ved 5600 o/min, og den naturligt indsugede 7M-GE-motor havde en effekt på 200 hk. Med. (149 kW) ved 6000 o/min. Yderligere forfining af turbomotoren gjorde det muligt at øge effekten til 232 hk. Med. (173 kW) og drejningsmoment op til 344 Nm i 1989. Dette blev opnået hovedsageligt på grund af en ændring i reguleringsventilens design . Alle modeller brugte samme dækstørrelse 225/50R16, reservehjulet var fuldt og havde en stålfælg.

På grund af en fejl i fabriksspændingen af ​​hovedboltene, oplevede alle disse motorer alvorlige problemer med cylinderhovedpakningen . Toyota huskede ikke disse køretøjer, da problemet let kunne løses ved at udskifte pakningen og spænde hovedboltene til det korrekte drejningsmoment (102 Nm) .

På modeller med naturligt aspiration blev der installeret en W58 manuel gearkasse, turboladede versioner fik en mere pålidelig R154 manuel gearkasse . Begge versioner var også tilgængelige med A340E 4-trins automatgearkasse .

Mange nye teknologier blev introduceret på tredje generations modeller. Så i 1986 var nogle modeller udstyret med ABS- og TEMS- systemer . HKS har også udviklet "TEMS Controller"-systemet. ACIS (Inductive Acoustic Control System) systemet blev også en del af 7M-GEs teknologiarsenal og tillod styring af trykluftimpulser inde i indsugningsmanifolden for at øge effekten. Alle modeller var udstyret med dobbelte bærearme for og bag. Siden 1991 er der blevet tilbudt et targahus med metalluge.

Det samlede antal producerede Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) er 241.471 køretøjer.

Accelerationen fra 0 til 100 km/t varierede afhængigt af kraftværkets konfiguration og var på henholdsvis 7,8 sekunder (atmosfærisk 7M-GE og automatgear) og 6,1 (7M-GTE og manuel gearkasse).

Fjerde generation A80

Fjerde generation Supra bruger chassiset fra JZZ30 Soarer-modellen (også kendt som Lexus SC300/400-modellen). Motorerne 2JZ-GE (atmosfærisk, 225 hk) og 2JZ-GTE (turbo, 280 hk for Japan og Europa) blev installeret på den, oprindeligt var den på Toyota Aristo eller Lexus GS. Den mest kraftfulde 2JZ-GTE-motor installeret ydede 330 hk. Med. 2JZ-GTE-motorserien egner sig godt til kraftopgraderinger.

De fleste modeller var udstyret med 4-trins automatgear. Gearkassen er tunet til sporty kørsel, og skiftforsinkelser er minimale for en hydromekanisk maskine fra disse år. Manuelle bokse er installeret 5- (fra fabrikken W58, også R154 er ofte installeret unormalt) eller 6-trins (tysk firma Getrag). Toyota Supra bruger en uafhængig dobbelt bærearmsophæng med en stabilisator foran og en multi-link med en stabilisator bagtil.

4. generations versioner

• RZ  - 2JZ-GTE turboladet motor med en manuel 6-trins gearkasse, i modsætning til RZ-S versionen, var udstyret med Recaro sæder, carbon rat og REAS affjedring. Mange muligheder var også standard, mens RZ-S blev tilbudt som ekstraudstyr (vinge, aktiv spoiler foran, differentiale med begrænset slip bagpå), bremser med øget ydeevne. Den europæiske version af RZ betragtes som top-end-versionen af ​​A80, da den har den kraftigste motor på 330 hk. Med.
• RZ-S  - Turboladet 2JZ-GTE motor med 6-trins manuel og automatisk gearkasse med ratskiftere.
• GZ  - Turboladet 2JZ-GTE-motor med automatgear, betragtes som en luksusversion af RZ-S, det vil sige, at den har lædersæder, en airbag til passageren osv. Den tungeste version af Supra.
• SZ  - 2JZ-GE atmosfærisk motor, 5-trins manuel gearkasse.
• SZ-R  - 2JZ-GE naturligt aspireret motor, 6-trins manuel gearkasse, har også en reduceret vægt sammenlignet med SZ.

Femte generation A90

Den første annoncering af femte generation kom i 2014 med konceptet om den nye Toyota FT-1 bil , som meget lignede designet af Toyota Supra A80. De første rigtige prototyper blev set i 2017. Bilen blev udviklet sammen med BMW , hvilket i høj grad forargede Toyota Supra-fans. Interiøret med BMW Z4 (G29) i den nye Supra er det samme, ligesom bilen selv, og adskiller sig teknisk kun i karosseriet, hvilket fans af Toyota-mærket ikke kunne lide særlig meget. Akselafstanden på den nye Supra er 2468 mm. Dette placerer den automatisk i samme klasse som Porsche 911 (2453 mm) og Jaguar F-Type (2621 mm). Men dens længde på 4382 mm gør den generelt en smule mere kompakt, hvilket betyder kortere for- og bagudhæng, et ekstremt lavt tyngdepunkt og en perfekt vægtfordeling på 50:50. BMW var ved at frigive den nye BMW Z4, og Toyota var interesseret i supra. Den nye Toyota Supra er udstyret med en 340 hk BMW B58-motor. Med. og 500 Nm (sammenlignet med BMW Z4, der har 345 hk og 505 Nm) og kommer med en otte-trins automatgearkasse. Toyota vurderer, at den nye Supra rammer 60 mph på kun 4,3 sekunder, men tophastigheden er begrænset til 250 km/t. Sammenlignet med den nye Z4 har denne generation af Toyota Supra en lavere vægt og bedre accelerationsdynamik. Toyota mistede også patentet på navnet Supra, og den nye bil sælges i Europa og USA som GR Supra, i Rusland og Japan forbliver det sædvanlige Supra-navn.

Noter

1. ↑ 1 2 3 Toyota Celica reservedelskatalog 1977–1981. - Toyota.
2. ↑ Toyota Supra A80: A80-specifikationer . Mkiv.supras.org.nz (7. august 2009). Hentet 9. februar 0217. Arkiveret fra originalen 1. august 2010. (ubestemt)
3. ↑ Toyota Supra Turbo: Slankere og slankere - tekniske data  (udefineret)  // Motor Trend . - 1993. - Nr. marts . - S. 57 .
4. ↑ Naomi III . OHNO bilhåndværk. Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. maj 2021. (ubestemt)
5. ↑ http://toyota.custhelp.com/cgi-bin/toyota.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=4077&p_created=990830954&p_sid=bwsHAPpi&p_accessibility=0
6. ↑ 1 2 FAQ: Hvad er historien om Toyota Supra? . toyota.com. Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 13. februar 2021. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 Toyota. Køretøjer: Supra . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 30. november 2007. Hentet 2017-02-09 .
8. ↑ Pleskot, Kelly . 1993 Toyota Supra Fra 'The Fast and the Furious' går til auktion , Motor Trend  (20. april 2015). Arkiveret fra originalen den 26. september 2015. Hentet 9. februar 2017.
9. ↑ Tushar . 1995 Toyota Supra Turbo A80 'The Fast and the Furious' , tophastighed  (3. december 2013). Arkiveret fra originalen den 13. februar 2021. Hentet 9. februar 2017.
10. ↑ Historien om Toyotas M-motorer . eds.au.com . Hentet 10. februar 2017. Arkiveret fra originalen 1. september 2003. (ubestemt)
11. ↑ Toyota Celica reservedelskatalog USA og Canada (revideret endelig), RA4#, MA4#  (neopr.) . - Toyota, 1985.
12. ↑ 1 2 MK I Celica Supra Historie . celicasupra.com. Hentet 22. december 2006. Arkiveret fra originalen 7. december 2006. (ubestemt)
13. ↑ 1981 Toyota Celica Supra Road Test Data & Specifikationer (JPG)  (utilgængeligt link) . Supra vs. Supra 46. Motor Trend (februar 1982). Hentet 10. februar 2017. Arkiveret fra originalen 7. februar 2017. (ubestemt)
14. ↑ Teknisk udvikling Elektronikdele . Toyota Motor Corporation (2012). Hentet 10. februar 2017. Arkiveret fra originalen 25. november 2020. (ubestemt)
15. ↑ Bil- og førertestresultater (JPG)  (link ikke tilgængeligt) . At have det hele 74. Bil og fører (maj 1985). Hentet 22. december 2006. Arkiveret fra originalen 13. februar 2007. (ubestemt)
16. ↑ FSM (PDF). Toyota A70 Supra: Fabriksservicemanual (1990). Hentet 3. maj 2017. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013. (ubestemt)

Links

• Toyotas officielle hjemmeside