Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1986 - 1999
montage Tahara , Japan
Klasse Sportsvogn
Andre betegnelser Toyota Celica All-Trac Turbo (USA)
Toyota Celica Turbo 4WD (Canada og udvalgte europæiske lande)
Design og konstruktion
kropstype _ 3-dørs liftback
På markedet
Relaterede Toyota Celica
Generationer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Celica GT-Four  er en Celica liftback-model med en 3S-GTE turboladet motor og et permanent firehjulstræk. Bilen blev skabt til at konkurrere i World Rally Championship , hvor reglerne siger, at producenten skal producere nok vejversioner af bilen. Sådanne biler kaldes vejhomologerede.

Celica GT-Four gik gennem tre generationer; ST165 , baseret på fjerde generation Celica, og produceret mellem oktober 1986 og august 1989; afrundet ST185 produceret fra september 1989 til september 1993; og ST205 bygget fra februar 1994 til juni 1999.

Celica GT-Four blev bygget på en fabrik i den japanske by Tahara , og rallybiler blev forberedt af Toyota Team Europe i Köln , Tyskland .

Debuten af ​​Celica GT-Four ST165 var i 1988 World Rally Championship (WRC) Tour de Corse , men den første WRC-sejr kom i 1989 ved Rally Australia . ST185's WRC-debut kom i 1992 ved Monte Carlo Rally og den første WRC-sejr i 1992 ved Safari Rally . ST185 var Toyotas mest succesrige rallybil. ST205 ankom i slutningen af ​​1994 og blev den officielle rallybil i 1995 med én WRC-sejr. Han vandt også 1996 European Rally Championship.

Toyota Celica GT-Four har en særlig plads i WRC's historie, da mesterskabet tidligere var domineret af europæiske producenter, og det var den første japanske firehjulsdrevne turboladede bil, der vandt og vandt titler. Siden da har andre japanske producenter haft succes ved WRC. Toyota gik forud for Mitsubishi ( Lancer Evolution og Galant VR-4 ) og Subaru ( Legacy og Impreza ), men ikke Mazda ( Mazda 323GT-R & 323GT-X ). Toyota forlod senere WRC og koncentrerede sin indsats om Formel 1-racing.

Toyota Team Europe (TTE) var det første til at introducere anti-lag system (ALS) i sin gruppe A, på ST205 Celica GT-Four, og var et teknologisk gennembrud, der senere blev taget i brug af andre teams.

ST165 (1986-1989)

Celica GT-Four-konceptet begyndte med en cabriolet prototype, der blev vist på Tokyo Motor Show i 1985 . En hvid bil med et bordeaux interiør var den første, kaldet Celica GT-Four , og var en åben (cabriolet) firehjulstrukket bil ( Open Air 4WD Motoring ). Cabriolet kom aldrig i produktion, og navnet gik over til hatchback- modellen , som begyndte produktionen i oktober 1986.

ST165 GT-Four kan skelnes fra den forhjulstrukne Celica ved sin store ventilerede forkofanger og "GT-Four"-mærker på dørene. Indvendigt har den originale GT-Four en differentialespærrekontakt nær håndbremsen til 1986 og 1987 modeller.

Celica GT-Four blev færdiggjort i oktober 1987. Som med andre forhjulstrukne Celicas har ST165 en ny grill og baglygter. Eksportversionen modtog også sidespoilere og dobbelte runde tågelygter foran. Centerdifferentialet er ændret til mekanisk låsbar. GT-Four blev solgt i USA som All-Trac Turbo og i Canada som 4WD Turbo .

ST165 blev først solgt i Nordamerika i 1988, bortset fra en specialudgave af 77 biler, der blev solgt for at fejre Toyotas sejr i IMSA GTO-mesterskabet. Disse Celicas var hvide med hvide hjul og blåt interiør og havde små "IMSA GTO CHAMPION"-bogstaver på lister og gitter. Hver bil blev solgt hos en af ​​77 Toyota-forhandlere i Californien. De blev solgt i 1987 som 1988-modeller.

ST165 var den eneste bil, der blev solgt med den første version af Toyota 3S-GTE-motoren. Dens effekt var 182-190 hk. (afhængig af marked og modelår) og et drejningsmoment på 249 Nm.

ST185 (1989-1993)

De første 21 ST185'ere blev bygget i december 1988 som prototyper til forskellige tests. Produktionen af ​​modellen blev lanceret i Japan i september 1989, salget begyndte en måned senere.

3S-GTE- motoren på GT-Four var udstyret med en intercooler og en CT26 twin-entry turbo for at adskille udstødningsgasstrømmene. På det japanske marked havde GT-Four 225 hk. (165 kW) og et drejningsmoment på 304 Nm, som følge af installationen af ​​et forbedret tændingssystem og en keramisk turbine. Det permanente firehjulstræk på GT-Four havde et selvlåsende centerdifferentiale, og nogle modeller var udstyret med et Torsen-bagdifferentiale.

Alle eksport GT-Fours havde et bredt liftback karosseri med flared fendere. Blandt de japanske GT-Four-modeller var en almindelig/smal krop også tilgængelig fra 1989 til 1991.

I august 1990 kom widebody GT-Four A ind i den japanske lineup. Super Live Sound System med ti højttalere er standard på GT-Four A.

Der var tre forskellige gearkasser til ST185 GT-Four. E150F med et endeligt drivforhold på 4.285 blev installeret på japanske modeller og All-Trac. De europæiske og australske versioner kom med en E151F gearkasse med et forhold på 3,933. GT-Four Rally , der kun er lavet til det japanske marked, havde E152F med et forhold på 4.285. Alle RC/Carlos Sainz/Group A Rallye havde E151F.

Blokeringsfrit bremsesystem (ABS), læderinteriør, soltag og 10 Premium Sound System var ekstraudstyr på '90-'92 All-Trac Turbo og standard på '93 All-Trac Turbo . Med et sporty interiør, elbetjent førersæde, automatisk ratjustering, SRS airbags og fartpilot som standard, forblev ST185 All-Trac Turbo den dyreste Celica. Med en 2-liters turboladet 3S-GTE- motor, 203 hk. (149 kW) og et drejningsmoment på 270 Nm er det den mest kraftfulde Celica, der nogensinde er solgt i USA.

Europæiske versioner havde i ABS-standarden. Forlygtevaskere blev også tilbudt. Soltaget var standard på britiske modeller, eller en mulighed på biler på kontinentet. 10 Premium Sound System og læderinteriøret var dog kun tilgængeligt som ekstraudstyr på udvalgte europæiske markeder og blev ikke tilbudt i Storbritannien.

Den australske version var mindre luksuriøs end andre modeller. Fartpilot, læder og soltag blev ikke tilbudt. Tidlige modeller havde ikke ABS, og tågelygter blev først standard et par måneder efter modellens introduktion. Australien er dog det land med det højeste antal ST185'ere.

Som andre Celicas modtog GT-Four nogle ændringer i august 1991 for 1992-modelåret. Denne ansigtsløftning introducerede et nyt elliptisk Toyota-emblem på motorhjelmen og bagagerummet, restylede baglygter med en røget rød kant og en kort skifter. Japanske modeller fik også runde tågelygter foran.

En speciel rallyserie på 5.000 enheder blev kendt som GT-Four RC og blev lanceret i september 1991 i Japan. Eksportversionen er kendt som Carlos Sainz (CS) Limited Edition i Europa (efter den berømte WRC -kører ), eller som Group A Rallye i Australien. Specialserien omfattede:

Af de 5.000 enheder var 1.800 bestemt til det japanske marked, 3.000 var bestemt til Europa, 150 til Australien, 25 til Singapore, resten gik til New Zealand og andre markeder.

ST205 (1994-1999)

Celica GT-Four ST205 dukkede op på det japanske marked i februar 1994 og til det australske, europæiske og britiske marked midt på året. Denne version skulle være den mest kraftfulde Celica på det tidspunkt, med en opdateret 3S-GTE- motor kombineret med en E154F gearkasse , effekten varierede fra 242 hk til 242 hk. (178 kW) til eksportmodeller op til 255 hk (188 kW) for modeller på det japanske marked. Den nye generation påvirkede Toyota Team Europe, Toyotas fabriksteam i verdensmesterskabet i rally, markant. Den endelige version af GT-Four inkluderede forbedringer såsom en aluminiumshætte for at reducere vægten, fire-kanals ABS (ekstraudstyr til det japanske marked), forbedret CT20B turbo og affjedring.

2.500 enheder homologerede biler bygget af Toyota til GT-Four for at konkurrere i World Rally Championship som en gruppe A -bil . Bilen havde blandt andet et anti-lag system, en modificeret front intercooler, en lille spoiler på motorhjelm og bag. Af de 2.500 bygget GT-Four WRC'er blev 2.100 tilbage i Japan, 300 blev eksporteret til Europa, 77 til Australien, 5 til New Zealand og nogle få flere til andre markeder. På det japanske marked havde ST205 automatisk klimaanlæg og klimaanlæg som standard, og ABS var oprindeligt valgfrit, men blev standard fra august 1996. WRC eksportmodeller fik kun automatisk klimaanlæg, og alle med ABS som standard.

Officielle WRC-modeller blev oprindeligt produceret i 2500 enheder alene i 1994, som krævet af WRC -homologeringsreglerne . Alle ST205-biler solgt i Australien var WRC-modeller og blev kaldt GT-Four Group A Rallye . Alle australske versioner af ST205 kom med læderinteriør, og valgfri aircondition og et glassoltag. Hver af de 77 biler havde også en nummerplade nær gearstangen. Affjedringen af ​​disse biler var i modsætning til rallybiler standard.

I august 1995 modtog ST205 mindre ændringer, der omfattede nye 6-eger alufælge, profilerede sidespoilere eller tærskler og en redesignet bagspoiler. Restylede baglygter dukkede op på den japanske model. Den høje, WRC-stil bagspoiler var ikke tilgængelig efter dette facelift, men vendte tilbage efter en anden mindre ændring i december 1997.

I 1995 World Rally Championship blev Toyota -teamet diskvalificeret af FIA i et år på grund af forbudte ændringer af turboladesystemet ved Catalunya Rally. FIA-præsidenten, Max Mosley , kaldte ændringerne "den mest komplekse enhed, jeg har set i 30 år med motorsport". Toyota-teamet og dets kørere, Juha Kankkunen , Didier Auriol og Armin Schwartz blev frataget alle point i mesterskabet. Mosley udtalte, at "der er intet, der tyder på, at chaufførerne var klar over, hvad der foregik." [4] [5]

Selvom TTE-holdet blev diskvalificeret indtil 1996 World Rally Championship-sæsonen, kom Celica ST205 ind i WRC i 1996 og 1997 i nogle hold, især det italienske HF Grifone og Toyota-importholdene i udvalgte lande.

Noter

  1. ↑ Celica All Trac ST165-specifikation . "AllTrac" . Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 2. januar 2018.
  2. ↑ Celica All Trac ST185-specifikation . "AllTrac" . Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 2. august 2016.
  3. ↑ Toyota Celica GT-Four fra 1998 . karfolio . Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  4. ↑ Toyota-teamet får et års forbud , The Independent  (4. november 1995). Arkiveret fra originalen den 16. juli 2011. Hentet 15. maj 2016.
  5. ↑ Historien om Toyotas ulovlige turboladere fra 1995  (december 1995). Arkiveret fra originalen den 29. januar 2012. Hentet 15. maj 2016.

Links