Toyota Soarer

Toyota Soarer
fælles data
Fabrikant Toyota
Års produktion 1981 - 2005
montage Toyota , Japan Susono , Japan
Design og konstruktion
Layout formotor, baghjulstræk
Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4655 mm
Generationer
Toyota Mark II CoupeLexus SC
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Soarer (ト ヨタ・ソアラ) er en GT (Gran Turismo) coupe -type bil produceret af Toyota i Japan fra 1981 til 2005.

Bilen blev først vist som en EX-8 prototype på en biludstilling i Osaka , Japan. Gik i produktion i 1981 med Z1 - generationen , som erstattede Toyota Markll Coupe , og var en kantet to-dørs coupe .

I 1986 blev den mere afrundede Toyota Soarer (generation Z2 ) udgivet. I 1991 blev tredje generation (30-serien) Toyota Soarer udgivet i Japan. Baseret på 30-serien blev Lexus SC skabt - en luksuscoupé produceret af Lexus -  afdelingen af ​​Toyota, dannet i 1990 for at producere dyrere biler til eksport uden for Japan . Selvom både Lexus SC og Soarer delte et fælles udseende og nogle fælles komponenter, kom 30-serien med en anden transmission og motor og inkluderede flere unikke modeller.

I 2001 introducerede Toyota den fjerde generation (40-serien) Soarer som en cabriolet coupe , solgt uden for Japan som Lexus SC430 . I modsætning til tidligere versioner var fjerde generation Soarer og Lexus SC stort set identiske. Efter den officielle åbning af salget af Lexus i Japan i 2005, blev 40-serien udgået, og Lexus SC430 kom ind på det japanske marked.

Z1-serien

Toyota Soarer Z1-serien blev produceret fra februar 1981 til december 1985 med 2, 2,8 og 3 liters inline sekscylindrede motorer. Den første generation Soarer debuterede med baghjulstræk. Den skilte sig ud med et væld af teknologiske elektroniske innovationer, såsom en indbygget computer med et touchpanel, der styrede klimastyringen, digitalt speedometer og LED-omdrejningstællere og andre. Bilen havde en MacPherson affjedring foran og diagonale håndtag bagtil, en kantet krop med en enorm kaleche.

Bilen var udstyret med et valg mellem en fem-trins manuel eller fire- trins automatisk gearkasse og et automatisk selvdiagnosesystem. Flere modeller med forskellige motorer var tilgængelige:

I nogle henseender var de tidlige MZ10'ere noget anderledes end de sene MZ10'ere.

I Japan blev Toyota Soarer Z1-serien kåret som Årets Bil for modelåret 1981-1982. . I 1983 blev der foretaget betydelige ændringer i udseendet: en ekstern kofanger, en kølergrill, forhjulssporet blev udvidet med 20 mm. Ændringerne påvirkede også interiøret: finishen blev ændret, designet af det nye digitale panel blev tilføjet, lommer blev tilføjet i dørene. I 1984 blev der introduceret elektrisk indtrækkelige udvendige spejle, nye front- og bagspoilere.

Model MZ12 var udstyret med:

Z2-serien

Z2-serien var i produktion fra januar 1986 til april 1991. Udvalget af sekscylindrede benzinmotorer omfattede flere muligheder:

Udseendet på den anden generations model havde fælles træk med Toyota Cressida (MX73 krop) og Toyota Mark II (GX81 krop). Sammenlignet med den første serie forblev den overordnede stil og proportioner af kroppen den samme, men blev en smule blødere. Rent teknisk har bilen ændret sig meget. I stedet for en MacPherson fjederbensophæng blev der brugt dobbelte bærearme foran og bagpå. Bilen havde en fuldstændig identisk platform med Toyota Supra . Bremser - ventilerede, skive. I anden generation er traditionen med kun at bruge elektroniske instrumentpaneler blevet bevaret.

I 1988 fik Soarer Z2 et ansigtsløft  - baglygterne, frontgrillen, interiøret og andre mindre ændringer (klima, instrumentbræt) ændrede sig. Derudover er motorerne blevet forbedret:

M-seriens motorer modtog oliestråler for at afkøle stemplerne.

I marts-april 1989 blev der produceret et begrænset oplag på 500 eksemplarer i cabriolet -versionen (Aerocabin modifikation) med et elektrisk betjent optrækbart metaltag.

Afsnit 30

I 1990, efter en vellykket lancering uden for Japan med sin Lexus -luksusdivision , bestilte Toyota sit californiske designstudie til at udvikle en ny luksuscoupé. I 1991 blev den introduceret i USA som Lexus SC 300/400. Samme år begyndte salget af tredje generation af Toyota Soarer (30-serien) i Japan, der erstattede Z2-serien. 30-serien Soarer delte stort set det samme karosseri (især Lexus var lidt længere) og nøglekomponenter med Lexus SC, men interiøret, gearkassen og motorerne var forskellige.

I 1991 var Toyota Soarer udstyret med det mest luksuriøse og moderne udstyr af enhver bil, der blev produceret på det tidspunkt. Det var en af ​​de første biler med en producent-installeret GPS - navigator og et bilsystemstyringssystem gennem en indbygget computer med en berøringsskærm.

1991-2000 Toyota Soarer blev tilbudt med en 4-trins automatgear til alle modeller. Model JZZ30 (twin-turbo) kom også med en 5-trins gearkasse. Men i modsætning til Lexus modtog Soarer 30-serien ikke en 5-trins automatgearkasse , og kun den 6-cylindrede version fik en variabel ventiltiming (VVTi) motor i 1996.

Derudover blev UZZ30 (svarende til Lexus SC400) kun solgt fra 1991 til 1993, og JZZ31 (svarende til Lexus SC300) blev først introduceret på det japanske marked i 1994.

JZZ31 brugte samme motor og transmission som 1993-1998 Toyota Supra MKIV N/A. Denne 3-liters DOHC inline-seks motor (2JZ-GE) blev også brugt i Lexus IS 300 og GS 300 .

Serie 30-modeller

JZZ30 turbo modeller

Fra 1991 til 1996 blev Soarer JZZ30-modellen produceret i Japan med en 1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo-motor. Officielt udviklede denne motor 206 kW (276 hk) og et drejningsmoment på 363 Nm ved 4800 o/min. Fra august 1996 blev to små møller udskiftet med en mellemstor, og et variabelt ventiltidsstyringssystem (VVTi) blev tilføjet. Den formelt opdaterede motor udviklede de samme 206 kW, men havde mere drejningsmoment ved lave omdrejninger - 378 Nm ved blot 2400 o/min. Også 1996-modellen fik en lille restyling: en modificeret forkofanger, forlygter og sidesæt.

2,5-liters turbo Soarer blev produceret i to versioner GT-T og GT-TL. Sidstnævnte omfattede elektriske sæder, træbeklædning og fartpilot som standard.

Modeller JZZ31

I USA blev SC300 introduceret umiddelbart efter LS400 og SC400 som et alternativ til V8-motorerne, JZZ31 var udstyret med 2JZ-GE straight-seks. I Japan skete dette to år senere, i 1994. JZZ31 erstattede den japanske UZZ30 med spiralfjeder og en V8-motor. Imidlertid blev SC400 med parametre svarende til UZZ30 produceret i USA indtil 2000. Denne JZZ31 havde en 2JZ-GE motor, den samme som brugt i Toyota Supra og andre Toyota topmodeller.

Motoren udviklede en effekt på 225 liter. Med. (168KW) ved 5800 rpm og 285 Nm drejningsmoment ved 4800 o/min. Accelerationen fra den naturligt afbalancerede inline-seks motor var jævn og hurtig med en rød zone omkring 6500 o/min. og konfigurationer med 24 ventiler med dobbelte knastaksler. Som den letteste Soarer af 1991-2000 modellerne (ca. 1500 kg eller mindre, afhængigt af de installerede optioner), accelererede JZZ31 til 60 på mindre end 8 sekunder og tilbagelagde kvartmilen på mindre end 16 sekunder.

Med hensyn til udstyrsniveauer havde JZZ31, kendt i Japan som Soarer 3.0GT, en speciel "G Pack"-specifikation, der var meget tæt på UZZ30 med dens træbeklædning, 7-højttaler lydsystem osv. På den anden side , den mest overkommelige "Basic" modellen lignede base TT, der brugte plast i stedet for træ, ingen fartpilot og et simpelt stereoanlæg.

JZZ31 blev lavet i Japan og sendt til USA som LEXUS SC300 indtil december 2000.

Modellerne UZZ31 og UZZ32

UZZ31- og UZZ32-modellerne er ikke tilgængelige til det amerikanske marked, og de havde mere luksuriøse muligheder end JZZ30 eller JZZ31/SC 300 og UZZ30/SC 400. Muligheder såsom fuldlædersæder med kraft, varme og hukommelse, et elektronisk justerbart, automatisk tilbagetrækkeligt styretøj hjul, ultralydsspejlrens og Det elektrodæmpende bakspejl adskiller disse biler fra deres mere sporty versioner og tyske konkurrenter. UZZ31 og UZZ32 kom også med "EMV" (Electro Multi Vision) - en integreret skærm med TV, navigation (kun Japan), selvdiagnose og touchscreen styrer alle klimakontrolfunktioner og et avanceret lydsystem med 6 højttalere og en subwoofer, en 12-pladeskifter og digital signalbehandling.

UZZ31 brugte luftaffjedring med to frigangspositioner og spjældstivhed.

UZZ32 var den mest avancerede i 30-serien. Det indeholdt et bakkamera (tilgængelig som ekstraudstyr på UZZ32 såvel som UZZ31), indbygget i bagspoileren, baghjulsstyring og en sofistikeret computerstyret hydraulisk aktiv affjedring. Ingeniører foretrak hydrauliske stivere frem for konventionelle fjedre og stabilisatorer styret af sensorer, der registrerer sving, acceleration og bremsning. Systemet fungerede meget godt og gav mulighed for ekstraordinær håndtering og en jævn kørsel uden karrosseri i sving. Men vægtforøgelsen på grund af dette system forværrede accelerationsevnen i en eller anden grad, og selve bilen var meget dyr. På grund af dette blev kun 873 UZZ32'er produceret og er nu højt værdsat af samlere i Storbritannien og Australien . I betragtning af sjældenheden kan nogle UZZ32-modeller med lavt kilometertal findes til salg for $20-35k, mens de fleste konventionelle Soarers (simple V8'ere, inline 6'ere og TT'er) kan findes for $8-15k.

Afsnit 40

40-serien Soarer var stort set identisk med dens Lexus-ækvivalent og blev solgt uden for Japan som Lexus SC 430 fra 2001. Soarer 430SCV havde en sammenklappelig hardtop i stil med den moderne Mercedes-Benz SL . Coupéen var udstyret med en 4,3-liters V8-motor med variabel ventiltiming (3UZ-FE VVTi) - det samme som i Lexus LS 430 executive sedan. Den ydede anstændige 208 kW (280 hk) og et drejningsmoment på 430 Nm. Dette gjorde det muligt for coupéen at accelerere til 100 km/t på rimelige 6 sekunder. Det fælles karrosseri for både Soarer 40-serien og Lexus SC 430 er udviklet af Toyota-designere i Frankrig og Japan. Nogle bemærker, at sammenlignet med de 30 har 40-serien mistet den slanke silhuet, der er så respekteret af kendere og generelt er begyndt at se dårligere ud – tungere og kortere.

I modsætning til tidligere generationer havde både 40th Soarer og Lexus det samme design. Med fremkomsten af ​​Lexus som Toyotas førende premium-mærke på verdensplan, flyttede udviklingsfokus til Lexus i stedet for en selvstændig Soarer-mærket model. Den 26. juli 2005 blev salget af Lexus i Japan officielt lanceret, hvilket fuldstændig stoppede produktionen og salget af Toyota Soarer.

Noter

Links