Toyota Prius (fjerde generation)

Fjerde generation af Toyota Prius ( russisk Toyota Prius ) er en hybrid personbil produceret af det japanske firma Toyota siden 2015. Det latinske ord prius (プリ ウス) i modellens navn tolkes som det første, originale [6] .

I december 2015 begyndte salget af en bil baseret på den nye TNGA ( Toyota New Global Architecture ) virksomhedsplatform i Japan [2] . Dens originale, kantede krop med indhak og zigzag-elementer er meget anderledes end sine forgængere. Bilen og teknisk seriøst ændret. Nu kan den udstyres med både nikkel-metalhydrid (ZVW50) og lithium-ion- batterier (ZVW51), som er blevet mere kompakte og er placeret under bagsædet. Dette i kombination med en ny uafhængig baghjulsophæng har øget bagagerummets volumen markant. For første gang, men kun i Japan, tilbydes en version med firehjulstræk (ZVW55) med en periodisk tilsluttet elektrisk bagaksel [7] . Fra og med 2019-modelåret tilbydes den firehjulstrukne Prius også i USA [8] .

For at fejre 20-årsdagen for udgivelsen af ​​den første Prius, fra november til december 2017, blev biler solgt i Japan i et særligt jubilæumsdesign [9] . I december 2018 blev en opdateret bil introduceret i Japan [10] .

Krop og udstyr

Ved udviklingen af ​​en ny Prius var det ifølge chefdesigneren af ​​projektet Shunsaku Kodama (Shunsaku Kodama) først og fremmest nødvendigt at forstå, hvordan den skulle se ud: som et levende væsen eller som en maskine? Kodama selv foretrak et blødere, humaniseret billede af bilen, men virksomhedens ledelse insisterede på at skabe en lys teknokratisk silhuet. Resultatet er en bil med en kantet, kærv forende, zigzag baglygter og en aggressiv sidefold, der bliver til en spoiler.

En anden vigtig opgave var at forbedre den aerodynamiske effektivitet. Ingeniører foreslog at flytte toppen af ​​taget fremad, men dette reducerede pladsen til bagsædepassagererne. For at løse problemet blev taget først gjort tyndere og skrånende i kanterne. Derefter arbejdede vi på en mere kompakt placering af batteriet under sæderne, hvilket resulterede i endnu lidt mere plads i ryggen.

For at bevare den klassiske trekantede profil blev motorhjelmen og bagspoileren sænket, og for at mindske luftmodstanden blev de forreste stolper strømlinet, og bagruden blev lavet konveks. Sidstnævnte forbedrede også udsynet bagud. Resultatet var en modstandskoefficient på 0,24, ikke meget, men bedre end den forrige generations model [11] .

Prius er 20 millimeter lavere, og taljen er også sænket og vippet fremad. Bilens akselafstand forblev den samme, men den blev lidt længere og bredere [12] . Stivheden af ​​kroppen er steget med mere end 60 % på grund af dens lukkede kraftstruktur, brugen af ​​lasersvejsning samt den bredere brug af højstyrkestål [13] .

I kabinen er alt på trods af dets futuristiske udseende rettet mod at skabe maksimal bekvemmelighed. Frontpanelet omgiver pænt føreren og går endda til dørene, og multifunktionsdisplayet under forruden viser al den nødvendige information. Den dominerende midterkonsol har en 'flyvende' stil, 6-, 7- [14] [15] eller 9-tommer [16] berøringsskærm i midten for intuitiv musik- og navigationskontrol. Kun i Japan kan du i stedet for en skærm bestille et lydanlæg med en radio, en cd-afspiller og en USB-indgang [17] . Siden 2017 er high-end-modeller til Japan [18] og Nordamerika [19] blevet udstyret med en lodret monteret 11,6-tommer tablet på frontpanelet, det samme som Prius PHV .

Systemet med projektion af information på forruden i farve , installeret for første gang på Toyota-biler, giver føreren mulighed for at kontrollere bilens hovedparametre uden at tage øjnene fra vejen [20] . Kaviteten under konsollen kan oplade en telefon, hvis det valgfrie Qi trådløse opladningssystem [21] [22] er installeret der . Rattet er beklædt med et specielt temperaturudlignende kunstlæder. I varmt vejr brænder det ikke, og i koldt vejr fryser det ikke hænder, når man sætter sig ind i en bil efter en lang parkering [23] . En mere skrå ratstamme og en lavere siddeposition giver en mere naturlig siddeposition. Helt nye for- og bagsæder giver bedre støtte til kroppen og reducerer træthed på lange ture [24] .

Det automatiske klimasystem er blevet mere kompakt, lettere og bruger nu mindre energi. Ved hjælp af sensorer på forsæderne og data fra åbningen af ​​bagdørene registrerer den tilstedeværelsen af ​​passagerer og regulerer graden af ​​opvarmning eller afkøling, hvilket minimerer luftstrømmen omkring tomme sæder. Systemet overvåger også udetemperaturen og solens lysstyrke for at beregne de mest effektive driftsparametre [25] .

Den nye baghjulsophæng, et mere kompakt batteri under sædet og flad benzintank, gjorde det muligt at sænke bagagerummets bund og øges til 457 liter, hvis der opbevares et kompakt reservedæk (faldeplads) i den . Ved brug af dækreparationssættet øges bagagerummets kapacitet til 502 liter [26] .

Den nye Prius er for første gang i modellens historie i stand til at trække en trailer med en totalvægt på op til 725 kg [27] .

En lang række smarte sikkerhedssystemer ( Toyota Safety Sense ) hjælper med at reducere risikoen for en kollision og gør kørslen lettere.

• Fuldhastighedsadaptiv fartpilot bruger radar til at bestemme afstanden til det forankørende køretøj og accelerere eller decelerere Prius'en, mens den holder en sikker afstand [28] .
• Lane Keeping Assist bruger et kamera til at overvåge, om køretøjet er mellem vognbanemarkeringer. Hvis der er mulighed for at forlade banen med slukket blinklys, lyder der et lydsignal, og en advarselsmeddelelse på instrumentpanelet lyser. Hvis bilen fortsætter med at bevæge sig til siden, skabes en anstrengelse på rattet, der hjælper føreren med at vende tilbage [29] .
• Kollisionsundgåelsessystemet bruger et kamera og en radar til at lede efter køretøjer og fodgængere foran. Den forudser risikoen for en kollision og advarer føreren, hvis der opstår fare. Samtidig bringes bremsesystemet i en nødopbremsningstilstand. Hvis føreren ikke reagerer på signaler, og en kollision er uundgåelig, aktiveres automatisk bremsning [30] .
• Dødevinkelovervågningssystemet ( eng.  Blindvinkelmonitor ) ved hjælp af sensorer placeret på de bagerste hjørner af karosseriet, der ser efter biler i et lukket område. Hvis den er til stede, advarer den føreren ved at blinke med et ikon i sidespejlet på den relevante side, indtil forhindringen forsvinder. De samme sensorer bruges ved bakning ud af en parkeringsplads til at overvåge køretøjer, der bevæger sig i tværgående retning [31] .
• Automatisk forlygteskift bruger et kamera til at registrere biler foran og i den modsatte retning, skifter lyset fra høj til lav og tilbage, så snart vejen bliver fri [  32] . Trafikskiltgenkendelsessystemet bruger også kameraet til at vise skilte på detmultifunktionelle display[ 33] . 

Bilen har bestået japanske [34] , amerikanske [35] [36] og europæiske [37] sikkerhedstests.

I slutningen af ​​2018 modtog modellen en udseendeopdatering. Den forreste kofanger og forlygter har nu en enklere form, mere kompakte lygter dukkede op bagtil med yderligere sektioner på den femte dør [38] .

Hybrid motordrev

Den vigtigste drivinnovation i denne generation af biler var en fuldstændig omkonfigureret transmission. I stedet for koaksial (på samme akse) installation af elektriske motorer, bruges deres parallelle, ved siden af ​​hinanden placering nu. En sådan transmission er blevet mere kompakt, og tabene i den er faldet med omkring 20 % [39] .

Motoren gennem frihjulet roterer holderen med satellitter i planetgearkassen , der er placeret ved siden af . På den anden side af gearkassen er der installeret en generator, som driver det centrale, solgear. Gearkassens ydre ringhjul overfører rotation til et stort mellemgear, som på sin anden side går i indgreb med motorakslen. Til det store mellemgear på siden, på samme akse, er et lille tandhjul stift fastgjort, som roterer differentialet , der er knyttet til bilens hjul [40] . Ved at styre generatorens hastighed og omdrejningsretning sikres en jævn ændring i gearforholdet mellem motor, elmotor og køretøjshjul.

Den nye generator og elektriske motor, begge AC- synkronmaskiner , er lettere og mere kompakte. Arbejde ved højere hastigheder øger deres output, hvilket også lettes af væsken, i stedet for det tidligere brugte luft, kølesystem af trækkraftelektromotoren med en effekt på 53 kW [41] . Den elektriske effektivitet af styresystemenheden med strøm- og spændingsomformere steg med 20 %, den blev 6 % lettere og 33 % mindre [42] . Dette gjorde det muligt at flytte et konventionelt 12-volts batteri fra bagagerummet til dets sædvanlige plads under motorhjelmen [43] . Styresystemets opdaterede logik giver et bedre samspil mellem batteriet og den elektriske motor, hvilket minimerer effekten af ​​"uldhed" på gaspedalen - forsinkelsen mellem at trykke på pedalen og accelerere bilen [13] .

En anden vigtig nyskabelse var muligheden for at installere enten nikkel-metalhydrid- eller lithium-ion- batterier på bilen. Et lithium-ion-batteri har en højere ladningstæthed, det vil sige, at det giver dig mulighed for at lagre mere elektricitet pr. volumen- og vægtenhed. Nikkel-metalhydridbatteriet er mere stabilt, især ved lave temperaturer. Afhængigt af kundens præferencer og regionale forskelle kan Prius være udstyret med den ene eller den anden type batteri [44] . Det nye nikkel-metalhydrid-batteri er 10 % mindre, hvilket gør det muligt at opbevare det under bagsædet, hvilket frigør ekstra bagagerumsplads [45] . Og dens evne til at oplade omkring en tredjedel hurtigere, gjorde det muligt at bevæge sig oftere (i gennemsnit med 10%) på elektrisk trækkraft i en hybridtilstand med en højere hastighed, op til 105 km/t [46] .

Prius bruger stadig den 98 hk 1,8 liters benzinmotor . arbejder på Atkinson-cyklussen . Men motoren blev for alvor redesignet for at øge effektiviteten, effektiviteten, reducere størrelse og vægt. Et mere effektivt udstødningsgasrecirkulationssystem ( EGR ) bruger flere udstødningsgasser til at varme motoren op hurtigere. En ny indsugningsmanifold forbedrer cylinderfyldningen, og et modificeret kølesystem optimerer motorens temperaturregime. Friktionen af ​​stemplerne, roterende dele af timingsmekanismen og oliepumpen er blevet reduceret, og brugen af ​​lavviskositetsmotorolie har reduceret friktionen af ​​motorens glidende dele [47] .

For første gang kan Prius bestilles i en firehjulstræk ( E-Four ) variant. I dette tilfælde er der bagerst, mellem hjulene, en lille elmotor med en effekt på 5,3 kW, kombineret med en gearkasse. Lidt længere bagved findes en separat inverter , der forsyner motoren med strøm fra hovedbatteriet [48] . Det kompakte og lette design er placeret på en sådan måde, at det ikke påvirker bagagerummets størrelse negativt. Fordelingen af ​​kraft mellem akslerne styres elektronisk, og den bagerste elmotor assisterer motoren eller den forreste elmotor, hvis det er nødvendigt. Systemet giver det nødvendige niveau af trækkraft og greb i dårligt vejr og på glatte veje [49] .

Chassis

Den nye Prius er det første køretøj, der bruger TNGA- chassiset , som spiller en afgørende rolle for køreglæde. Bilen er nu mere stabil i bevægelse, karrosseriet er reduceret under højhastighedsmanøvrering, og kørsel på ujævne veje er mere jævn [50] .

En stivere krop skaber ideelle forhold for MacPherson fjederbens forhjulsophæng . Geometrien af ​​den opdaterede affjedring er blevet seriøst redesignet, den bruger omkalibrerede fjedre og nye lavfriktionsstøddæmpere. Stabilisatoren er nu fastgjort til styreknoglerne ved hjælp af kugleled, og dens gummilejer har fluoroplastiske indsatser. Alt dette tilsammen gør det muligt for forhjulsophænget at reagere mere præcist på pludselige påvirkninger, hvilket sikrer en stabil og jævn bevægelse af bilen [51] .

Den helt nye dobbelt-A-arm uafhængige fjederbagaffjedring giver en betydelig forbedring af køretøjets håndtering, mere end halverer stødoverførslen og er også mere kompakt. Udformningen af ​​affjedringen med fastgørelse af slæbende arme til en stiv krop og på tværs af underrammen sikrer dens ideelle geometri. En egenskab ved den nye baghjulsophæng, der optimerer kørsel, er de højt monterede bagarm foran. Massive monteringspuder er designet til at reducere sidetryk og på samme tid begrænse de langsgående kræfter. Støddæmpere med stor afstand reducerer køretøjets rulle, og vinklede bærearme med lav friktion med bløde ærmer forhindrer stødbelastninger i at blive overført til køretøjets karrosseri [52] .

Følsomhed, effektivitet og feedback er alle forbedret i det nydesignede tandstangsstyring med omkalibreret elektrisk servostyring . Styretøjet bruger en ny, stivere mellemaksel og en ny børsteløs elmotor i boosteren. Den nye kontrollogik giver lavere styreindsats ved lave hastigheder og præcis håndtering og hurtig respons ved høje hastigheder [53] .

Det elektronisk styrede bremsesystem Electronically Controlled Braking ( ESB ) skaber den nødvendige balance mellem konventionel friktion og regenerativ bremsning. Elektronikken interagerer med andre sikkerhedssystemer såsom blokeringsfrit bremsesystem ( ABS ) og stabilitetskontrol ( VSC ) for at give stabil bremsning. Regenerativ bremsning bruger trækmotoren som en generator til at omdanne køretøjets kinetiske energi til elektricitet og oplade batteriet. Det konventionelle bremsesystem bruger lette skivebremser i aluminiumslegering med plaststempler på ventilerede skiver foran og solide skiver bagtil. En ny bremseforstærker og et ændret pedalforhold øger bekvemmeligheden ved bremsekontrol [54] .

Specielt til den nye Prius har Toyota designet to nye letvægtsstøbte hjul . 15-tommer hjulet er blevet 30 % stivere og dæmper dækvibrationer godt, hvilket reducerer støjen. 17-tommer hjulet er 700 gram lettere, reducerer køretøjets uafjedrede vægt, hvilket bidrager til håndtering og brændstoføkonomi. Selv nødreservehjulet (bropassager) er blevet 1 kilogram lettere. Alle køretøjer er som standard udstyret med et dæktryksovervågningssystem , en vigtig sikkerhedsfunktion [55] .

Bedømmelse

Bilmagasinet Motor Trend sammenlignede Prius med Hyundais seneste Ioniq hybrid , som opnåede den bedste brændstoføkonomi i USA ved 58 mpg [Komm. 3] (4,06 l/100 km). De bemærkede, at i faktisk brug fungerer Ioniq som en computer, ikke en bil. Alt er samlede beregninger. Nogle gange er det endda interessant, men oftere stemmer noget ikke. På plussiden er dens udseende ikke så prangende som Prius, der nok vil tiltrække almindelige, og ikke kun miljøorienterede, købere til bilen. På den anden side gør Ioniqs brændende undgåelse af hybridbilleder det for sterilt. Ja, den er moderne og attraktiv, og alt er på sin plads, men ser man på denne bil, vil man aldrig sige, at den bruger 4 liter benzin pr. 100 kilometer.

Ved at sammenligne alle de indhentede data konkluderer journalisterne, at Ioniq er hurtigere (hvis vi sammenligner langsomme og meget langsomme biler) og styres mere præcist. Men den er tungere og har længere bremselængde. Den traditionelle manuelle gearkasse får hovedet til at rykke, når der skiftes, når Prius' glatte transmission ikke føles bundet til gaspedalen. Ioniq er lidt billigere, men denne forskel mærkes i kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialerne. Målinger af reelt brændstofforbrug viste en kraftig stigning i brændstofforbruget sammenlignet med Prius på korte landeture. Men hvem bekymrer sig egentlig om brændstofforbruget, når det er under 5 l/100 km?

Som et resultat konkluderer eksperter, at fjerde generation af Prius, der er flyttet til en ny dynamisk platform, ikke længere kører som en Prius. Og det nye look har fordoblet sin personlighed, og selvom du hader det, bliver det aldrig træt. Nytilkomne Hyundai havde en god første runde mod mesteren, men indtil videre har han få argumenter for at vinde. Deres valg er stadig Prius [56] .

Eksperterne fra CAR -publikationen , efter at have kørt mere end 17 tusind miles (~ 27 tusinde km) i en Prius-bil i London og dens omegn på et år, var meget tilfredse. Trods det skræmmende udseende viste bilen sig at være støjsvag og glat, og den er ideel til at køre rundt i byen. Og kedelige motorvejsture blev lyst op af et fantastisk klingende JBL -lydsystem . Men det, der slog dem mest, var det gennemsnitlige brændstofforbrug på omkring 60 mpg [Komm. 5] (4,7 l/100 km). Og på en sommerdag i godt vejr i ferieperioden, hvor vejene er tomme, lykkedes det forfatteren af ​​anmeldelsen at opnå et brændstofforbrug på 94 miles per gallon (3 l / 100 km). Så man kan virkelig spare penge på denne bil, slutter journalisterne. Selv efter at have taget højde for afskrivninger , var prisen på Prius blandt de laveste af nogen bil nogensinde testet [58] .

Se også

• Toyota Prius - oversigtsartikel
• Prius første generation
• Prius anden generation
• tredje generation Prius
• Plug-in Prius PHV
• Stor stationcar Prius α / v / +
• Aqua / Prius kompakt hatchback c

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 Kun Japan.
2. ↑ 1 2 Med firehjulstræk.
3. ↑ US gallon .
4. ↑ Prius-konfigurationer i USA er angivet med tal: den enkleste er den første (én), den mest "fancy" er den fjerde (fire) [57] . Ikke at forveksle med bilgenerationer.
5. ↑ Engelsk gallon .

Noter

1. ↑ Japanske produktionssteder .  Tsutsumi -fabrikken . Toyota Global Newsroom . Hentet 4. januar 2019. Arkiveret fra originalen 26. august 2018.
2. ↑ 1 2 Japan-lanceringen markerer starten på rejsen til Dynamic New Prius  . Toyota Global Newsroom (9. december 2015). Hentet 12. marts 2017. Arkiveret fra originalen 24. maj 2016.
3. ↑ Toyota Prius Press Kit 2016 . TOYOTA NY GLOBAL ARKITEKTUR - EN TOYOTA  FØRST . Toyota Pressroom Australia (8. marts 2016) . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
4. ↑ SPECIFIKATIONSBLAD.
5. ↑ SPECIFIKATIONSBLAD.
6. ↑ Hybriden , der startede det hele  . Toyota Global Site (november 2008). Hentet 3. marts 2017. Arkiveret fra originalen 8. april 2016.
7. ↑ Under motorhjelmen på den helt nye Toyota  Prius . Toyota Global Newsroom (13. oktober 2015). Hentet 22. august 2017. Arkiveret fra originalen 24. maj 2016.
8. ↑ 2019 Prius er mest kapabel endnu takket være tilgængeligt nyt AWD-e-  system . Toyota USA Newsroom (28. november 2018). Hentet 1. december 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018.
9. ↑ TOYOTA、プリウスの特別仕様車を発売 (Toyota lancerer specielle Prius-modeller)  (japansk) . Toyota Global Newsroom (1. november 2017). Hentet 23. februar 2018. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
10. ↑ TOYOTA、プリウスをマイナーチェンジ (Toyota, lille Prius-opdatering)  (japansk) . Toyota Global Newsroom (17. december 2018). Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. december 2018.
11. ↑ Hans Greimel. Hvordan Toyota kanaliserede Lady Gaga til at skabe en ny  Prius . Automotive News Europe (27. november 2015). Hentet: 22. august 2017.
12. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 8-9. 2. DE TRE SØJLER I DEN NYE PRIUS. STYLING OG DESIGN .
13. ↑ 1 2 DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 22. 4. STØRRE KØRSELSAPPEL .
14. ↑ 2017 Toyota Prius Liftback knuser selv de højeste forventninger – igen .  Entune multimedie og trådløs opladning . Toyota USA Newsroom (13. september 2016) . Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 7. maj 2017.
15. ↑ Toyota Prius. - S. 14/15. Teknologi. En hybrid af information og underholdning .
16. ↑ 室内・インテリア (Interiør) . T-Connectナビ 9インチモデル (9-tommer T-Connect Navigation System)  (japansk) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018.
17. ↑ 室内・インテリア (Interiør) . USB/CDチューナー CP-W66 (USB/CD Tuner CP-W66)  (japansk) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018.
18. ↑ 室内・インテリア (  Interiør ) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018.
19. ↑ 2018 PRIUS-funktioner . Interiør  (engelsk) . Toyota Motor Sales, USA , Inc. Dato for adgang: 18. februar 2018. Arkiveret fra originalen 18. februar 2018.
20. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 20-21. 3. HØJTEKNOLOGI DÅ, NU OG ALTID. Farve head-up display .
21. ↑ Toyota Prius Press Kit 2016 . STILTIGT PRIUS INTERIØR TILBYDER OPFINDELSE OG  FLAIR . Toyota Pressroom Australia (8. marts 2016) . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
22. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 21. 3. HØJTEKNOLOGI DÅ, NU OG ALTID. Trådløs telefonoplader .
23. ↑ Under motorhjelmen på den helt nye Toyota Prius .  Et komplet sæt avancerede teknologier, der er Prius-navnet værd . Toyota Global Newsroom (13. oktober 2015) . Hentet 19. november 2017. Arkiveret fra originalen 24. maj 2016.
24. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 11-12. 2. DE TRE SØJLER I DEN NYE PRIUS. STYLING OG DESIGN. Forbedret kørestilling .
25. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 21. 3. HØJTEKNOLOGI DÅ, NU OG ALTID. Intelligent S-FLOW automatisk klimaanlæg .
26. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 12. 2. DEN NYE PRIUS' TRE SØJLER. STYLING OG DESIGN. Praktisk opbevaringsmulighed .
27. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 22. 4. STØRRE KØRSELSAPPEL. Forbedret ydeevne i den virkelige verden .
28. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 18. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Adaptiv fartpilot med fuld hastighedsområde følgende funktion .
29. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Lane Departure Alert .
30. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 18. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Pre-Collision Safety System .
31. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer .
32. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Automatisk fjernlys .
33. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. HØJTEKNISK DÅ, NU OG ALTID. Vejskilte Assist .
34. ↑ Toyota Prius  S. National Agency for Automotive Safety & Victim's Aid. Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. november 2017.
35. ↑ TOYOTA PRIUS  2017 . National Highway Traffic Safety Administration. Hentet 19. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
36. ↑ Toyota Prius 2017  . Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed. Hentet 19. november 2017. Arkiveret fra originalen 24. juni 2017.
37. ↑ Toyota Prius 2016 . EuroNCAP. Dato for adgang: 19. november 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2017. (Russisk)
38. ↑ Igor Vladimirsky. Den opdaterede Toyota Prius har fået et mere traditionelt design . Autoreview (28. november 2018). Hentet 1. december 2018. Arkiveret fra originalen 28. november 2018. (Russisk)
39. ↑ HV Hybrid køretøj .  Hybrid gearaksel . Toyotas globale websted . Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. november 2017.
40. ↑ 新型プリウス (Den nye Prius) . Ny gearaksel og motorer .
41. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 16. 2. DEN NYE PRIUS' TRE SØJLER. NYT HYBRID SYSTEM. Mindre, bedre elektriske motorer .
42. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 16. 2. DEN NYE PRIUS' TRE SØJLER. NYT HYBRID SYSTEM. Fuldt nydesignet strømstyringsenhed .
43. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 15. 2. DEN NYE PRIUS' TRE SØJLER. NYT HYBRID SYSTEM. Flerakslet gearaksel - en hybrid først .
44. ↑ HV Hybrid køretøj . Batteri (Nikkel-metalhydrid/Lithium-ion)  (engelsk) . Toyotas globale websted . Hentet 18. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. november 2017.
45. ↑ Toyota Prius Press Kit 2016 . NYT HYBRID SYSTEM TIL  PRIUS . Toyota Pressroom Australia (8. marts 2016) . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
46. ↑ Toyota Prius Press Kit 2016 .  HVAD ER NYT ELLER FORBEDRET . Toyota Pressroom Australia (8. marts 2016) . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
47. ↑ Toyota afslører avanceret teknologi i den helt nye Prius . Motor med hidtil uset termisk  effektivitet . Toyota USA Newsroom (13. oktober 2015) . Hentet 22. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 1. januar 2017.
48. ↑ 新型プリウス (Den nye Prius) . Elektronisk 4-hjulstræksystem .
49. ↑ Under motorhjelmen på den helt nye Toyota Prius .  E -Four sikrer sikker kørsel på snedækkede veje . Toyota Global Newsroom (13. oktober 2015) . Hentet 19. november 2017. Arkiveret fra originalen 24. maj 2016.
50. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 6. 2. DEN NYE PRIUS' TRE SØJLER. TOYOTAS FØRSTE TNGA-PLATFORM .
51. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 23. 4. STØRRE KØRSELSAPPEL. Forbedret frontaffjedring .
52. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 24-25. 4. STØRRE KØRSELAPPEL. Ny baghjulsophæng med dobbelt ønskeben .
53. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 25-26. 4. STØRRE KØRSELAPPEL. Ny elektrisk servostyring .
54. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. - S. 26-27. 4. STØRRE KØRSELAPPEL. Elektronisk bremsestyring med bedre følelse og sikkerhed .
55. ↑ DEN NYE TOYOTA PRIUS. — S. 26. 4. STØRRE KØRSELSAPPEL. Nye hjul og dæk .
56. ↑ Kim Reynolds. Fremtidig bilspecial: Sammenligning af hybrider, plug-ins, elbiler og brintbrændselscellebiler .  Hybrider : Hyundai Ioniq Hybrid og Toyota Prius Three . Motor Trend Magazine (22. maj 2017) . Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2017.
57. ↑ PRIUS 2018 . Prius  modeller . Toyota Motor Sales, USA , Inc. Hentet 8. februar 2018. Arkiveret fra originalen 7. februar 2018.
58. ↑ Matt Joy. Der er ikke noget at være bange for her : vi siger farvel til vores Toyota Prius  . CAR-magasinet (15. januar 2018). Hentet 20. februar 2018. Arkiveret fra originalen 22. februar 2018.

Litteratur

1. SPECIFIKATIONSBLAD  (japansk)  : Specifikationer. - Toyota, 2015. - 12. maj. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. december 2015.
2. SPECIFIKATIONSBLAD  (japansk)  : Specifikationer. - Toyota, 2017. - 11. maj. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 21. februar 2018.
3. Toyota Prius  : Brochure. - Toyota. - nr. 01101059 . — S. 17. (Russisk)
4. 新型プリウス (Den nye Prius) (japansk (engelsk)): Beskrivelse. - Toyota. — S. 9. Arkiveret fra originalen den 22. august 2017.
5. DEN NYE TOYOTA PRIUS  (engelsk)  : Pressematerialer. - Toyota, 2017. - Nej. 170103M . — S. 38. Arkiveret fra originalen den 16. oktober 2017.