Toyota Mark II

Toyota Mark II
fælles data
Fabrikant	Toyota Motor Corporation
Års produktion	1968 - 2004
montage	Toyota , Japan (1968-1993) Miyawaka , Japan (1992-2000) Jakarta , Indonesien (Cressida)
Klasse	Kompakt (1968-1980) Medium (1980-2004)
Andre betegnelser	Toyota Corona Mark 2 (1968-1980) Toyota Corona Mark II (1968-1976) Toyota Cressida (1976-1992)
På markedet
Relaterede	Toyota Cressida , Toyota Chaser Toyota Cresta , Toyota Mark II Qualis , Toyota Mark X
Lignende modeller	Nissan Cefiro , Nissan Laurel
Generationer
Første generation Fabrikant Toyota Års produktion 1968 - 1972 1968 - 1974 (afhentning) [1] kropstype 4-dørs 5-dørs sedan stationcar 2-dørs coupé 2-dørs Saml op Motor Inline-fire: 1490ccm 2R OHV 1587ccm 12R OHV 1591ccm 7R OHV 1707ccm 6R OHV 1858ccm 8R SOHC 1858ccm 10R DOHC 1968ccm 18R SOHC kontrolpunkt automatgear Akselafstand 2510 mm Længde 4295 mm Bredde 1610 mm Højde 1405 mm Vægt 1000 kg Relaterede Toyota Corona  Mediefiler på Wikimedia Commons
Toyota Corona Mark II Toyota Mark X (Asien) Toyota Avalon (Nordamerika)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) er en fire-dørs mellemstørrelse sportssedan produceret af Toyota fra 1968 til 2004. Mark II-navnet er blevet brugt af Toyota i flere årtier og blev oprindeligt brugt som en del af Toyota Corona Mark II- navnet . Mark II blev introduceret for at få bilen til at skille sig ud fra Toyota Corona -platformen . Da platformen blev splittet i 1970'erne, blev bilen kendt som Mark II.

I slutningen af ​​1970'erne blev Mark II grundlaget for to sedaner - Toyota Cresta og Toyota Chaser , der kun adskiller sig fra det i interiørdesignmuligheder og udvendige elementer. Nogle generationer af sedanen blev eksporteret med venstrestyret under Toyota Cressida -mærket , som blev virksomhedens flagskib på det amerikanske marked i en periode før introduktionen af ​​Toyota Avalon  , en sedan specielt designet til det nordamerikanske marked.

Salget af mærket var faldende i midten af ​​1990'erne, hvilket tvang Toyota til at forny sin sedanlinje. Så på grundlag af den niende generation dukkede Toyota Verossa op , mens Toyota Cresta og Toyota Chaser blev afbrudt . Under mærket Mark II dukkede også en stationcar med for- eller firehjulstræk op - Mark II Qualis , strukturelt meget langt fra en baghjulstrukket sedan (i 2002 blev Mark II Qualis erstattet af Mark II Blit stationcar designet på basis af niende generation ).

Fra sjette generation havde Mark II en Twin Turbo -modifikation (fra syvende generation blev den kaldt Tourer V), som modtog den kraftigste turboladede 1JZ-GTE- motor med et volumen på 2,5 liter. I 2004 blev Mark II erstattet af Toyota Mark X.

5. generation

Femte generation af Toyota Mark II i karrosserierne i 70.-serien blev produceret fra 1984 til 1988. Der er 3 forskellige modeller af denne generation: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Det var med udgivelsen af ​​kroppene i den 70. serie, at præfikset "Corona" ophørte med at blive vist på bilens navneplader. Indtil den 70. serie "Corona Mark II". Fra serie 70 "Mark II"

Muligheder:

• 1G-EU - 2,0 l 6 cylindre, 105 (130) hk
• 1G-GEU - 2,0 L 6 cylindre, 140 hk
• 1G-GTEU - 2.0 L 6 cylindre, bi-turbo, 185 hk
• 2L - 2,4 l 4 cylindre, diesel, 85 hk
• 1S-U - 1,8 l 4 cylindre, 100 hk
• M-TEU - 2,0 L 6 cylindre, 145 hk
• 5M-GE - 2,8 L 6 cylindre, 175 hk (kun USA)
• 2Y - 1,8 l 4 cylindre 70 hk benzin (placeret på 76 karrosseri).

6. generation

Sjette generation af Toyota Mark II i karrosserierne i 80.-serien blev produceret fra august 1988 til december 1995. Der var 2 forskellige karrosserimodifikationer - Sedan og Hardtop uden dørglasrammer. Også Hardtop-versionen havde sin egen optik og gitter. Fra september 1992 til december 1995 modifikationer blev kun produceret i Sedanens krop. Der blev brugt flere motorer, installeret på baghjulstrækket Mark II med manuelle og automatiske gearkasser:

• 4S-FE - 4 cylindre, motorstørrelse 1,8 liter, effekt 115 hk.
• 1G-FE - 6 cylindre, motorstørrelse 2,0 l, effekt 135 hk
• 1G-GE - 6 cylindre, motorstørrelse 2,0 l, effekt 150 hk
• 1G-GZE - 6 cylindre, slagvolumen 2,0 l, slagvolumen drev supercharger af typen Roots, effekt 170 hk.
• 1G-GTE - 6 cylindre, slagvolumen 2,0 liter, bi-turbo, effekt 210 hk
• 2L - 4 cylindre, motorvolumen 2,4 liter, diesel, effekt 85 hk
• 2L-T - 4 cylindre, slagvolumen 2,4 l, diesel, turbo, effekt 97 hk.
• 1JZ-GE - 6 cylindre, motorstørrelse 2,5 liter, motoreffekt 180 hk
• 1JZ-GTE - 6 cylindre, slagvolumen 2,5 l, turboladet, motoreffekt 280 hk
• 7M-GE - 6 cylindre, motorstørrelse 3,0 liter, effekt 200 hk

Mark II indtog en mellemposition mellem den lavere Toyota Corona sedan og den mere eksklusive Toyota Crown . I august 1990 blev en Twin Turbo-modifikation med en 1JZ-GTE- motor tilføjet .

7. generation

Den syvende generation af Toyota Mark II i karrosserierne i 90.-serien blev produceret fra oktober 1992 til august 1996. Der blev brugt flere motorer, monteret på bag- og firehjulstræk. Motorerne 4S-FE og 1G-FE blev installeret på baghjulstræk modifikationer af versionen.

Motorer:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindre, 125 hk
• 1G-FE  - 2,0 L, 6 cylindre, 135 hk
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindre, 180 hk
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindre, 220 hk
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindre, twin-turbo, 280 hk
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindre, turboladet, 97 hk

Den turboladede 1JZ-GTE-motor blev installeret på en speciel sportsmodifikation af Tourer V med baghjulstræk. På den firehjulstrukne version var kun 1JZ-GE installeret med en automatisk 4-trins gearkasse. De fleste af de strukturelle ændringer, der blev foretaget under overgangen til karrosserierne i 90.-serien, er blevet grundlæggende for fremtidige generationer af bilen.

Indikatorer for pasacceleration:

• 1G-FE - 2,0 L, 6 cylindre, 135 hk 0-100 (9,9 sek.)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindre, 180 hk 0-100 (8,9 sek.)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindre, 220 hk 0-100 (8,0 sek.)
• 1JZ-GTE -2,5 l, 6 cylindre 280 hk 0-100 (6,4 sek.)

8. generation

Den ottende generation af Toyota Mark II i karrosserierne i den 100. serie (100, 101, 105) blev produceret fra september 1996 til september 2000. Da generationen skiftede, blev bilens design radikalt redesignet. Dimensionerne af karosseriet og interiøret forblev praktisk talt uændrede, designet af chassiset og transmissionen undergik heller ikke væsentlige ændringer. Ligesom den syvende generation er modifikationer af baghjulstræk og firehjulstræk bevaret. Udvalget af brugte motorer har undergået ændringer og så ud som følger:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindre, 130 hk
• 1G-FE  - 2,0 L, 6 cylindre (uden VVT-i), 140 hk
• 1G-FE (BEAMS) - 2,0 L, 6 cylindre, 160 hk
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindre (VVT-i), 200 hk
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindre, 220 hk
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindre, turboladet, 280 hk
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindre, turboladet, 97 hk

Siden september 1996 er VVT-i variabel ventiltidsteknologi blevet anvendt på benzinmotorer , selv et moderniseret topstykke er blevet anvendt på 2-liters 1G-FE. Denne teknologi kaldes BEAMS.

Alle hjuldrevne versioner var tilgængelige med 1G-FE Beams og 1JZ-GE motorer. Der blev brugt det "avancerede" Toyota i-Four firehjulstræk - dette er et permanent firehjulstræk med et centerdifferentiale (drejningsmomentfordeling mellem for- og bagaksel - 30:70), blokering - med en elektronisk styret hydromekanik kobling (variabel blokeringskoefficient).

Der blev også produceret Tourer S-versionen, som kun var udstyret med en 1JZ-GE-motor og en 5-trins. automatgearkasse A650E.

Som i den forrige generation blev Tourer V-modifikationen bevaret. 1JZ-GTE-motoren gennemgik en række modifikationer, den mest bemærkelsesværdige blandt dem var udskiftningen af ​​to turboladere med en større CT15. Kølesystemet er blevet ændret og forbedret, kompressionsforholdet er steget fra 8,5 til 9 enheder. Sammen med VVT-i-systemet øgede disse ændringer motorens maksimale drejningsmoment fra 363 til 383 N/m og, endnu vigtigere, flyttede dette tal til et meget lavere omdrejningstal (2400 omdr./min.). Dette resulterede i forbedret brændstoføkonomi og accelerationsdynamik fra lavere omdrejninger. Automatgear (A341E) og manuelt gear (R154) forblev uændrede. Sportsundervognen med svævende lydløse klodser på overarmen, krængningsstabilisator bag, nederste afstivningsstiver, forstørrede kalibere og en skærm, der beskytter bremseskiven, er bevaret. Bremseskiverne på alle hjul var ventileret. Differentialet med begrænset slip var en mulighed for biler med automatisk gearkasse og basis for versioner med manuel gearkasse. Alle biler i Tourer V-pakken blev tilbudt forbrugerne med xenon-nærlys, et lydsystem med forstærker, 6 højttalere og en subwoofer i den bagerste hylde, 16-tommer og 17-tommer alufælge. Dækkene på Tourer V havde forskellige bredder: For 205/55R16 (fælg J6.5 ET50), bag 225/50R16 (fælg J7.5 ET55). Dækstørrelse til 17-tommer fælge: 225/45R17. En sådan ordning blev brugt til kraftige baghjulstrækkende biler, hvilket Tourer V var. Også inkluderet i grundpakken var TRC- og VSC-traktionskontrolsystemet. Klimaanlægget var en mulighed. I 1998 blev der lavet en restyling, der primært påvirkede forlygter, baglygter og forkofanger.

9. generation

Den niende generation modtog den 110. krop. Toyota Mark II, produceret fra oktober 2000 til november 2004. mindre i overensstemmelse med billedet af en sportssedan. Nu er dette ikke en hardtop, men en typisk sedan med rammer i dørene. Bilens højde er steget med 60 mm. Chassiset er næsten fuldstændig lånt fra Toyota Crown 17 * karrosseri. Kun frontophænget forblev uændret, men selv her blev de nederste kugleled gjort mere solide med en større kuglediameter, hvilket havde en positiv effekt på montagens pålidelighed. Benzintanken blev flyttet bagved bagsædets ryg under bagsædet, hvilket bidrog til stigningen i bagagepladsen. De lange bagageløkker tillod dog ikke at passe 4 dæk af en standardstørrelse. Selvom bagagerummet er blevet mere bekvemt både med hensyn til plads og med hensyn til på- og aflæsning af indhold.

Udvalget af motorer har igen gennemgået ændringer. Alle motorer modtog VVTI-systemet. Brugen af ​​dieselmotorer og en tre-liters benzin 2JZ blev opgivet. Derudover er 1JZ-GE blevet erstattet af 1JZ-FSE ved hjælp af Toyotas proprietære D-4 højtryksbrændstofindsprøjtningsteknologi. 1JZ-GE blev dog stadig brugt i firehjulstræksmodifikationen, måske på grund af større nem vedligeholdelse og uhøjtidelighed. Der var en 4WD-version med den "første racing" (1G stråler). Der er sket ændringer i navnene på ændringer. Især den mest kraftfulde Tourer V blev kendt som Grande iR-V, og senere blot iR-V. Der var også en version af GTB, som adskilte sig fra IR-V i farveskemaerne i kabinen (lys interiør versus sort i IR-V). Ud over standard Grande og Grande G blev der tilføjet IR (det tidligere Tourer udstyr i 100. krop er 1G bjælker og en sportssalon med afstandsstykker og stabilisatorer, 17" hjul), IR-S erstattede Tourer S (5-trins automatgear, mørkt interiør, stabilisator, 17" hjul). Transmissionen blev tilbudt i to versioner - 4-trins. Automatisk eller 5 gear. Automatgear til civile, 4-trins. Automatisk eller 5 gear. Manuel gearkasse på turboversioner.

I 2002 er modellen ændret. Nye forlygter: en gul blinkstribe viste sig langs hele bunden af ​​forlygten og indvendige "skarpe" hjørner af selve forlygten). Netgitteret blev erstattet af brede vandrette lister, forkromet eller malet i karrosserifarve. Forkofanger - lidt anderledes huller, skarpere nedre hugtænder og plads til de indre hjørner af forlygterne. Bagtil er listen på bagagerumsklappen ændret, nu er den begyndt at blive malet i karrosserifarve med en stribe krom. Samt dørlister. I pre-styling-versionen var baglisten helt forkromet, og dørlisten var malet i karrosserifarve. Designet af baglygterne har også ændret sig. Den største forskel var reduktionen i bredden af ​​indsatsen, der deler lanternen i to. Imidlertid har lysene på Mark II i 110-huse en tilstrækkelig variation, op til LED-versioner. Det var den sidste bil, der bar navnet Mark II.

Også i niende generation blev det besluttet at producere Toyota Mark II Blit stationcar, som fuldstændig beholdt platform, chassis og interiør fra 110-seriens sedans, hvilket ikke kan siges om Toyota Mark II Qualis, udviklet på baggrund af bl.a. Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit blev produceret fra 2002 til 2007, efter at have gennemgået en restyling i 2004 (forlygter uden gult blinklysmodul, bageste LED-forlygter). Separat optik, lindede xenon-forlygter, et rummeligt bagagerum med mange praktiske lommer skjult i dobbeltgulvet adskiller Toyota Mark II Blit fra en sedan. Versioner gentager næsten helt versionerne af sedanen. Det skal også bemærkes, at der ikke er nogen farveskemaer til efterbehandling af torpedoen (den blev produceret i mørk farve med carbon-look paneler).

Noter

1. ↑ Tilknyttede selskaber (Toyota helejede datterselskaber)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation. Hentet 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2019. (ubestemt)

I bibliografiske kataloger	J9U : 987007543839505171 LCCN : sh85136366