Toyota MR2

Toyota MR2
fælles data
Fabrikant Central Motors ( Toyota )
Års produktion 1984 - 2007
Klasse sportsvogn
Andre betegnelser

Toyota MR-S (Japan, Frankrig, Canada), Toyota MR2 Roadster (Europa undtagen Frankrig), Toyota MR2 Spyder (USA)

Masse og generelle egenskaber
Længde
  • 4170 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota MR2 er en to-sæders sportsvogn produceret af Toyota fra 1984 til 2007. Bilen har et midtermotorlayout, det vil sige, at motoren er placeret bag fører og passager, men foran bagakslen.

MR2 blev udtænkt som en lille, økonomisk og sporty bil, ved hjælp af enkle designelementer, MacPherson fjederbensophæng foran og bagpå og en tværmonteret inline firecylindret motor.

Navnet MR2 betyder enten "midtmotor, lille, to-sædet" ( eng.  m id-ship, r un-about, 2 - seater ) [4] eller "midtmotor, baghjulstræk, dobbelt" ( eng.  m id-motor, r ørehjulsdrevet , 2 -sæder ). [5] .

Første generation

Toyota introducerede den første generation af MR2 i 1984, hvilket gav modellen koden "W10". Biler med en 1,5-liters 3A -motor blev kendt som "AW10". På samme måde blev modeller med en 4A -motor , 1,6-liter, betegnet med koden "AW11".

I Japan blev MR2 kun solgt gennem Vista Stores forhandlernetværk , kendt siden 1998 som Toyota Netz Store . I introduktionsåret, i 1984, blev MR2'eren Japans Årets bil .

Toyota designede MR2 med en 2 liters motor [6] og et relativt let karrosseri (950 kg i Japan og 1066 kg i USA). Bilen blev ofte omtalt som AW11, med henvisning til chassiskoden for de mest almindelige 1,6-liters A-serie modeller.

Bilens affjedring blev udviklet af Toyota med assistance fra Lotus ingeniør, Roger Becker [7] . Toyotas samarbejde med Lotus, i prototypefasen, kan spores tilbage til AW11, som i høj grad skylder Lotus' sportsvognsteknologi fra 1960'erne og 1970'erne. Bilen var udstyret med Toyota TEMS justerbar affjedring . Med fem strukturelle ændringer viste MR2 sig at være ret tung for en to-sæders størrelse [8] .

Bilen var også udstyret med en naturligt aspireret firecylindret 4A-GE- motor med et volumen på 1587 cc, som havde to knastaksler og fire ventiler per cylinder, adopteret fra Corolla E80-serien [9] . Denne motor var også udstyret med DENSO elektronisk brændstofindsprøjtning og variabel indsugningsgeometri (" T-VIS "), hvilket øgede motorens maksimale effekt til 112 hk. Med. (84 kW) på amerikanske modeller, og 128 hk. Med. (95 kW) i Storbritannien, 116 eller 124 hk Med. (85 eller 91 kW) i Europa (med og uden katalysator), [10] 118 hk. Med. (88 kW) i Australien og 130 hk. Med. (96 kW) i Japan. Motoreffekten af ​​japanske modeller blev senere reduceret til 120 hk. Med. (88 kW) [11] . Motoren var tidligere installeret på Corolla AE86 og havde et positivt ry. En fem-trins manuel gearkasse var monteret på basismodeller og en fire-trins automatgearkasse var valgfri.

MR2 accelererede fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder med en kvarttid på 16 sekunder, hvilket er markant hurtigere end Pontiac Fiero eller Fiat X1/9 med firecylindrede motorer [12] [13] [14] . På hjemmemarkedet var basismodellen AW10 tilgængelig, hvorpå der var installeret en mere økonomisk 3A-U- motor med et volumen på 1452 cm³ og 82 hk. Med. (61 kW).

I 1986 introducerede Toyota en kompressormotor til MR2. 4A-GZE-motoren var udstyret med en Roots supercharger og en Denso intercooler. T-VIS-systemet blev ikke længere brugt, og kompressionsforholdet blev reduceret til 8:1. Dette gjorde det muligt at udvikle en effekt på 145 hk. Med. (108 kW) og et drejningsmoment på 190 Nm. Accelerationen til 100 km/t var fra 6,5 ​​til 7 sekunder [15] [16] . Kompressoren var remdrevet, men aktiveret af en elektromagnetisk kobling for at forbedre brændstoføkonomien. Køreklar vægt steget til 1131 kg for modeller med kompressor på grund af vægten af ​​udstyret og den nye, forstærkede transmission [2] . En brændstofvælgerkontakt blev installeret i køretøjets interiør på nogle markeder for at lade motoren køre på almindeligt blyfrit brændstof, hvis det kræves. Udover den nye motor var MR2 SC-modellerne udstyret med stivere fjedre og specielle "tear-drop" aluminiumshjul. Disse biler adskilte sig fra de naturligt aspirerede ved et andet motordæksel, "Supercharged" badging bagpå og karrosserilister bag begge døre. De blev aldrig officielt tilbudt på det europæiske og australske marked, selvom nogle køretøjer blev privatimporteret.

Toyota 222D

Mens den fordrevne, baghjulstrukne Celica rallybil dominerede Afrikas gruppe B i 1980'erne, forblev de samme biler i en ulempe i europæiske begivenheder. I 1985 påbegyndte TTE således et projekt om at bygge en rallybil med kodenavnet "222D". Baseret på MR2, var den designet til at konkurrere i gruppe S, og potentielt i gruppe B. Selvom bilen lignede MR2 i udseende, var den mærkbart anderledes i indhold fra produktionsbilen. Lidt er kendt om dette projekt, fordi bilen aldrig blev kørt. Gruppe B blev forbudt i 1986, og gruppe S-reglerne mødte samme skæbne, så den udviklede bil forblev et museumsstykke.

I 2006, på Goodwood Festival of Speed, afslørede Toyota en sort 222D. Den færdige racerbil vejede omkring 750 kilo og havde en tværgående turboladet firecylindret motor med 750 hestekræfter. Med. (560 kW) [17] [18] . V6-motoren monteret på denne prototype blev også designet specielt til den.

Anden generation

MR2 blev opdateret i 1989 (selvom nye modeller ankom til Nordamerika i slutningen af ​​1990). Den nye bil er blevet større, dens vægt er steget fra 160 til 180 kg[ klargør ] , og den fik en mere afrundet, strømlinet coupé og targa- krop .

Der eksisterede fire udstyrsniveauer på det japanske marked: basis - G -varianterne og de maksimale naturligt aspirerede G-Limited- varianter og de turboladede GT-S- og GT -modeller . Det europæiske marked inkluderer: Coupe , GT Coupe og GT T-Bar . Turboladede modeller blev ikke officielt leveret til det europæiske marked. Mange japanske modeller blev dog solgt privat her. To trimniveauer var tilgængelige på det amerikanske marked, den naturligt aspirerede MR2 og den turboladede MR2 Turbo .

Turboladede modeller på det amerikanske marked accelererede til 100 km/t på 6,1 sekunder og gik gennem kvartalet på 14,7 sekunder. De japanske modeller gennemførte kvartalet på 14,227 sekunder.

Ændringer i affjedringsgeometri, dækstørrelser og servostyring i januar 1992 blev foretaget som svar på journalistiske rapporter om MR2'erens tendens til at "overstyre". Nogle journalister bemærkede dog, at for de fleste sportsvogne med et bagerste mellemmotorlayout er denne adfærd typisk, og generelt, på enhver bil, bevæger massen sig fremad, når den bremses, og når den accelererer, bevæger den sig tilbage. Når man kører ind i et hjørne med for høj hastighed, skifter vægten af ​​køretøjet fremad, hvilket får baghjulene til at miste vejgreb og overstyring, hvilket kan føre til et spin. Toyota tog beslutningen om at ændre MR2's affjedring og skifte dæk for at reducere sandsynligheden for, at dette sker [19] . Toyota hævdede, at disse ændringer blev foretaget "for kørere, hvis reflekser er forskellige fra Formel 1-kørere" [20] .

SW20 Spyder

Mellem 1996 og 1999 producerede Toyota TechnoCraft (TTC) 91 SW20 MR2 Spyder -køretøjer . Disse cabriolets fik et udtrækkeligt stoftag, et spoilerfrit bagagerumsdæksel og et unikt motordæksel. De fleste af disse biler var udstyret med en automatisk gearkasse og en naturligt indsuget motor. De fleste modeller modtog en Lucerne Silver maling med blå sidelister og sort og blå stofbetræk [21] . Nogle af disse biler blev importeret til Storbritannien.

Tredje generation

Den tredje generation blev masseproduceret fra 1999 til 2007. I den japanske version hed modellen Toyota MR-S , i den europæiske version Toyota MR2 Roadster og i den amerikanske version Toyota MR2 Spyder .

Den første MR-S prototype blev afsløret i 1997 på Tokyo Motor Show . Chief Engineer Harunori Shiratori sagde: "Først ønskede vi at få en ægte chaufførnydelse ved at blande god dynamik, lav inerti og let vægt; så blev en lang akselafstand brugt til at opnå høj stabilitet og en ny stil; layout med midtermotor skabte fremragende styring i fravær af motormasse foran; bilens karrosseri er ret simpelt, hvilket gør det nemt at reducere prisen på bilen for forbrugeren” [20] .

Den eneste motor, der blev monteret i tredje generation, var 1ZZ-FED helt i aluminium , en 1794 cc række-fire motor. Som sine forgængere har motoren to overliggende knastaksler og 16 ventiler. VVT-i-systemet dukkede op i 1998 på nogle markeder. Men i modsætning til tidligere generationer var motoren placeret i bakgear, med udstødningsmanifolden vendt mod bilens bagende. Den maksimale motoreffekt er 138 hk. Med. (104 kW) var væsentligt reduceret i forhold til den forrige generation, men på grund af bilens lethed tillod motoren at accelerere til 100 km/t på 6,8 til 8,7 sekunder, afhængig af den installerede transmission [22] [23] . For varianter med manuel gearkasse var bilens egenvægt 996 kg.

Ud over den fem-trins manuelle gearkasse, var en manuel seks-trins manuel eller fem-trins sekventiel manuel gearkasse (SMT) også tilgængelig. Og siden 2002 har SMT været standard på det australske marked, selvom for eksempel aircondition var en mulighed. Efter 2003 dukkede en sekstrins SMT op. Føreren kan også skifte gear ved at flytte håndtaget frem eller tilbage eller ved at trykke på knapperne på rattet. Fartpilot var heller ikke tilgængelig med manuel gearkasse, selvom den var standard på biler med SMT.

MR2 Spyder havde en opvarmet bagrude. I Japan og Europa var der også et almindeligt tag.

Motorsport (Super GT)

Mellem 2000 og 2008 deltog flere hold i MR-S-biler i Super GT -mesterskabet (kendt som JGTC indtil 2004-sæsonen) [24] .

Slut på Spyder-produktion

I juli 2004 meddelte Toyota, at de ville stoppe salget af MR2 (såvel som Celica ) i USA i slutningen af ​​2005-modelåret på grund af øget konkurrence og faldende salg [25] . I det første år blev der solgt 7233 tredjegenerationsbiler, i 2005 var antallet af salg 901 enheder. I alt 27.941 køretøjer blev solgt i løbet af de seks år med amerikansk produktion. 2005 var det sidste modelår for MR2 i USA. Samtidig var bilen tilgængelig i Japan, Mexico og Europa indtil 2007, hvor produktionen af ​​bilen helt ophørte.

Særlige episoder

Ved slutningen af ​​MR2-produktionen, for Japan og Storbritannien, udgav Toyota en begrænset udgave på 1.000 enheder kaldet V-Edition . Det er kendetegnet ved hjul i forskellige farver, titanium interiørelementer, mindre ændringer i karrosseriet, tilstedeværelsen af ​​et begrænset slip differentiale samt ratmuligheder [26] .

Derudover modtog Storbritannien for 2007-modelåret 300 modeller af den specielle nummererede TF300 -serie . En speciel 182 hk (136 kW) turboladet variant er blevet navngivet TTE Turbo (TTE er en reference til Toyota Team Europe), og fås som en valgfri forhandlerpakke. Denne pakke var også tilgængelig til installation på en almindelig MR2.

VM180 Zagato

Toyota VM180 Zagato , designet af Zagato , var baseret på MR-S og blev bygget af Toyota Modelista International til salg i Japan kun gennem Toyota Vista -forhandlernetværket . Modellen blev første gang vist den 10. januar 2001 i Tokyo og derefter i februar 2001 på biludstillingen i Genève . Chassiset MR-S [27] blev brugt til det . Motoreffekten for denne model var 155 hk. Med. (116 kW) [28] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Tilknyttede selskaber (Toyota helejede datterselskaber)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota (2012). Hentet 8. januar 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2019.
  2. ↑ 1 2 TOYOTA Servicebulletin 1988 MR2 SPECIFIKATIONER (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . toyotapart.com (1987). Hentet 8. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. juli 2011.
  3. ↑ TOYOTA Servicebulletin 1991 MR2 SPECIFIKATIONER (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . toyotapart.com (1990). Hentet 8. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. juli 2011.
  4. ↑ Toyota (2015-02-25). Toyota MR2 - Historie . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 9. januar 2017. Hentet 2017-01-08 .
  5. ↑ MR2 historie . Hentet 8. januar 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2011.
  6. ↑ Hartley, John. Middle ground  (neopr.)  // Bilmagasin / Cropley, Steve. - London : FF Publishing, 1984. - September. - S. 85 .
  7. ↑ Mister Two: The Pocket Rocket (link utilgængeligt) . Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2012. 
  8. ↑ Hartley , s. 86
  9. ↑ MR2 historie (utilgængeligt link) . Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. juli 2015. 
  10. ↑ Autokatalog 1988  (tysk) / Heitz, Rudolf. - Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG , 1987. - Bd. 31. - S. 276-277.
  11. ↑ Side om klassiske biler . autozine.org. Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 15. juni 2010.
  12. ↑ Thompson, Jonathan. "Japan's First Mid-Engine Sportscar", Road & Track magazine , november 1984.
  13. ↑ Motor Trend Magazine, januar 1985.
  14. ↑ Car and Driver magazine, februar 1985.
  15. ↑ "Fiero Formula vs MR2 Supercharged Comparison Test", Road & Track magazine , oktober 1987.
  16. ↑ "2x2 for the Road", MotorWeek, 20. februar 1988
  17. ↑ Sharpe, Martin Rallying | Gruppe S | Rally bil . Racecar Engineering (2. oktober 2008). Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 21. november 2010.
  18. ↑ Toyota . Gruppe B-rally. Hentet 21. januar 2017. Arkiveret fra originalen 27. januar 2010.
  19. ↑ Toyota MR2 Performance, Heick, Terry, HP Trade, 2009
  20. ↑ 1 2 MR2 Historie (downlink) . Dato for adgang: 7. februar 2017. Arkiveret fra originalen 1. april 2012. 
  21. ↑ Info/historie om TRD SW20 Spider . mr2.ie/. Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 13. november 2011.
  22. ↑ 2002 Toyota MR2 Spyder SMT Road Test Review , Modified.com. Arkiveret fra originalen den 5. april 2012. Hentet 9. februar 2017.
  23. ↑ Toyota MR2 Spyder SMT - Short Take Road Test - Bilanmeldelser . Arkiveret fra originalen den 7. marts 2010. Hentet 9. februar 2017.
  24. ↑ SUPER GT 2007 & JGTC Racing 1993–2006 - Historien om JGTC . Imca-slotracing.com (8. marts 2007). Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 23. juli 2012.
  25. ↑ Toyota vil afbryde produktionen af ​​Celica og MR2 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 8. december 2008. Arkiveret fra originalen 5. maj 2020. 
  26. ↑ Lavrinc, Damon Limited edition farvel til MR2 - Autoblog . Autoblog.com (21. november 2006). Dato for adgang: 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 9. juni 2007.
  27. ↑ Markus, Frank. Toyota VM180 Zagato - Biludstillinger  // Bil og fører  : magasin  . - 2001. - Nej. feb. _ Arkiveret fra originalen den 9. juni 2011.
  28. ↑ Toyota MR-S VM180 Zagato . Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. februar 2017.