TEM7

TEM7  er et skiftende diesellokomotiv med AC /DC elektrisk transmission, med den aksiale formel 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 . Før fremkomsten af ​​TEM14 (2011) kørte det mest kraftfulde rangere diesellokomotiv på jernbanerne i landene i det post-sovjetiske rum .

Historie

I 1973 , på Lyudinovsky Diesellokomotivanlægget , blev der udviklet et projekt til et rangerende otte-akslet enkeltkropsdiesellokomotiv med en effekt på 2000 hk. Lokomotivet var beregnet til eksport- og rangerarbejde på stationer med tog , hvis vægt kræver lokomotiver med en trækkraft, der er 40-50 % højere end seksakslede ranger-diesellokomotiver, såsom TEM1 og TEM2 .

I 1975 fremstillede fabrikken de to første diesellokomotiver i TEM7-serien.

Ved TEM7 blev der for første gang brugt AC-DC elektrisk transmission til rangering af diesellokomotiver.

Lokomotivet er ballasteret i form af støbejernsplader med en totalvægt på 25 tons, hvoraf 12 tons er aftagelige; derfor er det muligt at reducere belastningen fra hjulsættet på skinnerne med tilsvarende ændringer i de nominelle værdier af den kontinuerlige trækkraft og hastighed.

Efter 1975 fortsatte Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant med at fremstille TEM7 diesellokomotiver, flere enheder om året. I perioden 1977  - 1980 . der blev udført et sæt undersøgelser og togtest af TEM7 diesellokomotiver, hvilket gjorde det muligt at forbedre designet af undervognen noget . De vigtigste operationelle test af diesellokomotiver blev udført på Sverdlovsk-jernbanen . I 1981 ankom seks TEM7-diesellokomotiver til Sverdlovsk-Sortirovochny- depotet , og i 1982 blev alle TE3 - diesellokomotiver, der tidligere havde arbejdet på manøvrer , erstattet af TEM7.

I maj 1980 begyndte Lyudinovsky - fabrikken produktionen af ​​et indledende parti TEM7 diesellokomotiver og fortsatte deres masseproduktion indtil 1989 . Produktionen af ​​modificerede lokomotiver TEM7A har stået på siden 1988 .

Ændringer

TEM7A

Denne modifikation af diesellokomotivet er blevet produceret af Lyudinovsky-fabrikken fra 1988 til i dag. Fra september 2018 er 561 diesellokomotiver af denne serie blevet produceret. Siden 2008 er der produceret en gennemmoderniseret udgave af TEM7A, som dog ikke har fået et særskilt bogstav i seriens navn og en særskilt serie af serienumre. Det anses betinget for, at den opgraderede TEM7A produceret efter 2008 har numre fra 0300.

Forskelle mellem TEM7A (indtil 2008) og TEM7:

• Nogle forbedringer i det elektriske kredsløb af styrekredsløb.
• Bremsecylindrene fyldes med trykluft gennem to trykafbrydere - en til hver fireakslet bogie . I praksis betyder det hurtigere aktivering og udløsning af lokomotivets bremser .
• Modificeret automatisk kobling SA-3 ml, forbundet til trækgearet gennem en cylindrisk kile  - den automatiske kobling er blevet mere pålidelig (på TEM7, den sædvanlige kile af den automatiske kobling, med en rektangulær sektion) .
• Forkortet filterenhed i den centrale ventilationsenhed.
• Vand-olie- varmevekslere til dieselmotoren er placeret i mellemrummet mellem dieselmotoren og køleskabet (på TEM7 er de placeret på underdieselrammen til venstre og højre for dieselmotoren).
• Den synkrone exciter og starter-generator er placeret over hovedgeneratoren og drives af den 69. dieselgruppe - ligesom den er implementeret på 2TE116 (På TEM7 er den synkrone exciter og starter-generator placeret i mellemrummet mellem dieselmotoren og køleskabet , og drives gennem en separat gearkasse, der er forbundet med en ekstra kardanaksel til dieselmotorens krumtapaksel. Der tages også strøm fra denne gearkasse til at drive køleskabsventilatoren ) .

Det svage punkt ved TEM7 er netop den ekstra kardanaksel til drevet af gearkassen til den synkrone exciter og starter-generatoren - kardanakslens boltfastgørelser slapper af fra vibrationer , og hvis den ikke strammes, løsnes, slides og komme helt af.

I buede sektioner, når de er tilsluttet bilen, knækker endeventilerne med en automatisk kobling, ophængsbeslagene på endehylstrene bøjer .

Forskelle på den moderniserede TEM7A efter 2008-udgivelsen fra TEM7A indtil 2008:

• Fuldstændig redesignede elektriske kredsløb af styrekredsløb: udstyret med et mikroprocessorstyrings- , styrings- og diagnosesystem (MSKUD).
• Elektrisk reostatisk bremse , arbejder indtil lokomotivet stopper helt.
• Forstærket lokomotivstel.
• Ændret kabineinteriør : nye kontrolpaneler , øget nyttig volumen af ​​kabinerummet (på grund af det faktum, at skabene til ting blev fjernet - nu er de forsænket i kabinens vægge).
• Kabine klimaanlæg, ventilation og varmesystem .

• TEM7A-0136 i SUEK firmafarve

• TEM7A-0173

• Opgraderet TEM7A-0300 2008

• TEM7A-0152 i rød-grå farve af russiske jernbaner

TEM7 M

Mindst et af de tidlige diesellokomotiver i TEM7-serien (nr. 003) blev redesignet for at overføre kontrolpanelet, så det svarer til senere modifikationer af denne serie. En række TEM7A'er blev købt i 1992 af et amerikansk firma for at operere i havnen i Houston , men diesellokomotiverne var ikke amerikansk certificeret. Som et resultat vendte nogle af dem tilbage til Rusland, og nogle forblev i USA. De blev nummereret 1001-1011. De adskilte sig fra basismodellen ved den "amerikanske" placering af kontrolpanelet - mod den lille kaleche, og kabinehøjden - i niveau med den lange kaleche. Nogle biler, der vendte tilbage til Rusland, blev købt af store firmaer: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans m.fl. Det "amerikanske" nummer af 1001-1011 svarer til det "russiske" 0210-0220 .

TEM8

I 2011 præsenterede det industrielle designstudie FORMA konceptet med et moderniseret diesellokomotiv TEM8 [1] . Dens karakteristiske træk er den centrale placering af førerhuset og to hætter forskudt fra den centrale akse. Samtidig forblev chassiset på TEM7A basislokomotivet og dieselgeneratorsættet uændret, hvilket reducerer omkostningerne ved introduktion i produktionen betydeligt. I 2018 vandt projektet Red Dot Award i kategorien konceptdesign [2] . På nuværende tidspunkt overvejes produktionen af ​​TEM8 diesellokomotivet ikke.

Reparationsanlæg

• Ussuriysk Lokomotivreparationsanlæg
• Poltava diesellokomotiv reparationsanlæg
• JSC Michurinsky lokomotiv reparationsanlæg "Milorem"
• OOO " Borodinsky RMZ "

Noter

1. ↑ Dmitry Mareev. TEM8 lokomotivprojekt på FORMA studio hjemmeside . FORMA Industrielt Design (10/11/2011). Hentet 26. juli 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019. (ubestemt)
2. ↑ Red Dot Award-side med TEM8 lokomotivprojekt . Red Dot Award (26/07/2018). Hentet 26. juli 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019. (ubestemt)

Links

• Diesellokomotiv TEM7A-0362 ved paraden af ​​jernbaneudstyr i Vladivostok i 2017 (video, 9:15-10:39) på YouTube