Aviakor

Aviakor
Type aktieselskab
Stiftelsesår 1941. på grundlag af sammenslutningen af ​​fabrikker nr. 295 og evakueret nr. 18
Beliggenhed  Rusland :Samara
Nøgletal Alexey Gusev (administrerende direktør)
Industri flyindustrien
Produkter Tu-154 , An-140
omsætning ▼ RUB 661 mio (2010)
Nettoresultat ▲ −66 millioner rubler (2017, nettotab) [1]
Antal medarbejdere 1281 [1]
Moderselskab " Russiske biler "
Priser Lenins orden Det røde banners orden Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side www.aviacor.ru

Aviakor  er en flyfabrik beliggende i Samara . Det er en del af Russian Machines engineering holding , kontrolleret af Oleg Deripaska's Basic Element finansielle og industrielle gruppe . Virksomheden omfatter to selskaber: Public Joint Stock Company (PJSC) "Aviakor - Aviation Plant" [2] og Limited Liability Company ( JSC ) "Aviakor - Samara Aviation Plant" [3] .

Historie

Før den store patriotiske krig blev luftfartsanlæg nr. 18 grundlagt i byen Voronezh den 10. januar 1930. Fra 1931 til 1940 mestrede Voronezh-flyfabrikken nr. 18 masseproduktionen af ​​fly TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 , siden 1939 - Il-2 angrebsfly , ved begyndelsen af ​​krigen produceret omkring 1510 fly af denne type. [4] Den 23. august 1941, for regeringens eksemplariske præstation i produktionen af ​​kampfly, anlæg nr. 18 opkaldt efter. Voroshilov blev tildelt Leninordenen . [5]

I forbindelse med tyske og ungarske troppers offensiv på byen Voronezh, den 10. oktober 1941, blev ordren fra NKAP nr. 1056ss udstedt om evakuering af anlæg nr. 18 på flyets område. anlæg under opførelse nr. fra Bezymyanka- stationen i nærheden af ​​byen Kuibyshev (byggeriet blev udført af Special Construction Department of NKVD of the USSR , af fangerne fra BezymyanLag ). I løbet af oktober - november 1941 blev anlægget flyttet til et nyt sted. Det forenede anlæg (nr. 295 og nr. 18) fik nr. 18, og flyfabrikken nr. 18, som vendte tilbage fra Kuibyshev til Voronezh i 1943, blev omdøbt til flyfabrikken nr. 64.

I krigsårene brugte anlægget (såvel som mange virksomheder i USSR) i vid udstrækning kvinders, teenageres, pensionisters og handicappede arbejdskraft. Imidlertid haltede anlægget først efter det nødvendige tempo i flyproduktionen, og et telegram fra I. V. Stalin kom til direktørerne for Kuibyshev-luftfartsanlæggene nr. 1 og nr. 18 [6] :

Du har svigtet vores land og vores Røde Hær-periode. Du vil ikke fortjene at producere IL-2 indtil nu periode Vores Røde Hær har brug for IL-2-fly nu som luft som brød-periode Shenkman giver en IL-2 om dagen og Tretyakov giver MIG-3 for en periode på to stykker Dette er en hån mod landet i den røde hærs periode, vi behøver ikke MIG'er, men IL-2 periode af tålmodighed, og jeg kræver, at de frigiver flere "IL"s periode. Jeg advarer dig for sidste tidsperiode

STALIN

Snart blev den krævede produktionshastighed for fly nået. I løbet af krigsårene producerede Samara-anlægget mere end 15 tusind [7] Il-2 angrebsfly , ud af mere end 36 tusind bygget i USSR, så Il-2 er den dag i dag det mest massive kampfly i historien [ 8] .

Anlæggets aktivitet i krigsårene blev prototypen til spillefilmen " Especially Important Task ", filmet af " Mosfilm " i 1979. Prototypen af ​​Mikhail Ivanovich Shadurov, direktøren for anlægget i filmen, var direktøren for anlæg nr. 18, Matvey Borisovich Shenkman (døde i 1942 i et flystyrt). [9] [10]

Fra 1949 til 1953 producerede fabrikken (sammen med to andre flyfabrikker i landet) Tu-4 bombefly .

18. august 1951 Tu-4 flyhoved. nr. 1841041 fremstillet af fabrik nr. 18, frigivet på en testflyvning for at fuldføre opgave nr. 2 "Skydning af håndvåben og kanonvåben og fjernelse af platforme til måling af brændstofforbrug i tilstande og højder" på Vladimirovka træningspladsen (sydøst for Stalingrad ) styrtede ned nær landsbyen Piterka Saratov-regionen , 360 km sydvest for fabrikkens flyveplads. Som følge af styrtet blev flyet fuldstændig ødelagt, besætningen (15 personer) døde. [elleve][ betydningen af ​​det faktum? ]

I 1951-1958. anlægget byggede 50 Tu-95 og Tu-95M bombefly (nogle af dem i varianterne af Tu-95A og Tu-95MA atomvåbenbærere), hvorefter det gik over til produktionen af ​​Tu-95K modifikationen (missilbærer). I midten af ​​1960'erne blev udgivelsen af ​​Tu-95K afbrudt.

Fra 1961 til 1965 producerede fabrikken Tu-114 langtrækkende passagerfly , baseret på Tu-95 strategiske bombefly.

Siden midten af ​​1960'erne begyndte anlægget at producere civile Tu-154-fly (i serie - siden 1968). Langt de fleste af disse passagerfly (mere end tusinde fly), som dannede grundlaget for den civile luftfart i USSR og Rusland fra 1970'erne til begyndelsen af ​​2000'erne, blev fremstillet på denne virksomhed.

I 1968-1972. fabrikken producerede Tu-142 anti-ubådsfly . I alt 18 Tu-142'ere blev fremstillet på fabrikken, inklusive de første tre nr. 4200, 4201, 4202. I 1973 besluttede MAP at flytte produktionen af ​​Tu-142 til fabrik nr. 86 i byen Taganrog .

I slutningen af ​​1970'erne, på grundlag af Tu-142M langrækkende anti-ubådsfly , blev der oprettet et nyt strategisk bombefly Tu-95MS , som blev grundlaget for USSR's væbnede styrkers langtrækkende luftfart . I 1981, parallelt med produktionen af ​​passager Tu-154, begyndte anlægget masseproduktion af disse fly. I begyndelsen af ​​1990'erne blev fire regimenter af strategiske bombefly fuldt dannet af dem som en del af det 37. VA VGK (SN) . Serieproduktion af Tu-95MS blev afsluttet i 1992 (i alt 90 fly blev produceret).

I 1990'erne faldt ordrerne på nye indenrigsfly kraftigt. I perioden fra 1994 til 1999 blev der fremstillet 21 fly på virksomheden.

Fra 1999 til 2005 byggede fabrikken 5 fly (4 Tu-154M og 1 An-140). Antallet af ansatte faldt fra 25 tusinde mennesker til 6,5 tusinde i 2000 og lidt over 3,2 tusinde i 2005.

I 2005-2007 Produktionen blev genoptaget på fabrikken: der blev modtaget ordrer på flere Tu-154M'er, samling af et nyt 50-sæders regionalfly An-140 begyndte .

Af Tu-154M bestilt af militæret producerede fabrikken en (serienummer 10А1000, halenummer RA-85155) i 2010 [12] og en i 2012 [13] . Den 19. februar 2013 stoppede Aviacor masseproduktionen af ​​Tu-154M-fly og overlod det endelige fly (serienummer 12A998, halenummer RA-85042) til statens forsvarskunde. Men den 11. september 2015 dukkede oplysninger op om køb af en ny Tu-154M (kunde - Den Russiske Føderations indenrigsministerium, leveringsdato: 1. december 2017). [fjorten]

Test af alle fly produceret og repareret af fabrikken, fra 1941 til i dag, er blevet udført på Bezymyanka- flyvepladsen .

I begyndelsen af ​​2007 blev ubekræftede oplysninger offentliggjort i medierne om Oleg Deripaskas aftale med ledelsen af ​​det canadiske ingeniørfirma Bombardier om mulig erhvervelse af teknologier og et anlæg til produktion af et regionalt turbopropfly (foreløbigt Bombardier Q300 ) for at placere denne produktion hos Aviakor [15] .

2022: planer annonceres for at genoprette produktionen af ​​deres egne fly. [16] [17]

Historien om fabriksnavne

Siden 1941 - "State Union Order of Lenin Plant No. 18 opkaldt efter. Voroshilov fra det 1. hoveddirektorat for NKAP i USSR.

Siden 1946 - "State Union Order of Lenin, Order of the Red Banner of War Plant nr. 18 opkaldt efter. Voroshilov (s / boks 143) fra det 10. hoveddirektorat for ministeriet for luftfartsindustri i USSR ”(siden 1957 - det 4. direktorat for Rådet for National Økonomi i Kuibyshev Economic and Administrative Region).

Siden 1962 - "Lenin-ordenen, orden af ​​det røde krigsbanner, maskinbygningsanlæg i ingeniørafdelingen i Rådet for Nationaløkonomi i Kuibyshev Economic-Administrative Region" (siden 1963 - Afdeling for aggregeret bygning af Rådet for Nationaløkonomi i den økonomiske-administrative region mellem Volga; siden 12. marts 1965 - 1. hoveddirektorat for MAP USSR; siden 23. juli 1965 - det 6. hoveddirektorat for USSR's MAP).

Fra den 25. juli 1970 - "Leninordenen, Krigens Røde Banner-orden, Luftfartsanlæg i det 6. Hoveddirektorat for Ministeriet for Luftfartsindustri i USSR" (p/b 2774).

Fra januar 1971 - "Lenins orden, Krigs Røde Banner Ordenen, Orden for Arbejdets Røde Banner, Luftfartsanlæg for det 6. Hoveddirektorat for USSR MAP" (s / boks 2774).

Siden 2. januar 1980 - "Leninordenen, krigens røde banner, ordenen for det røde banner for arbejdskraft, produktionsforeningen for det 6. hoveddirektorat for USSR's MAP."

Siden 6. august 1982 - "Kuibyshev Order of Lenin, Order of the Red Banner of War, Order of the Red Banner of Labor Aviation Plant of the 6th Main Directorate of the USSR MAP" (s / box 2774).

Siden 24. marts 1989 - "Kuibyshev Aviation Production Association of the 6th Main Directorate of the MAP of the USSR".

Siden 2005 - OJSC Aviakor - Aviation Plant.

Ejere og ledelse

Siden april 1999 blev Aviakor - Aviation Plant "en del af Siberian Aluminium -gruppen, nu - Basic Element . Aviakor er en del af Russian Machines Corporation. Dette er en diversificeret bedrift, der forener ingeniøraktiverne i Basic Element -gruppen.

Da United Aircraft Corporation blev oprettet, var Aviacor ifølge nogle skøn den eneste af fabrikkerne, der producerede passagerfly, som ikke var inkluderet i det [18] . Siden 2008 har der været forhandlinger i gang om anlæggets optagelse i United Aircraft Corporation OJSC [19] . I sommeren 2010 blev en andel på 10% i anlægget købt af Irkut Corporation, som er en del af OJSC , dog en yderligere forøgelse af andelen, samt Irkut-repræsentanters indtræden i bestyrelsen, som af august 2011, fandt ikke sted [20] .

Aktiviteter

Anlægget er en af ​​de få virksomheder i Rusland, der har erfaring inden for serieproduktion af civile og militære fly fra dele, samlinger og samlinger af deres egen produktion. I årenes løb har fabrikken produceret Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 og andre modeller; under sin eksistens producerede den mere end 22,5 tusinde fly. Anlægget samlede den tredje fase af den sovjetiske supertunge raket 11A52 "Roll" og nittede enheder til de første to etaper.

Nu er anlæggets hovedaktivitetsområde eftersyn, modernisering, vedligeholdelse og levering af reservedele til Tu-154 , Tu-95 og An-140 fly .

Modernisering af Tu-95MS

I marts 2015 underskrev Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og Aviakor en kontrakt om reparation og modernisering af Tu-95MS [21] .

Det første bombefly ankom den 20. august, det andet bombefly den 20. oktober 2015. Flyets kampegenskaber vil blive væsentligt forbedret, hvilket bedst opfylder de moderne krav fra det russiske luftvåben (opdatering af våbenkontrolsystemet og flynavigation). Konverteringsprogrammet sørger for forbedring af systemer relateret til Tu-95MS'erens ildkraft og udvider derved bombeflyets rækkevidde. [22] Den 17. november 2015 overrakte Aviakor til de russiske rumfartsstyrker en moderniseret Tu-95MS med navnet Dubna. Dette er ikke det eneste fly af denne type, som nu er på virksomheden. I slutningen af ​​oktober landede en anden Tu-95 MS på Samara-anlæggets flyveplads. Ved årets udgang er det planlagt at overdrage dette køretøj til militæret og acceptere en anden missilbærer til genopretning. [23]

An-140 produktion

Produktionen af ​​An-140 er den vigtigste strategiske retning for anlæggets aktivitet [24] . Uden at det berører andre produktionsprogrammer, tillader anlæggets kapacitet produktion af op til 6 fly om året [25] . An-140 vingen er produceret på Kharkiv Aviation Plant (KhSAMC) , flykropperne er fremstillet af både KSAMC og Aviakor, APU og motorer er leveret af PJSC Motor Sich , propellerne er leveret af NPP Aerosila , landingsstellet er Yuzhmash , og flyet er samlet hos "Aviacore". [26]

Den 28. maj 2005 fandt den første flyvning af An-140 fremstillet af Aviakor sted (serienummer 05А001).

17. oktober 2007 "Aviacor" og Aviation Scientific and Technical Complex (ANTC) opkaldt efter. Antonov underskrev en aftale om at udvide samarbejdet for at øge produktionen af ​​regionale An-140 turbopropfly på den russiske fabrik. Resultatet af den fælles aktivitet skulle være oprettelsen af ​​et joint venture. [27] .

I december 2008 underskrev fabrikken en kontrakt med Yakutia Airlines om levering af et parti på seks An-140-100 fly . [28]

Den 23. december 2009 blev der underskrevet en kontrakt mellem det russiske forsvarsministerium og Aviakor om levering af et An-140 fly til det russiske luftvåben (levering af fly nr. 11A002). [29]

Den 19. august 2010 offentliggjorde det største russiske flyselskab Aeroflot en tidsplan, ifølge hvilken selskabet planlægger at købe 25 An-140-fly inden 2016. [tredive]

I 2011 opgav det russiske forsvarsministerium udviklingen af ​​en militær transportversion af Il-112 flyet til fordel for An-140 [31] . I maj 2011 annoncerede det russiske forsvarsministerium planer om at købe 9 An-140 passagerfly. [32] I henhold til denne kontrakt foretog det første fly sin første flyvning den 17. maj 2012 (serienummer 12A015).

Tidligere rapporterede repræsentanter for Aviakor, at lastversionen af ​​An-140T også var inkluderet på listen over den russiske føderations statsforsvarsordre [33] . Siden december 2012 har Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation imidlertid nægtet at købe An-140T (lastversion).

I oktober 2013 producerede Aviakor-fabrikken 10 fly. Fire fly blev overført til drift til Yakutia Airlines (halenummer RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; to af dem er i flyvetilstand, to er oplagret uden motorer) [34] og fem er i russisk luftvåben . Den tiende maskine - 13A009 - er ved at blive testet for LIS.

I juli 2014 instruerede den russiske præsident V.V. Putin regeringen om at overveje at organisere masseproduktion af Il-114- flyene i Rusland. En sådan produktion kan implementeres på Samara-anlægget "Aviakor" (ifølge anlæggets generaldirektør A. Gusev vil udviklingen af ​​masseproduktion af Il-114 tage omkring 5 år og vil kræve investeringer i mængden af ​​10- 12 milliarder rubler). [35]

I oktober 2014 erklærede KSAMC sig konkurs. [36] I denne henseende blev yderligere produktion af An-140 ved Aviakor indstillet.

I 2015 krævede Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation at inddrive en bøde fra anlægget på 626,1 millioner rubler. for at afbryde forsyningen af ​​An-140-fly. Af de 14 fly, som anlægget skulle levere til afdelingen under to kontrakter, leverede Aviakor ikke otte An-140 til tiden. Det samlede erstatningsbeløb for kontraktsvigt er 2 milliarder rubler. JSC "Aviakor - Aviation Plant" er ved at udarbejde en juridisk udtalelse om forekomsten af ​​en force majeure-begivenhed, som ikke tillod anlægget at opfylde kontrakten om produktion af An-140-fly til Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, fordi på grund af situationen i Ukraine kunne anlægget ikke modtage reservedele fra Kharkov Aviation Plant . [37]

Fra årsrapporten for 2017 ved Aviacor: "I tilfælde af implementering af importsubstitutionsprogrammet for komponenter og systemer til An-140-flyene, er virksomheden klar til at genoptage produktionen af ​​disse fly." [38]

Præstationsindikatorer

Økonomiske resultater for 2005-2013 er som følger [1] :

millioner rubler 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Indtægter 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Nettoindkomst (tab) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

I årenes løb modtog anlægget kun én gang et nettooverskud - i 2009 (eksklusive mellemliggende indikatorer og 2011). Udækket tab ved udgangen af ​​2010 beløb sig til 1,65 milliarder rubler.

Fra 2019 reparerer og moderniserer fabrikken hovedsageligt Tu-95MS strategiske bombefly samt Tu-154 passagerfly (hvoraf der er omkring 40 enheder tilbage i verden). I 2016 udgjorde Aviakors omsætning 1,8 milliarder rubler, nettotab - 303,8 millioner rubler, i 2017 - 2 milliarder og 66,2 millioner rubler. henholdsvis. Ifølge eksperter er virksomhedens markedsværdi 7-9 milliarder rubler. [42]

I april 2019 rapporterede medierne, at Russian Machines Corporation overvejede muligheden for at opgive det Aviacor-anlæg, det ejer, eller ændre formålet med virksomheden. [43]

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Årsrapport for 2017 . Hentet 4. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Aviation Plant . Hentet 29. januar 2018. Arkiveret fra originalen 29. januar 2018.
  3. ↑ OOO AVIACOR-SAMARA AVIATION ANLÆG . Hentet 29. januar 2018. Arkiveret fra originalen 29. januar 2018.
  4. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Hentet 26. juni 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  5. ↑ Luftfartsanlæg Samara
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Arkiveret 26. marts 2013.
  7. ↑ Fabrikshistorie arkiveret 7. marts 2010.
  8. ↑ RUSSLANDS LUFTFART OG RUMTEKNOLOGI HISTORIE - DEN TREDJE PERIODE. 1940-1955 Arkiveret fra originalen den 20. september 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: en legendes andet liv . Hentet 6. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.
  10. ↑ Mysteriet om Leninordenen: barnebarnet til direktøren for Kuibyshev-planten Matvey Shenkman blev fundet . Hentet 6. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.
  11. ↑ Tu-4 styrt. 1951 . Hentet 17. marts 2022. Arkiveret fra originalen 17. november 2021.
  12. ↑ Forsvarsministeriet støttede Aviacor . Dato for adgang: 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012.
  13. ↑ Aviation Explorer News: Aviakor overrakte endnu en An-140 til forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation . Dato for adgang: 19. juli 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2012.
  14. ↑ Købsnr. 0173100012515000323 . Hentet 12. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  15. ↑ Bombardier fra Deripaska // Vedomosti, nr. 15 (1789), 30. januar 2007
  16. ↑ De ønsker at genoptage flyproduktionen på Aviakor-fabrikken i Samara-regionen // BFM.ru , 20. juni 2022
  17. ↑ Aviakor-fabrikken i Samara kan genoptage flyproduktionen [1] [2] [3] // 20/06/2022
  18. ↑ Samara-anlægget Aviakor blev ikke accepteret i statens luftfartsbedrift Arkiveret den 25. november 2015.
  19. ↑ Aviakor fløj op til United Aircraft Corporation . Hentet 18. august 2011. Arkiveret fra originalen 10. december 2008.
  20. ↑ Flyvning på lavt niveau . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 6. november 2011.
  21. ↑ Aviakor vil begynde at opgradere [[Tu-95]]MS (utilgængeligt link) . Hentet 20. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. marts 2018. 
  22. ↑ Aviacor vil genudruste det strategiske bombefly TU-95MS . Hentet 17. marts 2022. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2015.
  23. ↑ Aviakor konverterede det strategiske missilfartøj Tu-95MS . Hentet 18. november 2015. Arkiveret fra originalen 19. november 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Aviation Plant, information på Russian Machines hjemmeside . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 2. september 2011.
  25. ↑ "VI HAR KRYDSET GRÆNIEN, HVOR UDSKIFTNING KAN VÆRE SMERTEFRI" . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 27. september 2011.
  26. ↑ KSAMC og Samara Aviacor udvikler samarbejde . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013.
  27. ↑ Oprettelse af JV ASTC opkaldt efter V.I. Antonov og Aviakor kan fratage Ukraine kontrol over An-140-flyprojektet // Business Capital, nr. 44 (338), 29. oktober 2007
  28. ↑ Aviakor-fabrikken vil levere seks An-140-fly til Yakutia indtil 2011
  29. ↑ An-140 . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 14. marts 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. Om fem år vil halvdelen af ​​Aeroflots fly være russiske . Erhvervsavisen "Marker" (19. august 2010). Hentet 19. august 2010. Arkiveret fra originalen 14. februar 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor modtog en større kontrakt . Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  32. ↑ En anden version af An-140-flyet vil blive skabt for at opfylde kravene fra RF-forsvarsministeriet . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 1. november 2013.
  33. ↑ Den russiske hær opgav Il-112 til fordel for lasten AN-140 . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 3. juli 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - vores luftfart . Hentet 21. marts 2013. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  35. ↑ Regional liner IL-114: hjemkomst . Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. juli 2014.
  36. ↑ Kharkov Aviation Plant erklærede sig selv konkurs . Dato for adgang: 17. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2014.
  37. ↑ Aviakor forsøger at undgå at betale 2 milliarder rubler i kompensation for at afbryde forsyningen af ​​An-140 . Hentet 19. juni 2015. Arkiveret fra originalen 19. juni 2015.
  38. ↑ Årsrapport for 2017 . Hentet 4. august 2018. Arkiveret fra originalen 4. august 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016.
  40. ↑ Aviakor opsummerede resultaterne af 2008  (utilgængeligt link)
  41. ↑ Årsrapport for JSC Aviakor - Aviation Plant for 2009 Arkiveret den 29. november 2014.
  42. ↑ Aviakor blev enkeltpersoners ejendom og venter på statstilskud . Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 22. april 2019.
  43. ↑ Oleg Deripaska's Russian Machines Corporation kan sælge Aviacor-fabrikken . Hentet 19. april 2019. Arkiveret fra originalen 19. april 2019.

Links