Ural-5323

Ural-5323
fælles data
Fabrikant	OAO Automobile Plant Ural ( Chelyabinsk Region , Miass , Rusland )
Års produktion	1989  - nu
Klasse	Offroad lastbil
Design og konstruktion
Layout	frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel	8×8/4
Motor
KAMAZ-7403.10 [1] fælles data Fabrikant KAMAZ Type diesel Ydeevne Max effekt 191 kW ( 260  hk ) ved 2600 o/min Max drejningsmoment 765 Nm Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 10 850 cm 3 cylindre otte Cylinder diameter 120 mm stempelslag 120 mm Ural-745 [2] fælles data Fabrikant KDZ Type diesel Ydeevne Max effekt 215 kW ( 292  hk ) Max drejningsmoment 863 Nm Forbrændingskammeret Konfiguration V10 cylindre ti Mad Køling luft Deutz-413 fælles data Fabrikant Deutz Type diesel Ydeevne Max effekt 290  l. Med. Mad Køling luft YaMZ-238B fælles data Fabrikant YaMZ Type diesel Ydeevne Max effekt 220 kW ( 299  hk ) ved 2000 o/min Max drejningsmoment 1180 Nm , ved 1200-1400 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 14 860 cm 3 cylindre otte Cylinder diameter 130 mm stempelslag 140 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Mad Køling væske Forsyningssystem direkte brændstofindsprøjtning, turbolader Miljøbestemmelser Euro 0 YaMZ-7601.10 fælles data Fabrikant YaMZ Type diesel Ressource 800 tusind km. Ydeevne Max effekt 220 kW ( 299  hk ) ved 1900 o/min Max drejningsmoment 1275 Nm , ved 1100-1300 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V6 Bind 11 150 cm 3 cylindre 6 Cylinder diameter 130 mm stempelslag 140 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Kompressions forhold 17.5 Mad Køling væske, med mellemkøling af ladeluft Forsyningssystem direkte brændstofindsprøjtning, turbolader Miljøbestemmelser Euro 2
Masse og generelle egenskaber
Længde	8585 mm
Bredde	2550 mm
Højde	3190 mm
Klarering	400 mm
Vægt	12.600 kg
På markedet
Lignende modeller	KrAZ-6322
Andre oplysninger
lastekapacitet	10.000
Tankens volumen	300+ 210 l
Mediefiler på Wikimedia Commons

Ural-5323  er en sovjetisk og russisk off- road lastbil med stor kapacitet med en formel på 8 × 8/4 hjul, produceret på Ural Automobile Plant i Miass ( Rusland ), inklusive til brug i den russiske hær som en del af den forenede Susha familier (indtil 1998 år) og "Motovoz".

Oprettelseshistorie

I midten af ​​1960'erne begyndte NAMI og Ural Automobile Plant, bestilt af Forsvarsministeriet, at udvikle en familie af forenede multi-purpose terrængående køretøjer [3] . I 1965-1966 prototyper af NAMI-058 fladvognen (8 × 8, originalt førerhus , YaMZ-238N V8 dieselmotor med en effekt på 320 hk) og NAMI-058S lastbiltraktoren (kabine i Ural -375D-bilen ) , designet til arbejde som en del af vejtoget NAMI-058S-862 (12 × 12) med en aktiv sættevogn Ural-862 [4] . Trods vellykkede tests trængte maskinerne til seriøs forbedring og gik som et resultat ikke i masseproduktion [5] .

Uanset skabelsen af ​​en prototype NAMI-058, udviklede designerne af Ural Automobile Plant deres egen bil [6] . På basis af en samlet samlet base af serieproducerede Ural-375 (6 × 6, 1961) og Ural-377 (6 × 4, 1965) i 1969, blev de første prøver på 6 × 6 køretøjer fremstillet i to layouts - cabover (Ural-379A) ​​og halvhjelm (Ural-379B) [7] . Begge køretøjer var udstyret med en eksperimentel vandkølet Ural-2E640 V8 dieselmotor med en kapacitet på 200 hk. Med. Ural-379B modtog kabinen af ​​den serielle Ural-377, skåret i to langsgående planer (ca. midt på forruden) og forlænget i bredden med 300 mm. Til Ural -379A blev der udviklet en original glasfiberkabine [7] .

Ifølge testresultaterne blev der ikke fundet signifikante forskelle med hensyn til dynamiske egenskaber og åbenhed [7] . Men brugen af ​​et cabover-layout på grund af en mere jævn fordeling af lasten langs akslerne øgede køreegenskaberne og håndteringen og forbedrede bilens vedligeholdelsesevne . Den afgørende faktor til fordel for cabover-layoutet var kundens krav om tilstedeværelsen af ​​en flydende modifikation i den forenede familie. På det tidspunkt mente man, at det var næsten umuligt at skabe sådan en bil i motorhjelmversionen [7] .

Efterfølgende blev der skabt flydende motorhjelm. I 1975-1976 udviklede og testede NAMI Ural-375P ved at forsegle karrosseriet og udstyre bilen med en række flydere af polyurethanskum . Flydende blev maskinen drevet af en propel , havde en bæreevne på 4,5 tons og udviklede en maksimal hastighed på 8 & km/t. Senere, i 1979, inden for rammerne af Susha-projektet, skabte Ural Automobile Plant amfibiekøretøjet Ural-43221A (6x6) med en bæreevne på 4 tons [8] .

Den teknologiske kompleksitet ved fremstilling af glasfiberkabiner var årsagen til udviklingen af ​​en metalkabine med forseglede døre, som blev installeret på prototyper af den anden Ural-379-serie. Parallelt blev der lavet en prototype Ural-395 (8 × 8), som modtog en metalkabine. Arbejdet blev afsluttet i 1972 [3] . Maskinen var udstyret med en eksperimentel V10 YaMZ-741 dieselmotor med en kapacitet på 260 hk. med., som blev udviklet til KamAZ [9] [8] . Flydende, Ural-379 og Ural-395 blev sat i bevægelse på grund af rotationen af ​​hjul med en udviklet slidbane .

En ny omgang i arbejdet med bilen (siden april 1977) var udviklingen af ​​en familie af terrængående lastbiler, som blev tildelt koden "Land" i Forsvarsministeriet [8] . Opgaven omfattede skabelsen af ​​et 8 × 8 cabover-køretøj ved hjælp af et KamAZ- førerhus . I september 1979 blev seks prøver af køretøjer modtaget til accepttest på det 21. forskningsinstitut i Moskva-regionen, herunder to Ural-5322 (8 × 8) køretøjer med forskellige basislængder (8,5 og 9 tons nyttelast) og en camoufleret lastbil - amfibie Ural-53221 med en bæreevne på 7 tons, udstyret med to upåfaldende propeller i agterstavnen og en aftagelig bølgereflektor. Alle tre køretøjer var udstyret med YaMZ-741-motorer.

I oktober 1980 blev testene gennemført med succes, Susha-familien blev anbefalet til optagelse i hærens forsyning [8] . Under testene blev YaMZ-kraftenhedens lave pålidelighed afsløret på grund af slid på knastaksler og ventilløftere. Der var andre mangler, der krævede forfining af maskinen.

Med installationen af ​​en KamAZ-7403.10 V8 turboladet dieselmotor med en effekt på 190 kW (260 hk) fik bilen et nyt navn - Ural-5323 [9] . I 1985 blev den første kopi af Ural-5323 skabt med en bæreevne på 9 tons. Bilen var udstyret med en 5-trins gearkasse og førerhus fremstillet af KamAZ, en 2-trins transferkasse , en balancerende affjedring og et dæk inflationssystem af sin egen produktion [10] [3] . En prøve fra 1985 er udstillet på Ryazan Museum of Military Vehicles [11] .

Serieproduktion af Ural-5323 begyndte i 1989. Maskinen blev produceret i små partier, vanskelighederne ved at montere KamAZ-kabinen, uegnet til dette chassis, tillod ikke at etablere samlebåndsproduktionen . Derudover var der konstant mangel på KamAZ-motorer [6] .

For at udstyre Ural-biler med motorer af egen produktion købte Ural Automobile Plant en licens fra det tyske firma Deutz til fremstilling af luftkølede Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 hk) dieselmotorer [8] . I 1979, til produktion af motorer, blev det besluttet at bygge et dieselanlæg i byen Kustanai, Kasakhisk SSR (nu Kostanay , Kasakhstan ), byggeriet begyndte i 1982 [12] . Designdokumentationen for den 234 hestekræfter Ural-744-motoren var klar i 1987 [8] . Udstyr til Kustanai Diesel Plant (KDZ) blev købt fra Kloekner-Humboldt-Deutz. I 1990 begyndte fabrikken at producere de første motorer [8] . Senere blev der under en separat licens produceret en luftkølet Ural-745 V10 dieselmotor med en kapacitet på 215 kW (290 hk) [2] [6] .

I begyndelsen af ​​1990'erne sørgede UralAZ-produktionsprogrammet for at udstyre halvdelen af ​​lastbilerne med KamAZ-motorer og halvdelen med KDZ-motorer [8] . Modellen med Kustanai-dieselmotoren Ural-745 fik navnet Ural-53232 [3] . Det var planlagt at producere 15-20 tusinde motorer om året ved KDZ [6] [8] . Sovjetunionens sammenbrud tillod ikke at bringe bilen til masseproduktion [2] . I tre års drift producerede KDZ 405 motorer, hvorefter produktionen blev stoppet [8] [12] .

Et andet slag mod produktionen af ​​Ural-5323 var en brand på KamAZ-motorfabrikken (dette skete natten mellem 14. og 15. april 1993), som fuldstændig ødelagde produktionsfaciliteter [8] [13] .

Den næste modifikation af lastbilen Ural-5323-20 (1993) og lastbiltraktoren Ural-5423 (1994) modtog en V8 YaMZ-238B turboladet dieselmotor med en effekt på 220 kW (300 hk) og en 8-trins YaMZ gearkasse , hvilket gjorde det muligt at øge trækkraftkøretøjets kapacitet [3] .

I 1994 oprettede Ural Automobile Plant, den italienske koncern Iveco og RAO Gazprom et joint venture IVECO-UralAZ (siden 04/17/2009 - IVECO-AMT) til produktion af en række enheder og samlinger under licens [14] . Især for Ural-5323 var det planlagt at fremstille kabiner med øget komfort, tilpasset russiske forhold. I 1995 blev den første model af maskinen med IVECO -førerhus skabt [3] . Det var en dumper Ural-5323-22 , lavet på basis af en prototype Ural-5523YA med en KamAZ-kabine beskadiget under transporten til teststedet [15] .

I 1998 blev Susha-familien af ​​forenede hærkøretøjer (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) dekommissioneret af den russiske hær [16] . Den blev erstattet af Motovoz -familien (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) og Ural-5323 (8 × 8)), dannet som en del af et program for at reducere flermærkebilflåden af den russiske hær er gradsforening op til 90 % [17] [18] [19] .

I slutningen af ​​1990'erne blev Ural-5323-familien af ​​køretøjer vedtaget af den russiske hær som en del af Ural-532301/02 indbyggede varianter , Ural-532341/42 multi-purpose chassis til montering af våben, Ural-532361 /62 langbaset chassis til installation af ingeniørudstyr, lastbiltraktorer Ural-542301/02 og den første lastbil i Rusland Ural-532303 med et svejset all-pansret skudsikkert førerhus [3] . For oprettelsen og implementeringen af ​​en familie af køretøjer med dobbelt anvendelse blev repræsentanter for Ural Automobile Plant i 1998 tildelt Den Russiske Føderations statspris [20] .

Serieproduktion af biler med IVECO-førerhus begyndte i 2000, et år senere begyndte biler at blive udstyret med et forstørret førerhus med en sovekabine [9] . Produktionen af ​​Ural-5323 indtil 2001 blev udført ved slipway-metoden, siden 2002 er samlingen blevet udført på anlæggets hovedtransportør [21] . Produktionsmængder: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .

I 2002 blev den første prototype Ural-532365 fremstillet , med en kabine flyttet en meter frem og flyttet ned [23] . Det originale layout gjorde det muligt at øge bilens monteringsegenskaber, især den operationelle plads over førerhuset steg med 400 mm.

Siden 2004 har Ural-5323 været udstyret med en YaMZ-7601.10 V6 turboladet dieselmotor med en kapacitet på 220 kW (300 hk), der opfylder Euro-2-standarden, og en YaMZ-239 9-trins gearkasse [24] [ 25] .

I 2004 blev der, baseret på Ural-532361, fremstillet prototyper af Ural-632341 firehjulstrækket chassis og Ural-652301 dumper med øget nyttelastkapacitet (henholdsvis 18,6 og 15 tons) [26] [27] . gennem brugen af ​​en uafhængig afstandstype affjedring på semi-elliptiske fjedre og hydrauliske støddæmpere til styrbare foraksler, samt styrkelse af rammen og den bagerste bogie; produktionen af ​​nye modeller blev mestret i 2005 [27] .

I 2006, på basis af Ural-5323, unikke fem-akslede køretøjer Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] med hjulformler 10 × 8 / 6 og 10 × 10 / 6 med en bæreevne på op til til 24 tons blev fremstillet, mens de svarer til vejdimensioner. En ekstra kontrolleret drivaksel blev indført i bilens design, mens to bogier bibeholdtes på en balancerende affjedring. Maskinen kan udstyres med Multilift ML-20 selvlæssende-aflæsningssystem, som kan bruges til at transportere forskelligt udstyr med en vægt på op til 18,1 tons [28] . Ural-632361 udvider Motovoz-familien af ​​militærkøretøjer, dens forening i komponenter og samlinger inden for familien er op til 90% [19] .

Ural-5323 er forenet med hovedproduktionsmodellen for Ural-4320- fabrikken med omkring 75% og med den lovende Ural-6361  - med næsten 90% [9] .

Beskrivelse

Bilen er fremstillet efter cab- over -motor layout (undtagen Ural- 532365 modifikationen), som sikrer optimal fordeling af totalvægten over akslerne og maksimal udnyttelse af køretøjets dimensioner til at optage læsseplatforme og montering af specielle installationer. opretholde en lav egenvægt [10] [7] . Bilens høj glathed og cross-country evne opnås ved at bruge en dobbelt balancer affjedring (til for- og bagbogier) [10] [9] . Brændstofmængden giver en rækkevidde på op til 1000 km, hvilket gør det muligt for maskinen at arbejde væk fra et udviklet vejnet. De største forbrugere af disse maskiner er olie- og gas- og skovningsindustrien [21] .

På basis af Ural-5323 blev vandstråle-specialkøretøjet Lavina-Uragan [29] og reparations- og bjærgningskøretøjet REM-KL [30] udviklet . Ural-5323 chassiset er en del af en række militærkøretøjer:

• antiluftfartøjskanon-missilkompleks Pantsir-S1 (prototype) [31] [32] [33] ;
• luftværnsmissilsystem Tor-M1 TA [32] [33] ;
• selvkørende haubits Msta-K (eksperimentel model) [34] [35] ;
• selvkørende haubits Pat-K (prototype) [35] ;
• pontonparker PP-91 [36] [37] og PP-2005 [36] [38] .

Ændringer

• Ural-53232 (Ural-745-motor, KamAZ-kabine). Sportsversionen til lastbilforsøget var udstyret med en Deutz-413 luftkølet dieselmotor med en kapacitet på 290 hk. Med. [39]
• Ural-5323-20 (YAMZ-238B-motor, KamAZ-kabine). Den kan udstyres med en K5323 kasse eller en KK5323 beholder [40] .
• Ural-5323-22 (IVECO-kabine [15] ) - dumper med en nyttelastkapacitet på 10 tons (1995) [33] . Den første prøve Ural-5323 med IVECO førerhus.
• Ural-53234 (specielt chassis, motor og førerhus KAMAZ). Den kan udstyres med en KK1.5323 containerkrop. I 1994 blev der lavet en prototype med det installerede Pantsir-S1 antiluftskyts kanon-missilsystem [31] [33] .
• Ural-53236 (specielt langbaset chassis, KamAZ-kabine, to-kabel spil) er et pontonkøretøj designet til at fungere som en del af PP-91 pontonflåden [36] . Vedtaget i 1999, i øjeblikket erstattet af pontonkøretøjer på Ural-532361 chassiset [37] [41] .
• Ural-532301 / 02 (Ural-5323-21 [42] , fladvogn) med et IVECO-førerhus med øget komfort uden en sovekabine / med en svelle [43] .

Udstyret med YaMZ-238B (Euro-0) motor, kan YaMZ-7601 (Euro-2) motor [24] [43] installeres . Lasteevnen er 10 tons, vogntogets samlede masse  er op til 34 tons [43] . Fordelingen af ​​bilens samlede masse: på den forreste bogie - 1030 kg, på den bagerste bogie - 1160 kg [43] . Eventuelt udstyret med et spil med en maksimal trækkraft på 10 tf (arbejdskabellængde 60 m, levering bagpå) [9] [43] . Dæk OI-25 med en størrelse på 14,00-20 bruges , dækpumpesystemet giver dig mulighed for selvstændigt at justere trykket i hjulene på de forreste og bageste bogier i området fra 0,1 til 0,54 MPa [9] . Bilen er udstyret med en forvarmer PZhD-30 og kan betjenes ved en omgivelsestemperatur på −50 til +50 °C, i en højde på op til 4000 m over havets overflade [9] . Overvindelse af forhindringer : stigning - 58%, vadested - 1,75 m, grøftebredde - 1,2 m, lodret væg - 0,55 m [9] [43] .

• Ural-532303 (Ural-5323-23, Ural-E5323D) med skudsikker pansret førerhus.

Bilen blev designet og produceret efter ordre fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation. Det første eksemplar blev overdraget til kunden i 2000 [44] , i 2002 blev det første industriparti på 5 maskiner fremstillet [45] . Udstyret med en YaMZ-238B motor og brand- og eksplosionssikre brændstoftanke . Det helsvejste pansrede førerhus har en masse på 2 tons, pansertykkelse er 8 mm, skudsikkert glastykkelse  er 33 mm, det er i stand til at beskytte mod en PS - kugle på 7,62 mm kaliber, når der skydes på tæt hold, fra en B-32 kugle på 7,62 mm kaliber - fra en afstand på 300-400 m, samt fra fragmenter, der vejer op til 5 g [44] . Den bruges til transport af gods, personale, trækkende trailere og trailersystemer på alle typer veje og terræn. Varevognskarosserier, våben og militærudstyr er monteret på bilens chassis. Overvinde forhindringer: klatre - 58%, vadested - 1,2 m, lodret væg - 0,55 m.

• Ural-532341/42 (multifunktionschassis, IVECO-kabine). Designet til installation af våben og teknologisk udstyr. Den kan udstyres med en K6350 kasse, som blev vedtaget i 2005 til at erstatte K5323, eller med en KK6.1 beholder (2002). På grundlag af denne model blev lastbiltraktoren Ural-542301 skabt.

• Ural-532361/62 (chassis med lang akselafstand med øget lastkapacitet op til 15 tons med YaMZ-7601-motorer, IVECO-kabine).

• Ural-532365 (specielt langbaset chassis med IVECO-kabine flyttet frem, designet til installation af stort udstyr).

Maskinens lastekapacitet blev øget til 16 tons, længden af ​​monteringsrammen var op til 6 m. På grund af det originale layout blev pladsen til fastgørelse af tilbehør øget med 200 mm over førerhuset (for den første prototype af 2002) - med 400 mm [23] ), som giver dig mulighed for at installere på chassiskraner med en løftekapacitet på 30-35 tons og andet tungt udstyr. På basis af Ural-532365 i 2005 blev en prototype af Lavina-Uragan specialkøretøjet skabt [29] .

• Ural-5423 (lastbil traktor, YaMZ-238B motor, KamAZ førerhus).
• Ural-542301/02 (lastbiltraktor, YaMZ-238B-motor, IVECO-kabine) er designet til at fungere som en del af et vogntog med en bruttovægt på op til 37,22 tons (bruttovægten af ​​den påhængte sættevogn er 28 tons).
• Ural-542361/62 (lastbiltraktor, YaMZ-7601-motor, IVECO-kabine) er designet til at fungere som en del af et vogntog med en bruttovægt på op til 43,5 tons (bruttovægten af ​​den påhængte sættevogn er 32 tons).

På Ural-542362 chassiset af NK Uralterminalmash CJSC ( Miass ) er en Sinegorets-210 læssekran installeret [46] [47] , med et løftemoment på 210 kN m, den maksimale bomrækkevidde er 20,7 m.

• Ural-5523YA (dump truck, KamAZ førerhus). En prototype, under transport med jernbane til stedet for operationelle test under forholdene i nord, brændte førerhuset ned ved bilen. Bilen vendte tilbage til fabrikken, hvor den senere blev den første Ural-5323-model med IVECO-førerhus (Ural-5323-22).

Biler på Ural-532361/62 chassis

• Chelyabinsk -fabrikken "Strommashina" fremstiller en tung type USB-T-53236 pæledriver, udviklet efter ordre fra Forsvarsministeriet, i stand til at drive 4 pæle op til 8 m lange og veje op til 3 tons i timen både på land og på land. vand [46] [48] . Maskinens samlede vægt er 21,7 tons. Prototypen blev introduceret i 2009.
• Pontonkøretøjer designet til at fungere som en del af pontonparkerne PP-91 (38 køretøjer) [37] og PP-2005 "Shipsbuilding" (27 køretøjer) [36] [38] , herunder transportører af slæbebåde BMK-225 ( PP-91) og motorenheder MZ-330 (PP-2005). Derudover produceres USM-3 "Luchok" brobygningsenheder, som omfatter Ural-532361 køretøjer (hovedchassis) og Ural-532301 (hjælpekøretøj), der er i stand til at opføre lavvandsbroer med en bæreevne på 60 tons ved en hastighed på op til 18 m/t [49 ] [50] .
• En enhed til transport af olie- og gasudstyr, udstyret med en IF-300S læssekran fremstillet af Inman CJSC (  Ishimbay ) med en løftekapacitet på 9 tons og en læsseplatform [46] [51] .
• På Ural-532361-chassiset producerede Spetsavtotekhnika-anlægget (  Jekaterinburg ) et brandtankskib ATs-13.0 (53236) 005PV (brandreservoir) [52] . Siden marts 2006 har tankskibet været monteret på Ural-532362-chassiset og udstyret med NTsPN-40/100-pumpen, der har fået navnet AC-13.0-40 (53236) 013PV [52] [53] [54] .
• CJSC "Polymerfilter" ( Krasnodar ) producerer stationer til kompleks vandbehandling SKO-10 "Hygiene", placeret i en K5323 varevognskarosseri på Ural-532361 chassiset. SKO-10-stationen er udstyret med et moderne ultrafiltreringssystem [55] og er i stand til at producere 8-10 m³ drikkevand i timen. Med en totalvægt på 18,5 tons opnås en maksimal hastighed på 60 km/t, cruising-rækkevidden for brændstof er 500 km. Brugen af ​​SKO-10 gør det muligt at reducere tiden til at udstyre markvandforsyningspunkter med 1,5-2 gange [56] .
• Den samme virksomhed producerer et mobilt kompleks til vandrensning og -bevaring MKKV-400 med en kapacitet på 400 flasker i timen (0,4 m³) [56] , placeret i containere på tre Ural-532361 køretøjer udstyret med selv-/selv-aflæsningsfaciliteter .
• SKO-10 "Hygiene" stationen og MKKV-400 "Circuit rotation" komplekset blev adopteret af ingeniørtropperne i 2006 [57] .
• Fire installationer og en computerstyret kontrolstation til brøndcementeringskomplekset KTsS-40 fremstillet af Strommashina LLC (  Kostroma ), som ikke har nogen analoger i Rusland, hvilket gør det muligt at halvere antallet af brugte enheder [46] [58] .
• Pansret vandstråle specialkøretøj Lavina-Uragan [29] .
• Lethjulet reparations- og bjærgningskøretøj REM-KL , designet til reparation og evakuering af multi-purpose køretøjer og våben med en totalvægt på op til 16 tons [30] . REM-KL er udstyret med et kassehus (arbejdsrum udstyret med en varmelegeme og en filterventilationsenhed), en IM-95 læssekran med en maksimal belastningskapacitet på op til 2,83 tons, et hydraulisk spil (kabellængde er 60 m) og en læsseplatform til reservedele. Køreklar vægt på REM-KL er 18,3 tons.
• Ved at bruge et lignende design, i 2006, blev Ural-6563 vejdumper med et 8 × 4 hjul arrangement med en nyttelast på 25 tons udviklet, sat i masseproduktion i 2007 [59] .

Sport

Ural-5323-køretøjer deltog i lastbilprøvekonkurrencer i S5-kategorien (akselafstand fra 4800 mm, mere end tre aksler) både i Rusland og internationalt [60] . Den første konkurrence for Ural-5323 var Ruslands anden Cup i lastbilprøven, som fandt sted i 1998 på træningsbanen for det 21. Forskningsinstitut for Atomenergi under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium ( Bronnitsy ) [61] . Den eneste repræsentant i 8×8-gruppen var den Deutz-413-drevne Ural-53232, drevet af Alexander Zhmaev og Nikolai Belov (UralAZ). I 1999 blev Alexander Zhmaev og Sergey Shershnev (UralAZ) vinderne af den hviderussiske Truck Trial Cup [39] , og i 2000, Championship of the Commonwealth of Russia and Belarus [62] .

Den første heleuropæiske konkurrence for Ural-5323 var 2000 European Truck Trial Championship, derefter tog Alexander Zhmaev og Nikolai Belov 5. pladsen [63] . I 2002 vandt Alexander Zhmaev og Sergey Petelin guldmedaljer ved EM [64] [65] .

år	konkurrence	1. plads	2. pladsen	3. pladsen	Andet
1998	Russian Cup [61]	Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
1999	Belarusian Cup [39]	A. Zhmaev, Sergey Shershnev (UralAZ)
2000	Mesterskab i Commonwealth af Rusland og Hviderusland [62] [66]	A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ)			Viktor Kulikov (21st Research Institute)
2000	EM [63]				5. plads: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
2001	EM [67]		A. Zhmaev, Sergey Petelin (UralAZ)
2002	Mesterskab i Commonwealth af Rusland og Hviderusland [68]	Alexander og Dmitry Zhmaev (UralAZ)	S. Shershnev, Dmitry Shapovalov (UralAZ)	Vyacheslav Rubtsov, Igor Konshin (21. forskningsinstitut)
2002	EM [64] [65]	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2003	Russian Cup [69]	S. Shershnev, Sergey Begunkov (UralAZ)	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)	V. Rubtsov, Mikhail Tomin (21. forskningsinstitut)
2003	EM [70]			A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2004	Russian Cup [71]	A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ)	V. Rubtsov, M. Tomin (21. forskningsinstitut)	S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

I spil- og souvenirindustrien

Skalamodeller (1:43) af Ural-532301/02 og Ural-542301 køretøjer i forskellige farver (civile, camouflage, UN ) er blevet masseproduceret siden 1998 af State Research Institute PromTraktor ( Chelyabinsk , siden 2004 - OJSC Research Institute af bilteknologi") [72] [73] . I værkstedet hos Valery Dmitriev ( Miass ) blev Ural-5323-20-modellerne lavet (fladvogn, markise, med K5323 og KK5323 karosserier); Ural-532301 med krop KK5323 og Ural-532303 i forskellige farver (baseret på modeller produceret af PromTraktor). I AVM-m-studiet ( Yekaterinburg ) blev der lavet modeller af lavina-Uragan -vandjet-specialbilen og AC-13.0 005PV-brandtankbilen. Minigrad-gruppen ( St. Petersborg ) producerede modeller af TM-82- tømmerbilen og en mobil brødmaskine baseret på Ural-532301 med trailer.

Der er en model af lastbiltraktoren Ural-5423 i skalaen 1:10, udstyret med en elektrisk motor og i stand til uafhængig radiostyret bevægelse.

Links

•  (utilgængeligt link - Galleri med fotos af moderne ændringer på den officielle hjemmeside for plantens historie )
• Galleri med fotografier af prøver fra forskellige år på webstedet "RUSSIAN FORCE"
• Ural Automobilfabrik OJSC

Noter

1. ↑ 7403.10 (ikke tilgængeligt link) . Motorer og kraftenheder . JSC "KAMAZ" Dato for adgang: 22. marts 2011. Arkiveret fra originalen 19. december 2010. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 3 Andrei Sidorov. Født til at kravle (downlink) . Bag rattet (1. december 2000). - nr. 12. Hentet 9. marts 2011. Arkiveret 18. november 2012. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Evgeny Dmitrievich Kochnev. UralZIS / Ural  (utilgængeligt link fra 14-06-2016 [2325 dage ) ] // Encyclopedia of military vehicles 1769-2006. — 2. udg., suppleret og revideret. - M . : OOO "Book Publishing House" Bag rattet "", 2008. - 640 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
4. ↑ Alexander Buzdin. Vejtog NAMI-058S-862 . TECHSTORY.RU (2009). Hentet 11. marts 2011. Arkiveret fra originalen 4. juli 2010. (ubestemt)
5. ↑ Alexander Novikov. Arvinger af "nul tyvende" (utilgængeligt link) . AUTOTRUCK (2004). - nr. 5. Hentet 11. marts 2011. Arkiveret 18. januar 2012. (ubestemt) 
6. ↑ 1 2 3 4 Ural initiativer // Bag rattet. - 1992. - Nr. 12 . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Valery Vladimirovich Dmitriev. Ural-379: søg efter layout sandhed  // Kommerciel transport. - 2010. - Nr. 4 . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Arkiveret fra originalen den 19. april 2011.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. Ukendt "Land" . Off-road Drive (juli - august 2008). - Nr. 7-8. Dato for adgang: 8. marts 2011. Arkiveret fra originalen 29. juli 2012. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Tusbenede fra Miass (Ural-532301) . Anlægsaktiver (2003). - nr. 3. Hentet 17. marts 2011. Arkiveret 5. oktober 2012. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 Ural-5323 (utilgængeligt link) . Bilhistorie . Automobilfabrik "Ural". Hentet 23. februar 2011. Arkiveret fra originalen 30. september 2011. (ubestemt) 
11. ↑ Leonid Gogolev. Afklassificerede sjældenheder (utilgængeligt link) . Rapport fra Ryazan Museum of Military Vehicles . Erhvervskøretøjer (16. februar 2010). - nr. 1. Behandlingsdato: 8. marts 2011. Arkiveret 15. maj 2011. (ubestemt) 
12. ↑ 1 2 Kostanay dieselanlæg (utilgængeligt link) . JSC "AgromashHolding" (29. april 2010). Hentet 28. marts 2011. Arkiveret fra originalen 15. december 2012. (ubestemt) 
13. ↑ Historisk note . JSC "KAMAZ" Hentet 9. marts 2011. Arkiveret fra originalen 18. marts 2011. (ubestemt)
14. ↑ Om virksomheden . OOO IVECO-AMT. Hentet 11. marts 2011. Arkiveret fra originalen 24. august 2012. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Valery Vladimirovich Dmitriev. URAL CARS: fra "ZiS" til "Ural" // Modeldesigner. - 2000. - Nr. 4 . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
16. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 11. september 1998 nr. 1091 "Om nedlukning (forsyning) af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation af prøver af militærkøretøjer" . "Ruslands love" (11. september 1998). Hentet 6. marts 2011. Arkiveret fra originalen 25. juli 2013. (ubestemt)
17. ↑ Ivan Safronov . Platformkrige . Business Guide (auto) . Kommersant (4. maj 2005). - nr. 79 (3163). "UralAZ har skabt en familie af Motovoz-køretøjer, inklusive biler af mærkerne 43206 (4x4), 4320 (6x6) og 5323 (8x8). Sandt nok, for at forene flåden af ​​militærkøretøjer, på forsvarsministeriets insisteren, måtte anlægget skifte til at udstyre dem med KamAZ-740 dieselmotorer i stedet for de traditionelle YaMZ-236 og YaMZ-760. Hentet 14. marts 2011. Arkiveret fra originalen 1. november 2012. (ubestemt)
18. ↑ URAL. Køretøjer med firehjulstræk . AvtObzor.ru. Hentet 28. marts 2011. Arkiveret fra originalen 29. juli 2012. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 3 Ny lastbil fra Motovoz-familien , Rapport fra den internationale udstilling af militærprodukter fra jordstyrkerne "MVSV-2006" (Moskva) , NewsMiass.ru (2. august 2006). Arkiveret fra originalen den 6. november 2012. Hentet 14. marts 2011.
20. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 22. juli 1998 nr. 870 (utilgængeligt link - historie ) . kremlin.ru. Hentet: 28. marts 2011. (ubestemt) 
21. ↑ 1 2 3 4 Chelyabinsk-regionen. Produktionen af ​​nye cabover-biler er begyndt på hovedtransportøren på Ural-bilfabrikken Regions.ru / "News of the Federation" (26. februar 2002). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 27. februar 2011.  “Featurerne ved Ural-5323-køretøjet er en øget nyttelast (15 tons), et komfortabelt førerhus fremstillet af IVECO-UralAZ joint venture samt forbedrede chassismonteringsparametre til installation af specialudstyr. ... Transportbåndssamling "Ural-5323" vil reducere arbejdsintensiteten betydeligt.
22. ↑ Chelyabinsk-regionen. Data om arbejdet i OJSC "AZ Ural" i 12 måneder af 2003 , Regions.ru / "News of the Federation" (13. januar 2004). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 27. februar 2011.
23. ↑ 1 2 Chelyabinsk-regionen. En prototype af et specielt Ural-532365 chassis med en reduceret samlet højde blev skabt på Ural Automobile Plant , IA UralNEP , REGNUM (16. oktober 2002). Arkiveret fra originalen den 5. december 2012. Hentet 19. marts 2011.
24. ↑ 1 2 Vyacheslav Valdanov. Lastbil Ural-532301 . Truck Press (2005). - nr. 4. Behandlingsdato: 19. marts 2011. Arkiveret 25. juni 2012. (ubestemt)
25. ↑ Georgy Letov . Ural Automobile Plant har fuldt ud gennemført programmet for overgangen af ​​alle produkter til Euro-2 overensstemmelse , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Yekaterinburg Online (5. februar 2004). Arkiveret fra originalen den 7. marts 2016. Hentet 19. marts 2011.
26. ↑ "Ural" præsenterede prøver af køretøjer med øget nyttelast , "Nyheder om entreprenørudstyr" (16. november 2004). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 23. april 2011.
27. ↑ 1 2 Chassis Ural-632341 (8x8) - 18,6 tons ombord (PDF), GruzAvtoInfo, nr. 11 (25)  (2. november 2005), s. 15. Arkiveret 18. marts 2015. Hentet 23. april 2011.
28. ↑ 1 2 V. Vasiliev. Jordstyrkernes vigtigste midler . Anlægsaktiver (2006). - nr. 10. Hentet 24. april 2011. Arkiveret 7. december 2011. (ubestemt)
29. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Vandkøling . Autogennemgang. Lastbiler og busser (2007). - nr. 2, AR nr. 4 (375). Historie om vand-jet specialudstyr. Hentet 23. februar 2011. Arkiveret fra originalen 28. maj 2012. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Produkter fra AZ "Ural" på våbenudstillingen , rapport fra IV International Salon of Arms and Military Equipment "MVSV-2010" (30. juni - 4. juli 2010, Zhukovsky) , NewsMiass.ru (1. juli 2010 ). Arkiveret fra originalen den 6. november 2012. Hentet 28. februar 2011.
31. ↑ 1 2 sagde Aminov. Luftværnsmissil- og pistolkompleks 96K6 "Pantsir-S1" . Vestnik PVO (9. august 2007). Hentet 5. marts 2011. Arkiveret fra originalen 17. juli 2012. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 Nikolai Yakovlevich Vasilin, Alexander Leonidovich Gurinovich. Luftværnsmissilsystemer. - Minsk: Potpourri LLC, 2002. - 464 s. — 11.000 eksemplarer.  — ISBN 985-438-681-3 .
33. ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. TRANSPORTBILER OG SPECIALKØRETØJER PÅ DERES BASE (1980-90) . Rusland - Nomenklatur for våben . "Militær paritet" (18. september 2007). Dato for adgang: 28. marts 2011. Arkiveret fra originalen 28. april 2012. (ubestemt)
34. ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Kæmp for selvkørende artilleri. Msta i Ural // Arsenal. - 2010. - Nr. 2 (20) . - S. 86-98 .
35. ↑ 1 2 Belyanskaya O. Del 2. 1980-1989. Afdeling nr. 2 // 40 år på fædrelandets og verdens vagt. Essays bog / Ed. Sporsheva G. M. — Jubilæums deluxe-udgave. - Nizhny Novgorod: JSC "TsNII" Burevestnik "", 2010. - S. 31. - 106 s.
36. ↑ 1 2 3 4 Vasily Fedorovich Trefilov. Venstre bred - højre bred ... - Nizhny Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 s. - 500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-901086-67-4 .
37. ↑ 1 2 3 Yuri Avdeev. De har ingen barrierer . Røde Stjerne (22. april 2006). Hentet 16. april 2011. Arkiveret fra originalen 28. juni 2018. (ubestemt)
38. ↑ 1 2 Specifikationsark for levering af tekniske våben til militær enhed 52684 i 2008 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 11. januar 2008. (ubestemt) 
39. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Truckprøve på hviderussisk (utilgængeligt link) . Autoreview (1999). — nr. 20. Hentet 1. april 2011. Arkiveret 1. februar 2010. (ubestemt) 
40. ↑ Maxim Shelepenkov. Hvad er KUNG? . Truck Press (2008). - nr. 3. Hentet 12. april 2011. Arkiveret 18. oktober 2011. (ubestemt)
41. ↑ Alexander Alesin. Hvor infanteriet ikke vil passere ... (utilgængeligt link) . "Bilvirksomhed" (22. juli 2004). - nr. 29 (426). Hentet 16. april 2011. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2012. (ubestemt) 
42. ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": terrængående køretøjers æra . Anlægsaktiver (2000). - nr. 7. Hentet 28. marts 2011. Arkiveret 29. november 2011. (ubestemt)
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Køretøjer ombord Ural-532301 . Terrængående køretøjer "URAL" . Automobilfabrik "Ural". Hentet 3. marts 2011. Arkiveret fra originalen 18. december 2009. (ubestemt)
44. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Velegnet til kamp (utilgængeligt link) . Autoreview (2000). - nr. 5. Behandlingsdato: 6. marts 2011. Arkiveret 1. februar 2010. (ubestemt) 
45. ↑ Chelyabinsk-regionen. Ural Automobile Plant fremstillede fem Ural-532303 køretøjer efter ordre fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation , Regions.ru / "Federation News" (21. oktober 2003). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 27. februar 2011.
46. ↑ 1 2 3 4 Valery Vladimirovich Dmitriev. Ural Automobile Plant er blevet tættere på GAZPROM . Anlægsaktiver (2004). - nr. 8. Hentet 20. april 2011. Arkiveret 9. november 2012. (ubestemt)
47. ↑ I Miass blev der til oliearbejdernes behov fremstillet en kraftfuld kranmanipulator "Sinegorets-210", som ikke har nogen analoger i Rusland, Ural-press-inform (29. oktober 2003). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 23. april 2011.
48. ↑ V. Vasiliev. Forberedelse til krig, glem ikke fred . Rapport fra den VII all-russiske udstilling "Russiske fabrikanter og forsyning af de væbnede styrker" -2007 . Anlægsaktiver (2008). - nr. 2. Hentet 20. april 2011. Arkiveret 14. november 2012. (ubestemt)
49. ↑ Sergey Bobrikov, Alexander Tikhonov. Sappere, minearbejdere, pontoner .... Interview med chef for ingeniørtropper fra RF-væbnede styrker, generalmajor Yuri Stavitsky . Røde Stjerne (21. januar 2011). Hentet: 21. april 2011. (ubestemt)
50. ↑ Specifikationsliste for levering af tekniske våben til militærenhed 52684 i 2009 (XLS). GOSTORGI.RU (26. december 2008). Hentet 21. april 2011. Arkiveret fra originalen 29. juli 2012. (ubestemt)
51. ↑ Elena Soboleva. Efterårs "brud" af Gazprom . Anlægsaktiver (2004). - nr. 12. Hentet 20. april 2011. Arkiveret 10. november 2012. (ubestemt)
52. ↑ 1 2 AC 13.0 nu med en pumpe , Spetsavtotekhnika Plant (10. marts 2006). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016. Hentet 16. april 2011.
53. ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (utilgængeligt link) . Brandbiler på URAL chassis . Plante "Spetsavtotekhnika" Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 24. september 2011. (ubestemt) 
54. ↑ Yuri Aleksandrovich Barannik, Vladimir Stepanovich Miklyaev, Sergei Viktorovich Sobur. Brandtankvogn - ATs-13.0-40 (53236) model 013PV // Samling af innovationer inden for brandsikkerhed, sikkerhed og brandautomatisering / Ed. Yu. A. Barannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - S. 10. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-98629-001-1 .
55. ↑ V. A. Malyshev, A. A. Agranovsky, V. A. Vaskov. Problematiske spørgsmål om drift af stationer til kompleks vandbehandling // Videnskabelige og uddannelsesmæssige problemer med civilbeskyttelse. - 2010. - Nr. 1 . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
56. ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Født til avantgarden . Interview med generalløjtnant Yury Balkhovitin, chef for ingeniørtropperne i jordstyrkerne . Røde Stjerne (21. januar 2009). Hentet: 10. april 2011. (ubestemt)
57. ↑ Levering af simulatorer og tekniske træningshjælpemidler i ROSTO-uddannelsesinstitutioner til Forsvarsministeriets behov i henhold til Statens Forsvarsbekendtgørelse for 2007 (utilgængeligt link) . — Taktiske og tekniske karakteristika for købt SIV i 2007. - ""Cirkulation" - Mobilt kompleks til vandrensning og -bevaring; Ordre om accept til levering til Den Russiske Føderations væbnede styrker: Pr. nr. 187 dateret 22/09/2006 ... SKO-10 (Hygiejne) Station til kompleks vandbehandling; Ordre om accept til levering til Den Russiske Føderations væbnede styrker: Pr. NIV nr. 188 af 22. september 2006. Hentet 25. april 2011. Arkiveret fra originalen 15. august 2011. (ubestemt) 
58. ↑ KCS-40 - udstyr til alle forhold  // Neftegaz Territory. - 2007. - Nr. 6 . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
59. ↑ Det første parti Ural fire-akslede køretøjer, Construction Equipment News (15. februar 2007). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016. Hentet 23. april 2011.
60. ↑ Motorsport/lastbilforsøg . Automobilfabrik "Ural". Hentet 23. februar 2011. Arkiveret fra originalen 4. januar 2011. (ubestemt)
61. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Lastbilforsøg. Født til at kravle? (utilgængeligt link) . Autoreview (1998). - nr. 4 (167). - "" Uheldig bil ", - sådan talte en af ​​dens designere om lastbilens skæbne. Der er ingen passende motor til denne Ural, førerhuset (det skulle være lavet hos selve UralAZ) skal købes i enkelteksemplarer fra KamAZ. Hentet 23. februar 2011. Arkiveret fra originalen 26. maj 2009. (ubestemt) 
62. ↑ 1 2 Elena Soboleva. At overvinde det uimodståelige . Anlægsaktiver (2000). - nr. 11. Hentet 18. marts 2011. Arkiveret 16. oktober 2011. (ubestemt)
63. ↑ 1 2 G. Abakumova . "Urals" vendte tilbage fra den europæiske retssag , South Ural News Service (20. september 2000). Hentet 1. april 2011.
64. ↑ 1 2 For første gang i lastbilforsøgets historie blev det russiske hold mester i europæiske konkurrencer , South Ural News Service (11. september 2002). Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2012. Hentet 23. februar 2011.
65. ↑ 1 2 Sergei Sukhovsky. Om fordelene ved stagnation . Erhvervskøretøjer (26. november 2002). - nr. 11. Hentet 1. april 2011. Arkiveret 29. juli 2012. (ubestemt)
66. ↑ Fedor Lapshin. Retssag under Commonwealths flag (utilgængeligt link) . Autoreview (2000). - nr. 4. Hentet 1. april 2011. Arkiveret 6. marts 2005. (ubestemt) 
67. ↑ Boris Titov . Miass-mandskabet blev Europas vicemester i lastbilprøven , SPORT-EXPRESS (28. august 2001). Arkiveret fra originalen den 27. oktober 2012. Hentet 23. februar 2011.
68. ↑ Elena Soboleva. Retssagen går til Asien. Resultater af Commonwealth Championship-2002 . Anlægsaktiver (2002). - nr. 12. Hentet 18. marts 2011. Arkiveret 29. november 2011. (ubestemt)
69. ↑ Elena Soboleva. Retssag i Ural . Truck Press (2004). - Nr. 1-2. Hentet 19. marts 2011. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
70. ↑ Elena Soboleva. "Urals" ved det europæiske lastbilforsøg . Anlægsaktiver (2003). - nr. 12. Hentet 18. marts 2011. Arkiveret 29. november 2011. (ubestemt)
71. ↑ Leonid Gogolev. Fredelig kamp . Erhvervskøretøjer (4. oktober 2004). - nr. 10. Hentet 1. april 2011. Arkiveret 29. juli 2012. (ubestemt)
72. ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Nye modeller af tekniske maskiner // Bilmodellering. - 2004. - Nr. 1 . - S. 25-26 .
73. ↑ V. N. Bondar. Chelyabinsk Scientific Research Institute of Automotive Equipment er 45 år gammel  // Traktorer og landbrugsmaskiner. - 2006. - Nr. 12 . - S. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Arkiveret fra originalen den 5. december 2010.

Biler fra Ural Automobile Plant
Biler "UralZIS"	UralZIS-5 UralZIS-355 UralZIS-355M
Biler "Ural"	Ural-375D Ural-377 Ural-3255 Ural-42591 Ural-4320 Ural-43223 Ural-53099 Ural-5323 Ural-5557 Ural-63095 Ural-63099 Ural-6361 Ural-63685 Ural-6370 Ural-6378 Ural-6470 Ural-6563 Ural NÆSTE
ATV'er	Ural-5920 TS-1 (transportør)

Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland
Lastbiler	MAZ-502 ZIS-151 ZIL-131 ZIL-157 ZIL-135 ZIL-4334 GAZ-63 GAZ-66 GAZ-3301 GAZ-33081 Ural-375D Ural-4320 Ural-5323 KrAZ-214 KrAZ-255B KrAZ-260 KAMAZ-4310 KAMAZ-6350 KAMAZ-63501 KAMAZ-6560
pansrede mandskabsvogne	BTR-40 BTR-50 BTR-60 BTR-70 BTR-80 BTR-90 BTR-152
Pansrede rekognosceringskøretøjer	BRDM-1 BRDM-2 BRM-1K BRM-3K
Artilleritraktorer og andre køretøjer	AT-S ZIS-485 ATS-59G AT-P MT-LB PTS AT-T MT-T AT-L GAZ-69 UAZ-469 LuAZ-967 "Fremskridt"