| Sd.Kfz. 251 | |
|---|---|
| Sonderkraftfahrzeug 251 | |
| Klassifikation | pansret mandskabsvogn |
| Kampvægt, t | 9.14 |
| Besætning , pers. | 2 |
| Landgangsfest , pers. | ti |
| Historie | |
| Udvikler | Hanomag |
| Fabrikant | Hanomag , Adlerwerke , Horch , Hermann-Göring-Werke , Borgward |
| Antal udstedte, stk. | omkring 15600 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5980 |
| Bredde, mm | 2100 |
| Højde, mm | 1750 |
| Spor, mm | 1775 |
| Afstand , mm | 320 |
| Booking | |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 10-15 |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 8-14.5 |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 8-14.5 |
| Skrogtag, mm | 6 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1—2 × 7,92 mm MG-34 eller MG-42 |
| Maskingeværammunition | 2010 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | in-line 6 - cylindret væskekølet karburator |
| Motor model | Maybach HL 42 TUKRM |
| Motorkraft, l. Med. | 100 |
| Motorvejshastighed, km/t | 53 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 300 |
| Specifik effekt, l. s./t | 10.9 |
| Hjul formel | halvspor |
| Klatreevne, gr. | 24 |
| Krydsbar grøft, m | 2 |
| Krydsbart vadested , m | 0,5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sd.Kfz. 251 , Sonderkraftfahrzeug 251 - Tysk medium halvsporet pansret mandskabsvogn under Anden Verdenskrig .
Skabt af Hanomag i 1938 på basis af artilleritraktoren Sd.Kfz . 11 og blev masseproduceret fra juni 1939 til marts 1945. Under Anden Verdenskrig blev Sd.Kfz. 251 sammen med lyset Sd.Kfz. 250 var den vigtigste pansrede transportør i Tyskland, og tjente også som grundlag for en hel familie af kampkøretøjer til forskellige formål.
Med hensyn til antallet af kopier, der blev produceret under Anden Verdenskrig, var den kun næst efter den amerikanske M3 pansrede mandskabsvogn . I sit forløb, Sd.Kfz. 251 blev leveret i små mængder til Tysklands allierede, og i efterkrigstiden blev dens moderniserede Tatra OT-810- variant produceret i Tjekkoslovakiet indtil 1962 på Podpolyanske stroyarne-fabrikken i Detva . De fleste af dem blev eksporteret til Jugoslavien, nogle kopier blev fundet i konflikter og i det tidligere USSRs vidder.
Under Anden Verdenskrig var den tyske hær den første i verden, der massivt adopterede pansrede mandskabsvogne og brugte dem meget effektivt, hvilket tvang de allierede til at udvikle lignende køretøjer og derefter vedtage taktikken for deres brug. Den vigtigste pansrede mandskabsvogn, som tyskerne brugte, var den halvsporede Sd.Kfz. 251, normalt kaldet "Khanomag" (ved producentens navn). Det blev brugt til at transportere infanteri ( motoriseret infanteri ) og tunge våben ( morterer , tunge maskingeværer , kanoner, flammekastere og raketkastere ), ambulancer, kommandokøretøjer og kommunikationskøretøjer blev oprettet på basis af det . Pansrede mandskabsvogne var i tjeneste med den tyske hær under hele Anden Verdenskrig og blev brugt i alle krigsteatre . Efter krigen blev en modifikation af Sd.Kfz. 251 - OT 810 var i tjeneste med den tjekkoslovakiske hær.
Den fjerne stamfader til Sd.Kfz. 251 var en Daimler semi-bæltevogn . Denne lastbil, lavet af tyskerne til Portugal, var udstyret med gummibånd, der forbinder drivhjulene med et ekstra par tomgangshjul. En sådan primitiv larve tillod bilen at bevæge sig selvsikkert på blødt underlag.
I 1915-1916 dukkede de næste modeller af halvbælte køretøjer op - Bremenvagen og Marinevagen I og II. Disse køretøjer var i tjeneste med Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (overfaldspanservognsbataljon). I 1917 introducerede Benz-firmaet Kraftprotze halvspors artilleritraktor , hvoraf 42 efterfølgende blev produceret. I 1919 modtog en sådan bil en reservation og blev overdraget til politiet. I perioden med Weimar-republikken blev arbejdet med nye designs af halvsporede køretøjer fortsat.
Baseret på chassiset af en standard 3-tons artilleritraktor udviklede Rheinmetall-Borsig et fuldt pansret bæltekøretøj bevæbnet med en 3,7 cm KwK L / 70 37 mm kanon placeret i det pansrede tårn. Hjælpebevæbningen var et 7,92 mm MG 34 maskingevær koaksialt med en kanon, samme maskingevær kunne monteres på et luftværnstårn på køretøjets tårn.
I juli 1934 stod den første prototype af en halvsporet artilleritraktor færdig, betegnet HK 600p. Traktoren blev drevet af en Borgward KJ54 motor med en effekt på 68 kW / 92 hk. Med. I 1934 blev traktoren omdøbt til HL KI 2, og i foråret 1936 begyndte dens masseproduktion. De første køretøjer blev sendt til 23. lette artilleriregiment. I alt blev der produceret 505 sådanne traktorer.
I anden halvdel af 30'erne dukkede de første halvbælte pansrede mandskabsvogne op. Den mest berømte af dem - HI6 - blev udviklet af Hamburg-virksomheden Hansa-Lloyd . I 1936 købte Hannover-virksomheden Ganomag licensen til denne maskine . Den pansrede mandskabsvogn blev udviklet på basis af en 3-tons halvsporet artilleritraktor, som blev nævnt ovenfor. Den pansrede mandskabsvogns chassis blev fremstillet hos Ganomag-firmaet, panserskroget blev fremstillet hos Büssing-firmaet i Berlin -Obershöneweide , og den endelige montage blev udført på andre virksomheder.
De første køretøjer, betegnet HKL 6p, blev produceret i 1937, og nul-serie pansrede mandskabsvogne i 1938. Navnet på den pansrede mandskabsvogn lød fuldstændig sådan - "mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen" (MTW) - det vil sige en mellemlang pansret mandskabsvogn. De første serielle prøver af Sd.Kfz. 251 kom ind i enhederne i sommeren 1939.
Pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz. 251 blev produceret i fire modifikationer - Ausf. A, B, C og D, og i 23 specialiserede varianter, der adskilte sig fra hinanden i våben og udstyr. Valgmuligheder blev markeret med tal, for eksempel Sd.Kfz. 251/3 eller Sd.Kfz. 251/16. Det skal især bemærkes, at en specialiseret version af den pansrede mandskabsvogn kan tilhøre enhver af de fire modifikationer, for eksempel Sd.Kfz. 251/3 blev fremstillet på grundlag af Ausf. Og Ausf. D. Hvilken modifikation, der blev brugt til at bygge en specialiseret version, kan i princippet kun fastslås ved fremstillingsåret for en bestemt instans.
Den pansrede mandskabsvogns skrog bestod af en ramme, hvorpå skrogets panserplader blev installeret ved hjælp af nitning eller svejsning. På Sd Kfz 251 pansrede mandskabsvogne blev der brugt heterogene panserplader - deres ydre overflade var hårdere end den indre. Front-, side- og agterpanserne var 14,5 mm tykke, og skrogets bund og tag var 8 mm tykke.
Motorrummet rummede motor, brændstoftank, forhjulsstyring osv. Bag brandmuren var der en kontrolpost, hvor der var sæder til føreren og chefen for den pansrede mandskabsvogn. Instrumenter blev installeret på instrumentpanelet i området ved førersædet, som styrer motorens parametre (termometer, olietrykssensor, omdrejningstæller , brændstofmåler), speedometer og kontrollys. Den pansrede mandskabsvogn blev styret ved hjælp af rat og pedaler ( kobling , gas og bremse). Til højre for førersædet var der to håndtag; gearskifter og håndbremse .
Chefen for den pansrede mandskabsvogn var placeret på højre side af kontrolposten. På nogle modeller, såsom Sd.Kfz. 251/9 blev stedet for chefen for en pansret mandskabsvogn (samtidigt chefen for beregningen) flyttet til den agterste del af kampafdelingen.
Bænke til landgang af soldater blev installeret langs begge vægge af kampafdelingen. På pansrede mandskabsvogne af de første modifikationer (Sd.Kfz. 251 Ausf. AC) var bænkene dækket af kunstlæder, senere blev simple bænke brugt i form af en rørformet ramme med en presenning strakt over sig. Vi brugte også træsæder. Beslag til landingsvåben var tilvejebragt på væggene i kamprummet: 7,92 mm Mauser K98k karabiner og 9 mm MP 38 / MP 40 maskinpistoler .
Specialiserede modeller af den pansrede mandskabsvogn Sd.Kfz. 251 kampafdelinger blev ombygget til at rumme en ekstra radiostation, pistol eller nattesyn. Ambulancen var udstyret med stativer til montering af bårer. De pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz. 251 Ausf. Og på siderne af kampafdelingen var der udsigtsslidser dækket med skudsikkert glas. På forskærmene var der markeringslygter. Søgelys (spotlight) blev installeret i nærheden. Positionslys var placeret i agterenden af den pansrede mandskabsvogn. Antennen var placeret enten ved skroget (Sd.Kfz. 251 Ausf. A) eller på væggen af kampafdelingen (andre modifikationer).
Motorer - Maybach NL38TUKR eller HL42TUKRM . [en]
Maybach HL42 TUKRM-motoren er en karbureret, sekscylindret, væskekølet motor med et arbejdsvolumen på 4171 cm³ og en effekt på 100 hk. Med. (73,6 kW) ved 2800 o/min. Den deklarerede specifikke effekt med en bruttovægt på 9000 kg er 11,1 liter. s./ton. Strømsystemet er en to-kammer to-float Solex 40 JFF II karburator. Tænding sker med magneto . Kompressionsforholdet er 6,7. Brændstof - blyholdig benzin OZ 74 med et oktantal på 74. Brændstoftank - 160 liter (placeret mellem motoren og kontrolposten, foran brandmuren). Brændstofforbrug: 40-55 liter pr. 100 km på motorvej og 80-85 liter pr. 100 km i ujævnt terræn. Lyddæmperen var om bord på den pansrede mandskabsvogn mellem hjulet og larven.
Køleren var foran cylinderblokken. Radiatorhalsen blev bragt ud. På kraftrummets øverste panser (Sd.Kfz. 251 Ausf. A og B) var der et ventilationshul dækket med et net. På maskiner med senere modifikationer blev dette hul fjernet.
Kun mekanisk transmission blev brugt.
Kobling - dobbeltskive (model Fichtel und Sachs Mecano PF220K). Gearkasse - mekanisk (model Hanomag O21-32785 U50), to-akslet, fem-trins (+4; -1) . Demultiplikator - to-trins (motorvejskørsel og langrendskørsel). Hovedgearet er hypoid, komplet med et aktivt differentiale. Aktivt differentiale - Cletrac type med to drejelige bremser. Der var ingen slutdrev (akselakslerne var forbundet direkte med drivhjulene). [1]
Transmission og rækkeviddekontrol med to separate håndtag. Kraftoverførselsområdet er 13,70 (vejtilstand: I gear - 3,47, II gear - 1,80, III gear - 1,01 og IV gear 0,63; langrendstilstand: I - 8,63, II - 4,47, III - 2,52 og IV - 1,58) .
Den pansrede mandskabsvogns halvsporede chassis gav 25 % af egenvægten til forakslen og resten til larvevognen.
Forakslen er ophængt i en tværgående fjeder og en A-arm, fastgjort til karosseriet på et sted i midten af maskinen, omtrent under drivakslen. Hjulstørrelse - 190x18. Dæk af lavtrykstypen "Continental" eller "Michelin". Spor - 2775 mm.
Caterpillar mover af Knickamp -systemet med et forskudt arrangement af vejhjul. Drivhjul - foran; uaffjedret styrehjul med spændingsmekanisme - bag; der mangler støtteruller. Samme type vejhjul blev placeret i 3 rækker: 3 vejhjul i yderste række, 3 dobbelte vejhjul i midterrække og 3 vejhjul i inderste række. Den første sporrulle i højre række blev forskudt med 140 mm til agterstavnen af den pansrede mandskabsvogn, hvilket var forårsaget af ejendommelighederne ved torsionsstangophænget. Sporrullerne var udstanset af en stålplade 8-12 mm tyk, havde otte afrundede huller og var gummieret. Dovendyr - strukturelt identisk med dobbeltsporvalsen. Larver er single-link, single-ridge, single-pin, udstyret med stødabsorberende gummipuder (Gummipolster). Sporstigning - 140 mm, længde - 7700 mm (venstre larve) og 7840 mm (højre larve). Sporvidde 280 mm. Den venstre larve bestod af 55 led, den højre - af 56. Spor - 1600 mm. Referencelængden af sporene er 1800 mm. Frigang - 320 mm.
Den pansrede mandskabsvogn blev styret ved hjælp af et standardsæt: et rat og tre pedaler. Ratstammen var forbundet både gennem et snekkegear (type ZF Ross 600) med styreleddet på forhjulene, og gennem to stænger med to bremser til at dreje det aktive differentiale i larvedrevet. Ved små rotationsvinkler af hjulene (op til 15 °) blev rotationen kun udført ved hjælp af rattene. Ved store rotationsvinkler blev bremsen til at dreje det aktive differentiale desuden aktiveret, hvilket reducerede trækkraften på det indre spor og øgede det på det ydre. Med rattet helt drejet gav systemet en mindste venderadius på 11 meter. Stopbremserne på forhjulene og på drivhjulenes akselaksler havde et gruppedrev fra en fælles bremsepedal.
Sd.Kfz. 251/1 er den vigtigste produktionsmodel. Åben top svejset pansret skrog. Bevæbning 1 - 2 maskingeværer, besætning 12 (2 + 10) personer. Nogle af maskinerne var udstyret med specielle beholdere til affyring af raketter - Wurfrahmen 40 - kaliber 280 og 320 mm. Tre beholdere var fastgjort til hver side. Kampvægt 9,14 tons, besætning 7 personer. Vedtaget i 1940 - fik kælenavnet "Infanteri " Ting "".
Sd.Kfz. 251/2 - mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatwerfer - selvkørende mørtel . Bevæbning : 81 mm sGrWr 34 morter inde i kroppen (66 patroner ammunition), 1 MG34 maskingevær (2010 patroner ammunition). Kampvægt 8,64 tons, besætning 8 personer.
Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Funkpanzerwagen - kommunikationskøretøj . Alt efter formålet var den udstyret med radiostationer FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 og FuG 12 i forskellige kombinationer. Der blev brugt mast, pisk og loop-antenner.
Sd.Kfz. 251/4 - mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 - ammunitionstransporter og artilleritraktor til bugsering af 75 mm lelG 18 lette infanterikanoner, 105 mm leFH 18 / 1 lette felthaubitser og 37-75 mm panserværnskanoner. Kampvægt 8,75 tons, besætning 7 personer, bevæbning 1 maskingevær MG 34. Pakning - 120 skud til pistolen.
Sd.Kfz. 251/5 - mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Pionier - et køretøj til transport af sappere og sapperudstyr. Kampvægt 8,87 tons, besætning 9 personer, bevæbning 1 maskingevær MG 34 (4800 patroner ammunition). Nogle af maskinerne havde radiostationer FuG 8 og FuG 4.
Sd.Kfz. 251/6 - mittlerer Kommandopanzerwagen - en mobil kommandopost for ledende befalingsmænd (division, korps, hær). Radiostationer FuG 11 og FuG Tr, senere - FuG 19 og FuG 12.
Sd.Kfz. 251/7 - mittlerer Pionierpanzerwagen - forbedret Sd. Kfz.251/5. Overfaldsbroer på siderne af skroget. Nogle af køretøjerne havde FuG 5 radioer.
Sd.Kfz. 251/8 - mittlerer Krankenpanzerwagen - pansret ambulance . Kapacitet: to liggende og fire siddende eller otte siddende sårede.
Sd.Kfz. 251/9 - mittlerer Schützenpanzerwagen 7,5 cm K 37 - selvkørende kanon med kortløbet kanon 7,5 cm K 37 (Sf) (senere 7,5 cm K 51). Vinklerne for vandret føring af pistolen? 12 °. Teleskopsigte SfIZF 1. Ammunition 52 patroner. Kampvægt 8,53 tons, besætning 5 personer, ekstra bevæbning 1 MG 34 eller MG 42 maskingevær.
Sd.Kfz. 251/10 - mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak - køretøj til delingschefer i motoriserede infanterienheder. Bevæbning: 37 mm Pak 35/36 panserværnskanon (168 patroner ammunition) bag et standardskjold og MG 34 maskingevær (1100 patroner ammunition) eller PzB 39 panserværnsriffel på 7,9 mm kaliber. Kampvægt 8,02 tons, besætning 5 personer. Lavet 311 eksemplarer (1942 - 80, 1943-231)
Sd.Kfz. 251/11 - mittlerer Fernsprechpanzerwagen - telefonkabellægningsmaskine . Kabelrullen var monteret på højre fløj af den pansrede mandskabsvogn. Besætning 5 personer, bevæbning 1 maskingevær MG 34.
Sd.Kfz. 251/12 - mittlerer Messtrupp und Geraetpanzerwagen - artilleri- rekognoscerings- og ildkontrolkøretøj. FuG 8 radiostation med en rammeantenne. Besætning 6 personer.
Sd.Kfz. 251/13 - mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen - artilleri lydrekognoscering pansret mandskabsvogn.
Sd.Kfz. 251/14 - mittlerer Schallauswertepanzerwagen - udvikling af den tidligere version. Kampvægt 8,5 tons, besætning 8 personer.
SD. Kfz. 251/15 - mittlerer Lichtauswertepanzerwagen - letimetrisk rekognosceringskøretøj.
Sd.Kfz. 251/16 - mittlerer Flammpanzerwagen - selvkørende flammekaster . Bevæbning: to 14 mm flammekastere og to MG34 maskingeværer. Flammekastere blev installeret på siderne af den pansrede mandskabsvogn, beholdningen af ildblanding var 700 liter (for 80 to-sekunders skud). Flammekastende rækkevidde op til 35 m (afhængig af vindretning). Der blev lavet 347 enheder (1943-338, 1944 - 9).
Sd.Kfz. 251/17 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 - selvkørende antiluftskyts . Automatisk antiluftskyts Flak 38 kaliber 20 mm bag et regulært skjold midt på kroppen med foldesider. Ammunition 600 patroner. Kampvægt 8,8 tons, besætning 4 - 6 personer. Der blev lavet 215 enheder (1943 - 4, 1944-121, 1945 - 90).
Sd.Kfz. 251/18 - mittlerer Beobachtungspanzerwagen - observations- og kommunikationskøretøj. Radiostation FuG 8. Besætning 6 personer.
Sd.Kfz. 251/19 - mittlerer Fernsprechbetriebspanzerwagen - mobiltelefoncentral .
Sd.Kfz. 251/20 - mittlerer Schützenpanzerwagen - Infrarotscheinwerfer - selvkørende infrarød søgelys . Siden slutningen af 1944, kendt som "Ugle" (Uhu). Inde i kroppen er der en roterende installation af et projektørlys - en illuminator til natseværdighederne på Panther -tankene . Panther-tankens infrarøde enheder opererede i en afstand på op til 400 m, og Filin-panservognen kunne detektere og belyse mål i en afstand på op til 1500 m. Chefen for den pansrede mandskabsvogn med et IR-søgelys rettede handlinger fra Panther-delingen (5 kampvogne) ved hjælp af FuG 5-radiostationen Crew 4 personer. Fremstillet 60 enheder.
Sd.Kfz. 251/21 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit Drilling-MG 151/20 - selvkørende antiluftskyts . Pindvogn Flakboring Socklaffete - med tre flyautomatiske kanoner MG 151/20 kaliber 20 mm eller MG 151/15 kaliber 15 mm bag et lille U-formet skjold i midten af karosseriet. Ammunition 3000 patroner. Yderligere våben: maskingevær MG 42. Besætning 6 personer. Der blev lavet 387 enheder (1944-311, 1945 - 76).
Sd.Kfz. 251/22 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 - selvkørende artilleribeslag , 75 mm Pak 40/1 panserværnspistol bag et regulært skjold foran på karosseriet. Horisontale styrevinkler - 20° til venstre og 18° til højre. Ammunition 22 skud. Besætning 4 personer. Der blev lavet 268 enheder (1944 - 40, 1945-228).
Sd.Kfz. 251/23 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm KwK - rekognosceringspansret mandskabsvogn med en 20 mm tankkanon og en MG 42 maskingevær i et Hangelaffete 38 tårn, det samme som Sd.Kfz panservognene. 234/1. Ammunition 100 patroner og 2010 patroner. Besætning 4 personer. Denne ændring var den sidste i rækken. I slutningen af 1944 blev der lavet flere prototyper. Der er ingen serieproduktionsdata.
I begyndelsen af 1939 fik industrien til opgave at levere 1000 Sd.Kfz til hæren hurtigst muligt. 251. Der var dog alvorlige problemer med panserplader. Derfor blev det besluttet samtidig at producere biler med karrosseri lavet af almindeligt stål. De blev kaldt Ungepanzerter. De første 305 maskiner blev bygget af Borgward i 1939 (chassis nr. i intervallet 320196 - 320285 og 320448 - 320716). Den næste ordre på 295 styk blev annulleret i slutningen af 1939. Den 20. december blev det besluttet, at ud af de 305 byggede køretøjer, maksimalt halvdelen skulle bruges i deres oprindelige form som Sonderausführung (Sd.Kfz. 251 und Nebel-Zgkw.), og resten skulle ombygges til standard pansrede mandskabsvogne.
| ausf. | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ungepanzerter | 1939 | fire | 64 | 26 | 55 | 70 | 45 | 41 | 305 | |||||
| Gepanzerter | elleve | 32 | 25 | 42 | 35 | 44 | 43 | 232 | ||||||
| 1940 | 45 | 13 | 39 | 19 | 26 | 34 | 25 | 55 | tyve | 27 | fjorten | tredive | 347 | |
| 1941 | 13 | otte | 13 | 12 | tyve | 5 | 35 | 55 | 70 | 75 | 48 | 70 | 424 | |
| 1942 | 55 | 86 | 95 | 82 | 82 | 95 | 105 | 132 | 120 | 94 | 125 | 129 | 1200 | |
| 1943 | 126 | 125 | 150 | 230 | 251 | 259 | 303 | 432 | 627 | 526 | 657 | 572 | 4258 | |
| 1944 | 554 | 723 | 848 | 645 | 669 | 600 | 568 | 837 | 754 | 600 | 521 | 466 | 7785 | |
| 1945 | 483 | 360 | 173 | ? | 1016 | |||||||||
| i alt | 15567 | |||||||||||||
Indtil april 1943 var der ingen opdeling i modifikationer i indberetningen. Den er også savnet i marts 1945. april kendes ikke helt.
| en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | 2 | 451 | |||||||||||
| 1943 | ? | ? | ? | tredive | 31 | 24* | 6 | 65 | 59 | 76 | 65 | ||
| 1944 | 21 | 120 | 45 | 22 | 5 | 60 | 73 | 115 | 86 | 96 | 27 | 26 | 696 |
| 1945 | 3 | 3 | |||||||||||
| i alt | 1150 | ||||||||||||
* chassis Ausf. D
Det skulle fra 15. juni 1942 producere 150 biler til 20 om måneden. I april 1943 var 95 af disse maskiner blevet samlet. Maskinmodifikation Sd.Kfz. 251/9 producerede 1150 stk.
| en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1943 | 16 | 6 | 28 | 36 | elleve | 24 | 2 | 12 | 135 | ||||
De første 80 Sd.Kfz. 251/10 blev lavet i juli-august 1941. Produktionen blev fortsat i 1943. I april 1943 var i alt 96 Sd.Kfz. 251/10. Det samlede antal producerede enheder var 215 stk.
De første 96 Sd.Kfz. 251/16 blev udstedt i januar - juli 1943. Den 1. september 1944 blev yderligere 200 køretøjer fremstillet, og yderligere 64 i februar 1945. Det samlede nummer var på 360 stk.
Produktionsstartdato for Sd.Kfz. 251/17 kendes ikke. I september 1944 var 54 enheder blevet produceret. De blev ikke frigivet i september eller oktober. I november 1944 afleverede de 50, 17 i december, 53 i januar og 37 i februar 1945. Ingen yderligere statistik er tilgængelig. I alt blev der produceret mindst 211 stk.
| en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | fire | 78 | 54 | 55 | 120 | 311 | |||||||
| 1945 | 38 | 38 | 76 | ||||||||||
| i alt | 387 | ||||||||||||
De første 40 Sd.Kfz. 251/22 blev afleveret i december 1944. I januar 1945 producerede fabrikkerne 41 køretøjer, militæret accepterede kun 2. I februar henholdsvis 55 og 53. Desuden var de tidligere producerede køretøjer ved at blive omarbejdet. Hvor mange installationer der er lavet i alt vides ikke præcist. Der er data på 268 eksemplarer.
Maskinen fandt bred anvendelse i forskellige dele af Wehrmacht . Dens betydning under Anden Verdenskrig kan næppe overvurderes. Først og fremmest blev den brugt som pansret mandskabsvogn til hurtig bevægelse af motoriseret infanteri ( panzergrenadiers ), og i denne egenskab viste den sig især godt på det barske terræn i Nordafrika og Østfronten på grund af det høje terræn halvspors fremdrifts evne. Også Sd.Kfz. 251 blev aktivt brugt til at trække våben (inklusive tunge), til transport af ammunition. De fleste af køretøjerne var udstyret med MG34 eller MG42 maskingeværer , hvilket gjorde det muligt effektivt at bruge dem som mobile affyringssteder mod fjendens mandskab og ikke-pansrede mål, og modifikationer med antiluftskyts og feltkanoner blev brugt til at ødelægge lavtflyvende fjendtlige fly og tanke.
Pansret bil "Khanomag" er bredt repræsenteret i bænkmodellering. Præfabrikerede plastmodeller-kopier i skalaen 1:35 er produceret af Zvezda ( Rusland ), Tamiya ( Japan ), Dragon ( Kina ), Trumpeter ( Kina ).