| Ekspeditionskampkøretøj, avanceret amfibisk overfaldskøretøj (AAAV) | |
|---|---|
| General Dynamics Expeditionary Fighting Vehicle, Advanced Amphibious Assault Vehicle (AAAV) | |
| Type | Flydende pansret mandskabsvogn |
| Land | USA |
| Servicehistorie | |
| Års drift | annulleret [1] |
| I brug | USMC |
| Produktionshistorie | |
| Fabrikant | Generel dynamik |
| Kopiomkostninger | 22,3 millioner dollars |
| Muligheder |
EFVP EFVC |
| Egenskaber | |
| Vægt, kg | 34473 kg. |
| Booking, mm | grundlæggende design - aluminium plus overhead kombineret med keramik |
| Motortype og model | Diesel MTU MT 883 Ka-523 |
| Hastighed, km/t | 72,41 km/t (motorvej), 46 km/t (vand) |
| Specifik effekt , hk /t | 34,48 l. s./ton |
| Motoreffekt, h.p. | 2702 l. Med. (på vand), 850 l. Med. (på jorden) |
| Gangreserve, km | 523 km (til lands), 120 km (til vands) |
| Affjedring | hydropneumatisk |
| Hovedbevæbning | 1 x 30 mm MK44 Bushmaster II kanon |
| Yderligere bevæbning | 1 x 7,62 mm maskingevær M240 |
| Længde, mm | 10,67 m. |
| 9,33 m. | |
| Bredde, mm | 3,66 m |
| Højde, mm | 3,28 m. (tårntag) |
| Besætning (beregning), pers. | 3+17 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
EFV (eng. Expeditionary Fighting Vehicle - Expeditionary Fighting Vehicle ) er et amfibiekøretøj fra US Marine Corps , starten på leveringer i drift var planlagt til 2015 .
Indtil 2003 hed projektet AAAV ( Advanced Amphibious Assault Vehicle , fra engelsk - "improved airborne assault vehicle"). Projektet udvikles af det amerikanske firma General Dynamics Land Systems. EFV- sporet amfibisk pansret mandskabsskib , designet til at udføre landingsoperationer på kysten , yder transport og ildstøtte til en deling af marinesoldater, og losning af EFV fra et landende skib kan forekomme uden for kystens synslinje ("over- landing i horisonten"). Et karakteristisk træk ved EFV er den exceptionelle bevægelseshastighed på vandet (op til 46 km/t), det antages også, at EFV'ens køreegenskaber på land vil være mindst lige så god som M1 Abrams MBT .
I US Marine Corps bør EFV erstatte AAV -landende pansrede mandskabsvogn , tre gange sidstnævnte i vandhastighed, to gange i panser og med betydeligt mere ildkraft.
Strategien "landing over horisonten" blev udviklet af kommandoen fra det amerikanske marinekorps i 1980'erne, hovedårsagen til at udvikle en ny strategi var ønsket om at beskytte landende skibe mod virkningen af kystnære havminer og kystforsvar , siden før det blev nedsænkning af køretøjer med landgangstropper om bord udført i en afstand på op til 3-4 km fra kysten, under forhold med visuel kontakt med fjenden, og kommandoen fra ILC havde til hensigt at hæve denne bar ti gange eller mere, hvilket gør grupperingen af skibe usårlige over for skyde fra kystforsvarsstyrker. De vigtigste midler til praktisk implementering af denne strategi er landgangsfartøjer, der er i stand til at udføre "operationer over horisonten", såsom tiltrotoren MV-22 Osprey , landende luftpudefartøjer LCAC og amfibiske pansrede mandskabsskib EFV, der blev erklæret på det tidspunkt som de tre hovedprioriteter i oprustnings- og genoprustningsprogrammet for ILC [2] .
Udviklingen af AAAV begyndte i slutningen af 1970'erne, de første prototyper blev testet i begyndelsen af 1980'erne på Pendleton militærbase , ved Amphibian Vehicle Test Branch , AVTB. Omkring samme tid blev der udviklet et program til forbedring af levetiden ( Service Life Enhancement Program , SLEP) til LVTP7 i drift, senere omdøbt til AAV (AAV-7A1). AAAV'erne forventedes oprindeligt at komme ind i militæret i midten af 1990'erne, men programforsinkelser førte til udvikling og vedtagelse af et andet AAV-livsforlængelsesprogram i 1995, og forsinkelser i leveringen af EFV'er har været mere end 15 år.
Indsamlingen af forhåndsprojekter af en lovende maskine fra militærindustrivirksomheder blev annonceret i 1985 [3] . De vigtigste taktiske og tekniske krav til køretøjet var: en kapacitet på op til 18 faldskærmssoldater sammen med våben og udstyr, nedsprøjtning fra et transportskib i en afstand af mindst 30 km fra kysten, høj køreevne på land, hvilket muliggør eskortering af M1 kampvogne og tilstrækkelig ildkraft [4] . Navnet "AAAV", givet til projektet, blev først offentliggjort i 1989 - da var det stadig uklart, hvordan denne maskine ville se ud, og hvad den ville være bevæbnet med.
Siden 1988 har flere store tankbygningsfirmaer deltaget i konkurrencen, hver af dem præsenterede sin kørende/flydende model af køretøjet: [5] [6]
GDLS og FMC (i 1994 adskilt i United Defense LP ) nåede finalen i konkurrencen. FMC samarbejdede med ARCTEC Offshore Corporation, som var ansvarlig for hydrodynamisk test af prototyper. Programmet for test af maskinens sødygtighed og hydrodynamiske test fandt sted i 1993-1995. i de deltagende virksomheders forsøgsbassiner såvel som i naturlige reservoirer ved marinekorpsets faciliteter ( intensiteten af vandoverfladens bølger under hydrodynamiske test varierede fra nul til bølger på en meters højde ved fuld kampbelastning). Kørepræstationsprøver af køretøjer fandt sted på landets tankbaner, primært på Aberdeen Proving Ground [3] .
Begge prototyper, både GDLS og UDLP, viste høj køre- og sødygtighed, flydende hastighed på over 30 knob (55,5 km/t). Begge maskiner blev drevet flydende af vandstråler , og UDLP-prototypen blev også drevet af to propeller . UDLP-prototypen var et hydrofoilfartøj (placeret i agterstavnen, rykket frem ved splashdown og trukket tilbage, når man nærmer sig kysten) med et skarpnæset skrog og en katamaran - type hydraulisk kølbund, som skabte et lag af indkommende luft under tryk ( luftpude ) mellem bunden og overfladen af vandet. Prototypen GDLS implementerede princippet om et svævefly ved hjælp af et specielt foldeskjold placeret i den forreste del af maskinen. Førerens arbejdsplads med luge og visningsanordninger på begge maskiner var placeret henholdsvis foran og til venstre for tårnet, befalingsmandsplads, tårn og observationsanordninger var til højre. Samtidig blev tårnet på UDLP-prototypen rykket noget frem i forhold til GDLS-prototypen [3] [4] .
UDLP-prototypen, testet i maj 1995, med en total kampvægt på 35 tons, udviklede en flydende hastighed på 69 km/t. Den praktiske bevægelseshastighed for begge køretøjer under kampforhold med intens fjendens modstand blev anslået til 20-25 knob (37-46 km/t). Den ansvarlige programleder for UDLP var Tom Rabaut . Datoen for den første klargøring af maskinen til produktion og drift var planlagt til 2006, lanceringen af masseproduktion for 2007-2008, den fuldstændige udskiftning af LVTP7 i tropperne i 2014 [2] . Specielt for AAAV udviklede Detroit Diesel Corporation (en filial af General Motors ) en 2600 hk dieselmotor. [7] Køretøjets hovedbevæbning var en 25 mm M242 automatisk kanon med stabilisering , som sikrede at ramme mål på en afstand på op til 1500 meter og mulighed for målrettet ild flydende og i bevægelse [3] .
Selvom begge maskiner demonstrerede høj sødygtighed og køreegenskaber, [3] vandt GDLS-prototypen til sidst konkurrencen. I juni 1996 modtog virksomheden en kontrakt om udviklingstests [8] . I øjeblikket afventer US Marine Corps starten på indsættelsen af masseproduktion af EFV'er og levering af pansrede mandskabsvogne til tropperne, hvor de gradvist vil erstatte AAV-7A1. Det var oprindeligt planlagt at købe 1013 EFV-maskiner, men i øjeblikket er dette antal reduceret til 57 på grund af stigningen i omkostningerne til programmet. .
EFV er en amfibisk pansret mandskabsvogn med et svejset skrog lavet af 2519 -T87 aluminiumspanser med forbedrede korrosionsbestandighedsegenskaber [9] . Skrogformen er klassisk, med lige sider, en udviklet NLD og en let negativ hældning af bagvæggen. Skrogtaget er fladt, med et tårn monteret tættere foran, en landingsluge bagerst og mandskabsluger foran. Bunden er profileret for at sikre EFV-høvling.
Den forreste del af skroget er optaget af transmissionsrummet, bag det er kamprummet, hvori førersædet (til venstre) og landingskommandøren (til højre) er placeret. Den midterste del af kamprummet er optaget af et tårn med hovedbevæbningen installeret, i tårnet er der pladser til skytten og kommandøren. Den midterste del af skroget er optaget af kraftrummet, som indeholder MTU 883 dieselmotoren , køle- og ventilationssystemer og hovedtransmissionen . I den agterste del af skroget er der en landgangsgruppe, der rummer 16 faldskærmstropper med våben og udstyr, eller 2,5 tons last. Til ind- og udgang af landingsstyrken er en oval enkeltbladet luge udstyret i bagvæggen af skroget, der åbner ned og danner en lille rampe til marinesoldater eller last i åben tilstand.
Brændstoftanke er placeret på skrogets tag i den midterste del, langs siderne.
Motor MTU 833 diesel, 12-cylindret, V-formet, vandkølet, turboladet . Motorkapaciteten er 27 liter. En egenskab ved denne motor er, at den kan fungere i to tilstande, normal (850 hk) og marine (2701 hk). I det andet tilfælde kører motoren kun på EFV-vandstråler og kræver havvandskøling.
Transmissionen er mekanisk, med en automatisk transmission og momentomformere , en overførselskasse gør det muligt at overføre motorkraften samtidigt til larve- og jetfremdriften.
Chassis har 7 gummierede vejhjul på hver side, hydropneumatisk affjedring, uafhængige, forreste drivruller, 3 støtteruller på hver side. Larven er lille-led, aluminium, med et gummi-metal hængsel og en gummi slidbane. Når man bevæger sig gennem vand, bringer affjedringen vejhjulene til den højeste position, for at reducere modstanden mod bevægelse, mens sporene er næsten helt tilbagetrukket i nicher.
To vandstråler er placeret på siderne i den bagerste del af skroget, vand tages nedefra i den midterste del af skroget, og skydes ud gennem dyser på bagvæggen af skroget. Dyserne er udstyret med spjæld, når de er lukkede kommer der vand ind i de vendbare dyser på siden af kroppen. Kursstyringen udføres ved delvis eller fuldstændig overlapning af et spjæld, omvendt - ved overlapning af to. Når du bevæger dig på land, blokerer spjældene fuldstændigt vandstrålernes dyser og beskytter dem mod fremmedlegemer. Den samlede fremdrift af jetfly er omkring 10 tons.
Når du bevæger dig gennem vandet, læner to skjolde tilbage foran og bagved, hvilket gør det lettere for EFV'en at gå i planingstilstand . Det bagerste skjold i hævet position er placeret på taget. Ved bevægelse på vandet er sidedelene af sporene dækket af to sammenfoldelige sideskjolde; ved bevægelse på land kan skjoldene hæves og tjene som ekstra beskyttelse af skroget.
Hovedbevæbningen af EFV er en 30 mm Bushmaster II automatisk kanon , monteret i et roterende tårn foran på skroget. Pistolen er en 30 mm videreudvikling af 25 mm Bushmaster pistolen monteret i tårnet på den amerikanske M2 Bradley IFV . Kraftbælte, pistolammunition 600 patroner (150 med panserbrydende underkaliber og 450 med højeksplosive fragmenteringsgranater). Et 7,62 mm M240 maskingevær er parret med en kanon, maskingeværammunition er 2400 patroner. 32 røggranatkastere er monteret på begge sider af skroget og tårnet .
Pistolen er stabiliseret i begge planer . Pistolens elevationsvinkel gør det muligt at skyde mod lavtflyvende luftmål såsom helikoptere .
EFV har et ret bredt udvalg af overvågnings-, observations-, navigations- og hjælpeudstyr, herunder:
EFVC-kommandovarianten er kendetegnet ved, at ekstraudstyr til 7 arbejdspladser udstyret med kommunikationssystemer og taktiske displays er installeret i dets kamp- og luftbårne rum. Kommandovariantens hovedbevæbning mangler.
Ud over det pansrede aluminiumsskrog er kamprummet og landingsrummet beskyttet af yderligere panser lavet af keramisk-baserede kompositmaterialer. Fra de forreste ildsektorer skal EFV-pansringen yde beskyttelse mod 30 mm BOPTS-projektiler , sidepanser, bagpanser og vandrette overflader af køretøjet skal yde beskyttelse mod 14,5 mm pansergennemtrængende kugler fra KPVT-maskingeværet og fragmenter på 152 mm skaller. Det er også muligt at installere hængslet panser.
I oktober 2010 tildelte den amerikanske flåde en kontrakt til M Cubed Technologies om at udvikle en ny kompositpanser til EFV med forbedrede beskyttelsesegenskaber og lavere vægt [10] .