OPE2

OPE2
Produktion
Byggeland  ukrainske SSR
Fabrik DEVZ
Års byggeri 1972 - 1976
Total bygget 19
Nummerering 001 - 019
Tekniske detaljer
Type service industriel
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet vekselstrøm 50 Hz, 10 kV
Aksial formel 3 x ( 2o -2o )
Koblingsvægt 372±11 tons (med 90 tons last)
Tom vægt 282±11 t.
Anslået vægt 372 tons
Belastning fra drivaksler på skinner 31 tons (elektrisk lokomotiv, læsset tipvogn)
19,75 tons (tom tipvogn)
Lokomotivlængde 19032 mm (elektrisk lokomotiv)
15830 mm (dumpvogn)
Afstand mellem bogiestifter 10380 mm (elektrisk lokomotiv)
7280 mm (dumpcar)
Hjulbase af bogier 2750 mm
Hjul diameter 1250 mm
Mindste radius af farbare kurver 80 m
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem glat, 8-trins
TED type DT-9N
Gearforhold 91:17
Timestrøm af TED 3 x (4 x 455) kW
Trækkraft af urtilstand 650 kN
Urtilstandshastighed _ 29,5 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 3 x (4 x 418) kW
Lang trækkraft 580 kN
Hastighed i konstant tilstand 30,4 km/t
Designhastighed 65 km/t
Elektrisk bremsning reostatisk , magnetisk skinne
Udnyttelse
Land  USSR Rusland
 
Vej Mikhailovsky GOK , Lebedinsky GOK
Periode 1972 - nu

OPE2 ( Enfaset , industrielt elektrisk lokomotiv , med 2 (to) motordumpervogne ) er en trækkraftenhed bestående af et industrielt elektrisk lokomotiv og to motordumpervogne . Designet til drift på jernbaner i åben grubedrift, elektrificeret på en enfaset vekselstrøm med industriel frekvens 50 Hz ved en spænding i kontaktnettet på 10 kV. Trækmotorer blev produceret af Dnepropetrovsk Electric Lokomotiv Plant fra 1972 til 1976 . Efterfølgende begyndte anlægget at producere lignende trækkraftenheder OPE1A , med en dieselsektion i stedet for en af ​​motordumperne. [en]

Generel information

Trækkraftenheden af ​​grundlæggende sammensætning er dannet af et kontrolelektrisk lokomotiv og to motordumpervogne. Styre-ellokomotivet kan om nødvendigt betjenes alene eller med én motoriseret tipvogn. Dumpere er forenet med motordumpervogne af DC-traktionsenheder PE2M .

De vigtigste parametre for OPE2-trækkraftenheden, bestående af et elektrisk kontrollokomotiv og to motordumpervogne: [2]

Konstruktion

Mekanisk udstyr

Body

El-lokomotivets karrosseri til styring af trækkraftenheder OPE2 og OPE1A er designet på basis af karrosseriet af elektriske lokomotiver til jævnstrømstrækaggregater i PE2- og PE2M -serien med mindre forskelle på grund af den ydre form, dimensioner og større vægt af lokomotivet. elektrisk udstyr. Karrosseriet har en ramme bestående af to langsgående bjælker, der er forbundet med to drejebjælker, bufferbjælker, førerhusbjælker og udstyrsinstallationsbjælker. Førerkabinen er dobbeltsidet, placeret asymmetrisk i den midterste del af karosseriet tættere på forsiden af ​​enheden og gjort bredere end karosseridelene. Kroppen hviler på to to-akslede bogier gennem de centrale flade understøtninger, og fra siden af ​​bufferstængerne - gennem sidestøtterne med gummikegler (fire pr. elektrisk lokomotiv). [2]

Vogner

Vognene er forenet med vogne med PE2- og PE2M-enheder. Bogierammer er svejset af stålplade og består hver af to sidevægge, en pivot og to endestænger. Equalizere er ophængt i akselkasserne af den kæbeløse type, hvorpå bogierammen gennem cylindriske fjedre hviler på den ene side, og på den anden side en bladfjederbalancer. Bogierammen hviler også på balancerfjedrenes midterste dele. Gear transmission fra traktionsmotorer er tovejs, stiv, spiralformet; gearforholdet er 91:17 = 5,353. Hjuldiameteren er 1250 mm. Hver vogn har to bremsecylindre med en diameter på 10 tommer. Cylinderen virker på fire puder på den ene side af bogie (trykpuder på hjulene er dobbeltsidet). Bogie er også udstyret med to elektromagnetiske skinnebremser, hvis sko sænkes under nødbremsning under påvirkning af pneumatiske cylinderstempler. [2]

Elektrisk udstyr

Alt det elektriske hovedudstyr er placeret inde i karosseriet under motorhjelmene på styrelokomotivet, hovedsageligt under den store kaleche bagerst på det elektriske lokomotiv. [2]

Tagudstyr

På taget af førerhuset på det elektriske lokomotiv er der to typer strømaftagere - hovedstrømaftageren TL-14M til strømopsamling fra den øvre køreledning og side TB-2M til strømopsamling fra sideledningen ved ladepunkter. En enkeltpolet luftafbryder af typen VOV-10/1000 er installeret på den store hætte over transformeren , som bruges som hovedafbryder til drifts- og nødafbrydelser af enhedens elektriske udstyr. [2]

Energiomformere

Det elektriske lokomotiv er udstyret med en ODCE-8000/10 transformer, der vejer 9000 kg og med en mærkeeffekt på 7338 kilovolt-ampere. To trækviklinger, som hver er opdelt i fire sektioner, er designet til en nominel spænding på 1900 V, hjælpeviklingerne er designet til spændinger på 250, 400 og 625 V. Til strømløs omskiftning af sekundærviklingen af ​​krafttransformatoren, hovedcontrolleren EKG-21D placeret over den bruges. To VPB-6000-U2 ensretterkonvertere med V2-320 dioder og T2-320 tyristorer giver dig mulighed for jævnt at ændre den ensrettede spænding ved hjælp af BU39D styreenheden. [2]

Trækmotorer

El-lokomotivet og motordumpervognene er udstyret med de samme firepolede trækmotorer DT-9N som på PE2M-enheden . Fire-polede trækmotorer DT-9N installeret på kontrolelektriske lokomotiver og dumpvogne, ud over yderligere poler, har kompensationsviklinger. Polviklinger af trækmotorer har klasse F isolering, armaturviklinger og kompenserende viklinger - klasse B. Elmotorvægt 4600 kg, køleluftforbrug 95 m³/min. Da disse motorer på OPE2-enheden kører på en pulserende strøm og med 98% excitation, har deres parametre ændret sig noget sammenlignet med PE2M. Med en terminalspænding på 1500 V i timedrift er motoreffekten 455 kW ved en strøm på 330 ampere og en rotationshastighed på 665 rpm; i kontinuerlig - 418 kW ved en strøm på 300 ampere og en frekvens på 685 rpm . [2]

Elektrisk bremsning

På trækkraftenheder OPE2, sammen med magnetskinne, bruges reostatisk bremsning , for at dæmpe energien under reostatisk bremsning, er der installeret en blok af bremsemodstande BTR-170D, som er maksimalt forenet med blokken af ​​start-bremsemodstande BPRT-200D installeret på trækkraftenheder af jævnstrøm PE2M og adskiller sig fra den i mængdesektioner. Da der på AC-elektromotiver er mulighed for strømløs spændingsregulering på trækmotorer ved at skifte transformerviklingerne, anvendes PE2 - modstande ikke som startmodstande sammenlignet med DC-elektriske lokomotiver. [2]

Hjælpemaskiner

OPE2-traktionsenheden er udstyret med to kompressormotorer , fire ventilatormotorer til køling af bremsemodstande og seks ventilatormotorer til køling af drivmotorer . Motorkompressoren består af en pulserende elektrisk motor DT-53 (effekt - 50 kW, spænding - 550 V, strøm - 105 A, hastighed - 800 o/min ) og en kompressor KT-6El. Køleventilatorer til bremsemodstande drives af ETV-20M2 pulserende elektriske motorer, som i PE2 -traktionsenheder ; fans af traktionsmotorer - asynkrone trefasede elektriske motorer AE-92-4, også brugt på OPE1 traktionsenheder og nogle hoved AC elektriske lokomotiver. [2]

Ledelse

Trækaggregatet styres fra førerkabinen på det elektriske lokomotiv. De elektriske kredsløb i trækkraftenheden tillader, om nødvendigt, at styrelokomotivet arbejder uafhængigt eller med en motordumpervogn. Til styring af el-lokomotivet anvendes førerstyreenheden KME-8D med hoved- og vendekontakten. Hovedafbryderen, drevet af håndhjulet på førerkonsollen, har ni faste positioner fra 0 til 8, svarende til begyndelsen eller slutningen af ​​en af ​​de fire spændingsreguleringszoner. Når rattet drejes fra begyndelsen til slutningen af ​​zonen, øges spændingen på traktionsmotorerne gradvist. [2]

Noter

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Litteratur

  • Rakov V. A. Trækmotorer OPE2 og OPE1A // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Trækmotorer af OPE2-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - 2. - M .: Transport , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Links

Se også