Træk enhedskoblede sektioner af kontrollokomotiver (normalt elektriske lokomotiver eller elektriske diesellokomotiver ) og tipvogne udstyret med trækmotorer . Brugen af godsvogne som trækvogne gør det muligt at øge koblingsvægten med 2-3 gange og øge antallet af lastede vogne i toget . På grund af disse egenskaber bruges trækkraftenheder i vid udstrækning i minevirksomheder ( stenbrud og åbne gruber ).
I begyndelsen af 1950'erne . USSR's mineindustri havde brug for stærkere elektriske lokomotiver. På det tidspunkt arbejdede elektriske lokomotiver med en koblingsmasse på 70-90 tons , for det meste førkrigsbyggeri, i stenbruddene, som arbejdede med dobbelttræk . I 1951 begyndte leveringen af seks-akslede elektriske lokomotiver med en koblingsvægt på 150 tons fra DDR , men de var relativt dyre.
I 1957 , ved Korkinsky-kulminen, på grundlag af en konventionel fireakslet dumper, blev der oprettet en motordumpervogn, som blev koblet til et IV-KP1 elektrisk lokomotiv . Koblingsmassen er fordoblet (massen af det elektriske lokomotiv er 80 tons, massen af den læste tipvogn er 96 tons), og dette gjorde det muligt for el-lokomotivet at arbejde på stejlere skråninger . Den resulterende sammensætning blev landets første trækkraftenhed .
Trækmotorer fra LEW- fabrikkenI 1964 producerede den tyske fabrik Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (nær Hennigsdorf) to EL2 DC elektriske lokomotiver med udstyr til styring af ikke kun deres elektriske motorer, men også de elektriske motorer fra motordumpervognen, der var knyttet til det elektriske lokomotiv. som én motordumpervogn til disse elektriske lokomotiver. Samtidig påbegyndte anlægget produktionen af diesel-elektriske lokomotiver EL10 til drift på AC-linjer med en spænding på 10 kV, i første omgang udstyret med udstyr til styring af to tipvogne. Med hvert elektrisk lokomotiv i denne serie leverede fabrikken også to motordumpervogne til USSR. De første EL10 elektriske lokomotiver havde et vognlayout med en enkelt styrekabine langs kanten, senere skiftede lokomotiver til en motorhjelmlayout med et centralt førerhus, hvortil lokomotivets højde i andre områder end førerhuset blev reduceret. Efterfølgende producerede fabrikken moderniserede trækkraftenheder af EL20 -serien til USSR .
EL10 med tog
El-lokomotiv EL20
Dumpere EL20
Siden 1967 blev masseproduktion af trækkraftenheder startet i USSR på Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant . De første trækkraftenheder i PE2 -serien var beregnet til DC-linjer og omfattede et elektrisk lokomotiv med en central placering af styrekabinen og to tipvogne. Efterfølgende blev denne model basen for alle trækkraftenheder fremstillet af DEVZ , og i 1972 blev der på grundlag heraf bygget en OPE2 trækkraftenhed til AC med et lignende design og lignende sammensætning (elektrisk lokomotiv + 2 tipvogne), og i 1973 , på grundlag heraf en dieselelektrisk trækkraftenhed OPE1A , inklusive et elektrisk lokomotiv, en dieselforstærkerdel uden kontrolkabine og en motordumpervogn. Efterfølgende skabte anlægget små dieselelektriske trækkraftenheder PE3T og OPE1B med øget kraft, dannet i henhold til skemaet elektrisk lokomotiv + dieselsektion + motordumpervogn. Anlægget lancerede storstilet produktion af DC-trækkraftenheder PE2, PE2 m og PE2 y og AC OPE1A og OPE1A m , mens OPE1A efterhånden begyndte at blive produceret uden dieselsektion som elektriske lokomotiver med to tipvogne.
PE2m -147 _
OPE1A-069 og 028
OPE1A-045 med to dieselsektioner
Siden 1969 har Novocherkassk-fabrikken produceret AC-trækkraftenheder af OPE1 -serien , som i modsætning til de enheder fremstillet af DEVZ havde lokomotivvognslayout og bestod af et to-sektionelt elektrisk lokomotiv (elektrisk lokomotiv og diesellokomotivsektioner) med styrekabiner for hver sektion og en motordumpervogn. Lokomotiver af denne serie blev produceret indtil 2002, nogle af dem blev produceret uden motordumpervogne. Siden 2003 har fabrikken lanceret produktionen af NP1 AC trækkraftenheder , bestående af et elektrisk lokomotiv med en central placering af førerkabinen og to motordumpervogne.
OPE1-393 uden tipvogn
NP1-028 og OPE1A-094
Indeks | Enhedstype | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EL10 | OPE1 | OPE2 | OPE1A | OPE1B | PE1 | PE2 | PE2 m | PE3 t | NP1 | |
Udgivelsesår | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 | |
Aksial formel | 3(2 0 +2 0 ) | 2(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) |
Nominel effekt, kW | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
Trækkraft i nominel tilstand, kN | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
Hastighed i nominel tilstand, km/t | 25.7 | tredive | 29,5 | 29,5 | 29,5 | 28,9 | 33,4 | 28,9 | 29,5 | 25 |
Diesel generator effekt, kW | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
af lokomotiver | Typer|
---|---|
Lille skrift i parentes angiver specifikke varianter af de respektive lokomotivtyper |