Diesellokomotivbygning er en gren af transportteknik , der specialiserer sig i udvikling, design og produktion af diesellokomotiver , forbedring af deres typer og design, skabelse af teknologier og organisering af produktion.
Skabelsen af diesellokomotiver, der overgik damplokomotiver med hensyn til trækkraft og økonomiske indikatorer, skabte ret hurtigt spørgsmålet om at starte deres produktion. De første diesellokomotiver blev produceret individuelt og med et stort antal samvirkende anlæg. Denne metode øgede imidlertid varigheden og omkostningerne ved produktionen, så omstillingen til produktion af diesellokomotiver fra de tidligere damplokomotivfabrikker begyndte snart . Men her er det værd at bemærke, at et diesellokomotiv er en mere kompleks og teknisk heterogen maskine end et damplokomotiv. De mest almindelige lokomotiver med trækkraft elektrisk transmission , som kræver interaktion af tre industrier på én gang til produktion: transportteknik ( undervogn , karosseri ), dieselteknik ( dieselmotor ) og den elektriske industri (elektriske maskiner og apparater ). Af denne grund var en række store lokomotivfabrikker aldrig i stand til at skifte til diesellokomotivkonstruktion og ophørte med at eksistere eller fusionerede med andre anlæg. Et eksempel er "Big Locomotive Building Three" ( American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works og Lima Locomotive Works ), som ophørte med at eksistere med fuld kraft i 1960'erne .
Den første diesellokomotivfabrik i Sovjetunionen var Kolomna-fabrikken , som byggede dem i samarbejde med Moskva - dynamoen og Kharkov elektromekaniske anlæg . I 1930'erne Kolomna-fabrikken producerede serielle diesellokomotiver E el , samt en række eksperimentelle ( VM20 , O el 7 , O el 6 ), men med begyndelsen af fjendtlighederne blev det evakueret til Kirov .
Endnu en gang blev den sovjetiske diesellokomotivindustri besluttet at blive genoplivet efter en konference den 5. august 1945, hvor Joseph Stalin deltog . Denne gang blev det besluttet at overføre det tidligere Kharkov Lokomotivanlæg til diesellokomotivbygning , hvortil individuelle specialister fra Kolomna-værket blev sendt til dette formål. Oprindeligt, for den sovjetiske efterkrigs-diesellokomotivbygning, blev layoutordningen for diesellokomotiver af hættetypen valgt. I 1947 producerede Kharkov-anlægget de første diesellokomotiver af TE1 -serien af motorhjelmtype, og skiftede snart til produktion af kraftigere diesellokomotiver med karrosserier af vogntype TE2 og TE3 , sidstnævntes kraft oversteg enhver sovjets magt. damplokomotiv, inklusive FD21 , LV og P36 . Siden 1956 er produktionen af hoveddamplokomotiver blevet indstillet, så en række damplokomotivfabrikker blev ombygget til at producere diesellokomotiver, herunder Kolomna, Voroshilovgrad (Lugansk) , Bryansk og Murom . Kaluga Machine-Building Plant skiftede til produktion af lokomotiver og jernbanevogne . I 1950'erne valgte man til de vigtigste diesellokomotiver, der blev skabt, både fragt og passagerer, en vognkasseindretning, som gjorde det muligt at rumme kraftigere dieselmotorer og fremstille diesellokomotiver i sektioner, mens man til ranger- og industridiesellokomotiver motorhjelm layout blev valgt. Efterfølgende begyndte Kolomna-anlægget at producere hovedsageligt passagerdiesellokomotiver ( TEP60 , TEP70 ), Lugansk - fragt ( 2TE10 , 2TE116 , M62 , TE109 ), Bryansk og Murom - rangering og industri ( TEM2 , TGM23 , TGM 43 ) .