TEM2

TEM2

Diesellokomotiv TEM2-1592 på Museum of the History of the Development of Railway Transport of the Moscow Railway
Produktion
Byggeland  USSR ( Rusland ) 
Fabrikker Bryansk Engineering Plant , Voroshilovgrad Diesel Lokomotiv Plant
Års byggeri 1960 - 2000
Total bygget 6225
Tekniske detaljer
Type service rangering / i industrien
Aksial formel 3O - 3O _
Diesel type 6-cylindret, 4-takts
Diesel kraft 882 kW (1342 kW for TEM2MK)
Reguleringssystem relæ
Designhastighed 100 km/t
Udnyttelse
lande

Før 1991: USSR Efter 1991: Rusland Ukraine Hviderusland Kasakhstan Usbekistan Kirgisistan Turkmenistan Tadsjikistan Aserbajdsjan Georgien Armenien Polen Letland 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Litauen Estland Mongoliet Afghanistan
 
 
 
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TEM2 ( diesellokomotiv med elektrisk transmission, rangering , type 2 ) er et sovjetisk/russisk rangerende seksakslet ( akselformel 3 O −3 O ) diesellokomotiv .

Historie

I 1959 blev et projekt for et forstærket diesellokomotiv af TEM1 -serien udviklet på Bryansk Machine-Building Plant . Til dette diesellokomotiv udviklede Penza Diesel Plant baseret på 2D50 dieselmotoren en kraftigere dieselmotor PD1 (Penza diesel, type 1).

I 1960 producerede anlægget to, og i 1961 endnu et skiftende diesellokomotiv med øget kraft, som fik betegnelsen TEM2-serien.

Kraftfuldt rangerende enkeltsektions diesellokomotiv TEM2 med elektrisk transmission er meget udbredt i hele jernbanenettet.

Lagre af brændstof, olie, vand, sand sikrer lokomotivets drift på manøvrer i lang tid (op til 10 dage) uden udstyr. Diesellokomotivet passer nemt ind i kurver med en radius på mindst 80 meter og kan køre i to sektioner, når det styres fra én stolpe.

Diesellokomotivet TEM2 er udstyret med en PD1M dieselmotor med en kapacitet på 1200 hk. s., skabt på basis af dieselmotorer D50, 2D50, 2D50M.

Karrosseriet af disse diesellokomotiver adskiller sig lidt fra karrosseriet på TEM1 diesellokomotiverne fra de første udgivelser: Sidevæggene i førerkabinen er lavet uden hældning for et bedre overblik over banen. Udover at udskifte dieselmotoren, blev hovedgeneratoren udskiftet, og der blev foretaget en række andre ændringer.

De første diesellokomotiver TEM2 ankom til drift ved Likhobory- depotet og depotet opkaldt efter Ilyich fra Moskva-vejen .

Under produktionen af ​​diesellokomotiver TEM2 blev der foretaget ændringer i deres design:


Efter frigivelsen af ​​flere modificerede partier af diesellokomotiver fra 1963 til 1966 skiftede BMZ fra 1967 til seriekonstruktionen af ​​TEM2 diesellokomotiver. Fra 1969 til 1979 , parallelt med BMZ, bliver diesellokomotiver TEM2 bygget af Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant .

Diesellokomotivet TEM2-580, fremstillet i 1970 , var det første af lokomotiverne, der blev tildelt det statslige kvalitetsmærke .

Fra 1960 til 1975 fremstillede BMZ i alt 2.160 TEM2 diesellokomotiver, herunder til MPS 2160 , Voroshilovgrad-fabrikken fremstillede 1.000 diesellokomotiver, herunder til MPS 578. mulighed for ombygning til et spor på 1435 mm).

Siden 1982 er TEM2 diesellokomotiver (fra nummer 7244) blevet produceret med et karrosseri, der ligner TEM2U.

Bryansk Machine-Building Plant indstillede produktionen af ​​diesellokomotiver fra TEM2-familien i 2000 (sidste nummer 7870).

Diesellokomotiver af TEM2-serien blev også leveret til Mongoliet , Polen og Cuba . I Polen fik de betegnelsen SM48 og er blevet købt siden 1976 i mængden af ​​130 køretøjer. Til industrivirksomheder i Polen blev diesellokomotiver leveret med betegnelsen TEM2 (TEM2).

I dag er det sammen med den tjekkoslovakiske ChME3 det mest almindelige rangere diesellokomotiv på det tidligere USSRs område.

I mere end et kvart århundrede har TEM2 været udstillet på VDNKh .

Den 26. september 1996, i Kagalnitsky-distriktet i Rostov-regionen, kolliderede en skolebus med et diesellokomotiv af denne type , som et resultat af hvilket 22 mennesker døde, herunder 18 børn.

Ændringer

TEM2A

Lokomotivets besætning er tilpasset til både 1520 mm og 1435 mm sporvidde uden at skifte bogier. Desuden forblev "A"-indekset selv under produktionen af ​​TEM2U.

TEM2M

Det første eksperimentelle diesellokomotiv TEM2M-001, hvorpå, i modsætning til TEM2-diesellokomotivet, blev diesel 6D49 fra Kolomna Diesel Lokomotiv Plant installeret i stedet for PD-1M diesellokomotivet , blev frigivet i 1974 . Fra 1984 begyndte Bryansk Machine-Building Plant at producere TEM2M diesellokomotiver i små mængder for at akkumulere driftserfaring. Der blev foretaget ændringer i lokomotivets design på grund af brugen af ​​en anden dieselmotor. Siden 1983 er TEM2M blevet produceret med en krop svarende til TEM2U (fra nummer 069). I alt 287 diesellokomotiver af denne serie blev produceret. De blev kun leveret til industrivirksomheder.

TEM2T

Ændringen er beregnet til drift i områder med tropisk klima.

TEM2U

I slutningen af ​​1978 byggede Bryansk Engineering Plant et eksperimentelt TEM2U diesellokomotiv (nummereret 001), som i modsætning til TEM2 diesellokomotiverne havde en modificeret kaleche og førerkabine samt en række nye enheder (et nyt kontrolpanel , støjdæmper , forbedret termisk isolering osv.). Designet af dieselgeneratoren, fjederophænget er blevet forbedret på lokomotivet, elektrisk vandopvarmning i kølesystemet er tilvejebragt. Diesellokomotivets koblingsmasse blev øget til 123,6 tons TEM2U diesellokomotiverne var designet til både 1524 og 1435 mm sporvidde (TEM2A serien). Siden 1984 begyndte fabrikken serieproduktion af TEM2U diesellokomotiver (fra nummer 8002).

TEM2US

Efter at have testet diesellokomotivet TEM2-1983 i 1976 , hvor en af ​​bogierne var udstyret med elektromagnetiske anordninger designet til at øge adhæsionskraften af ​​hjulene til skinnerne, efter ordre fra Ministeriet for Jernbaner , Bryansk Machine-Building Plant i 1978 fremstillede et eksperimentelt diesellokomotiv TEM2US-0001. Elektromagneter blev installeret på bogier af dette diesellokomotiv, hvis magnetiske flux passerede gennem hjulene og skinnerne og skabte en tiltrækning af dækkene til skinnehovederne. Diesellokomotivet TEM2US-0001 blev testet af VNITI, men beslutningen om yderligere at udstyre diesellokomotiver med et elektromagnetisk system til at øge adhæsionskraften blev ikke taget.

TEM2 T

For at løse spørgsmålet om det tilrådeligt at bruge elektrisk bremsning på TEM2 diesellokomotiver i 1985, fremstillede BMZ to eksperimentelle TEM2 T diesellokomotiver , på hvilke bremsemodstande og de nødvendige enheder blev installeret for at tillade brugen af ​​denne type bremsning. Diesellokomotiver ankom til prøvedrift ved depotet Bryansk .

TEM2UM

I 1988 begyndte BMZ, parallelt med TEM2U diesellokomotiverne, produktionen af ​​TEM2UM-modellen med 1PD-4A dieselgeneratorer. Det første diesellokomotiv i TEM2UM-serien var udstyret med en 1PDG-4 dieselgenerator med øget effekt (1400 hk i stedet for 1200 hk). Som en del af TEM2UM-serien blev der også produceret 5 diesellokomotiver med standard elektrodynamisk bremse, som blev indekseret som TEM2UMT (TEM2UMT-521 fik udviklet et elektrisk kredsløb i BMZ-992 i 1990). I alt 1084 diesellokomotiver af denne serie blev produceret fra 1988 til 2000. De blev leveret til både industrivirksomheder og jernbaneministeriet .

TEM2UMMC

TEM2UGMK diesellokomotivet er resultatet af en dyb modernisering af tidligere producerede TEM2 serie diesellokomotiver af forskellige indekser for Ural Mining and Metallurgical Company . Modernisering udføres af Shadrinsk Auto-Aggregate Plant under projektet af Woodward-MEGA. Under moderniseringen afmonteres alle komponenter og samlinger placeret på hovedrammen, inklusive kabine- og karrosserielementer, og erstattes med nye. Der foretages ingen ændringer i design af undervogn og bremseudstyr. Bogiernes design ændres ikke, kun deres reparation udføres, herunder restaurering af hjulsæt, trækmotorer, automatiske koblinger, trækgear osv. Lignende modernisering kan udføres for diesellokomotiver af TEM18 , TEM15 og andre serier , som er baseret på designet af TEM2 diesellokomotivet. [en]

Lokomotivet er udstyret med et nyt karosseri af kaleche, bestående af flere separate dele med sænket tagniveau, og en ny styrekabine. For forenklet adgang og mulighed for afmontering af udstyret er dele af taget aftagelige, og der er brede dobbeltdøre i sidevæggene på dieselrumskroppen. De indvendige overflader af sidevæggene, dørene og tagene på kroppene er dækket med et lag af lydisolerende materiale og en indvendig foring lavet af ikke-brændbart materiale. Der er foretaget ændringer i designet af lokomotivets hovedramme, som er nødvendige for installation af nyt kraft- og hjælpeudstyr. Højden på sideplatformene er blevet øget for at rumme kabelkanaler. For at kompensere for den reducerede vægt af det installerede udstyr er rammen ballasteret. Nyfremstillede sandbunkere er installeret under sideplatformene. Lokomotivet er udstyret med nye LED-lysanordninger, herunder søgelys og bufferlys. [en]

Det nye førerhus, fremstillet af JSC "NPO Avtomatiki" i Jekaterinburg, er udstyret med højstyrke forruder med et øget areal med elektrisk varme, vinduesviskere og forrudevaskere og opvarmede togspejle. Udsynet fra førerpladsen er blevet væsentligt forbedret ved at sænke kalechetagets niveau. To identiske kontrolpaneler er placeret diagonalt i cockpittet. Kontrolpanelerne er udstyret med et mikroprocessorstyringssystem med multifunktionelle farvedisplays, der giver dig mulighed for at styre driften af ​​alle lokomotivets systemer og enheder. Førerens styreenheder er et lodret bevægeligt håndtag og har kun én fast position svarende til motorens tomgang; bevægelse af håndtaget i arbejdsområdet er trinløs. Kabinen er udstyret med to højdejusterbare stole, et klimaanlæg og to varmeapparater med et luftkanalsystem til tilførsel af luft til de nødvendige områder af kabinen, indikatorer for det elektroniske speedometer KPD-3PA, bremsekontrolenheder, et håndbremsedrev , osv. For at forbedre arbejdsforholdene for lokomotivbesætningen i Kabinen har også et husholdningskøleskab og en mikrobølgeovn. Diesellokomotivet kan som ekstraudstyr udstyres med en radiostation, ekstra sikkerhedsanordninger og førervagtkontrol. [en]

Diesellokomotivet TEM2UMMC er udstyret med et dieselgeneratorsæt bestående af en QST30-L2 dieselmotor og et ITAG-900/175 generatorsæt, monteret på en fælles dieselramme, og et ekstra laveffekt dieselgeneratorsæt 8HDKАG fremstillet af Cummins.

Diesel Cummins QST30-L2 firetakts, 12-cylindret, V-formet, med gasturbinetryk og mellemkøling af ladeluft. Dieseleffekt ved en krumtapakselhastighed på 1800 rpm - 895 kW (1200 hk), slagvolumen - 30,5 liter, cylinderdiameter - 140 mm, stempelslag - 165 mm, krumtapakselhastighed ved tomgang - 650 rpm Dieselvægt - 3555 kg. [en]

ITAG-900/175 generatorsættet, fremstillet af Woodward-MEGA, består af en trækkraft og hjælpegeneratorer placeret i et hus, et integreret ensrettersæt og en individuelt drevet enhedskøleventilator. Træk- og hjælpegeneratorer er trefasede synkrone børsteløse elektriske maskiner med uafhængig excitation. Trækgeneratorens effekt er 900 kW, spændingen ved ensretterterminalerne er 650/340 V, strømmen er 1385/2647 A. Hjælpegeneratorens effekt er 60 kVA ved en rotorhastighed på 700 rpm og 175 kVA ved en rotorhastighed på 1200 rpm og mere; spændingen ved klemmerne er henholdsvis 260 og 400 V. Ensretteranlægget består af et system af ensretterbroer, hvis udgange er forbundet med en ekstern klemkasse. Udformningen af ​​ensretteranlægget har shunts til måling af strømmen for hver gruppe trækmotorer, samt indbygget beskyttelse mod skiftende overspændinger. Enhedens rotoraksel hviler på to rullelejer, hvis levetid er mindst 30 tusind timer. Enhedens masse er 5800 kg. [en]

Lokomotivet TEM2-UMMC har en AC-DC elektrisk transmission. Trækelektriske motorer, forbundet i par i tre grupper, drives af en trækgenerator gennem en ensretter. [en]

Lokomotivstyringen interagerer med dieselmotoren og hjælpeenhedens styringer via en digital databus. Analog-til-digital-omformere er også forbundet til denne bus, placeret direkte på de steder, hvor målesensorerne er installeret. Brugen af ​​et fælles kommunikationsnetværk kan reducere antallet af anvendte ledninger og kabler betydeligt. [en]

Fra 2017 er mindst 21 diesellokomotiver blevet opgraderet [2] . Et af de opgraderede lokomotiver, TEM2UGMK-8688, blev vist på Expo 1520 i Shcherbinka i september 2015.

TEM2E

Ændring for eksportleverancer.

TEM2MK

Modernisering ved hjælp af General Electric udstyr. Især med udskiftning af motoren med en GE 7FDL8 med en effekt på 1800-2000 hk. og med nyt førerhus. De er designet til tungt rangerings- og flyttearbejde og betjenes ved Norilsk Railway og Railway of Yakutia. Moderniseret 22 diesellokomotiver.

Tekniske data

Reparationsanlæg

Galleri

Links

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Moderniseret TEM2UMMC . Shadrinsk autoaggregatfabrik. Dato for adgang: 19. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  2. ↑ TEM2UMMC - liste over rullende materiel . trainpix. Hentet 19. december 2015. Arkiveret fra originalen 23. december 2015.