| TEM1 | |
|---|---|
| TEM1-1696 (sen produktionsmaskine) | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | BMZ |
| Års byggeri | 1958 - 1968 |
| Total bygget | 1946 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | rangering / i industrien |
| Aksial formel | 3 О −3 О |
| Koblingsvægt | 120-124 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 20—21 t |
| Lokomotivlængde | 16 969 mm (langs akserne på automatiske koblinger) |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Diesel type | 2D50 |
| Diesel kraft | 1000 HK |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| TED type | EDT-200B |
| Lang trækkraft | 20.000 kgf |
| Hastighed i konstant tilstand | 9 km/t |
| Designhastighed | 90 km/t, senere 100 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , Rusland |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TEM1 ( diesellokomotiv med elektrisk transmission, rangering , type 1 ) er et sovjetisk storskala 6-akslet ranger - diesellokomotiv . Strukturelt er det en kombination af et karrosseri og en dieselmotor (med nogle ændringer) fra TE1 med bogier og elmotorer fra TE3 . Den blev udbredt i landet, og senere blev udgivelsen af dens forbedrede version - TEM2 lanceret .
Produktionen af diesellokomotiver i TEM1-serien blev startet i 1958 på basis af TE1 BMZ -serien .
På nye diesellokomotiver begyndte man i stedet for D50 - dieselmotoren at installere en ny type dieselmotor - 2D50 , som adskiller sig fra den, der bruges på diesellokomotiver i TE1- og TE2 -serien ved knastakselarrangementet. Hovedgeneratoren og to-maskinenheden blev også tidligere brugt på diesellokomotiver i TE1- og TE2 -serien . Bogie med trækmotorer , brændstoftank og kølesystem er taget fra et diesellokomotiv i TE3-serien.
Diesellokomotiver af TEM1-serien blev bygget fra 1958 til 1968 . I juni 1964 producerede Bryansk Engineering Plant det tusinde diesellokomotiv i serien, der blev produceret i alt 1946. TEM1 blev leveret både til jernbaneministeriet og til industrivirksomheder.
| Udgivelsesår | Antal bygget diesellokomotiver |
Værelser | ||
|---|---|---|---|---|
| til MPS | til bal. virksomheder |
i alt | ||
| 1958 | 13 | 2 | femten | 0001-0015 |
| 1959 | 65 | 55 | 120 | 0016-0135 |
| 1960 | 108 | 54 | 162 | 0136-0297 |
| 1961 | 130 | 58 | 188 | 0298-0485 |
| 1962 | 135 | 65 | 200 | 0486-0685 |
| 1963 | 140 | halvtreds | 190 | 0686-0875 |
| 1964 | 135 | 85 | 220 | 0876-1095 |
| 1965 | 114 | 83 | 197 | 1096-1292 |
| 1966 | 107 | 146 | 253 | 1293-1545 |
| 1967 | 120 | 151 | 271 | 1546-1816 |
| 1968 | 37 | 93 | 130 | 1817-1946 |
Siden 1968 gik fabrikken over til serieproduktion af TEM2 diesellokomotiver .
Under produktionsprocessen blev der foretaget en række ændringer i lokomotivets design.
Generel liste over ændringer foretaget i designet af TEM1| TEM1M | |
|---|---|
| TEM1M-1255 | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker |
Astrakhan TRZ - siden 1976 , Michurinsky LRP - siden 1984 |
| Total bygget | 142 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 3О−3О [d] |
| Lokomotivlængde |
|
| Diesel type | K6S310DR |
| Diesel kraft | 1350 hk |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Siden 1976, på Astrakhan TRZ , og siden 1984 på Michurinsky LRP , begyndte de at eftersyn TEM1 diesellokomotiver med tildelingen af en ny TEM1M serie. Udadtil adskilte de sig kun fra basismodellen i den øgede højde af den lange hætte og havde også dieselgeneratorsæt og batterier til diesellokomotiver ChME3 . I alt 142 diesellokomotiver blev moderniseret.
| Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| ||||||
| Elektriske lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||
| Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||