TEM1 | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | USSR |
Fabrik | BMZ |
Års byggeri | 1958 - 1968 |
Total bygget | 1946 |
Tekniske detaljer | |
Type service | rangering / i industrien |
Aksial formel | 3 О −3 О |
Koblingsvægt | 120-124 t |
Belastning fra drivaksler på skinner | 20—21 t |
Lokomotivlængde | 16 969 mm (langs akserne på automatiske koblinger) |
Hjul diameter | 1050 mm |
Sporbredde | 1524 mm |
Diesel type | 2D50 |
Diesel kraft | 1000 HK |
Transmissionstype | Elektrisk |
TED type | EDT-200B |
Lang trækkraft | 20.000 kgf |
Hastighed i konstant tilstand | 9 km/t |
Designhastighed | 90 km/t, senere 100 km/t |
Udnyttelse | |
Land | USSR , Rusland |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
TEM1 ( diesellokomotiv med elektrisk transmission, rangering , type 1 ) er et sovjetisk storskala 6-akslet ranger - diesellokomotiv . Strukturelt er det en kombination af et karrosseri og en dieselmotor (med nogle ændringer) fra TE1 med bogier og elmotorer fra TE3 . Den blev udbredt i landet, og senere blev udgivelsen af dens forbedrede version - TEM2 lanceret .
Produktionen af diesellokomotiver i TEM1-serien blev startet i 1958 på basis af TE1 BMZ -serien .
På nye diesellokomotiver begyndte man i stedet for D50 - dieselmotoren at installere en ny type dieselmotor - 2D50 , som adskiller sig fra den, der bruges på diesellokomotiver i TE1- og TE2 -serien ved knastakselarrangementet. Hovedgeneratoren og to-maskinenheden blev også tidligere brugt på diesellokomotiver i TE1- og TE2 -serien . Bogie med trækmotorer , brændstoftank og kølesystem er taget fra et diesellokomotiv i TE3-serien.
Diesellokomotiver af TEM1-serien blev bygget fra 1958 til 1968 . I juni 1964 producerede Bryansk Engineering Plant det tusinde diesellokomotiv i serien, der blev produceret i alt 1946. TEM1 blev leveret både til jernbaneministeriet og til industrivirksomheder.
Udgivelsesår | Antal bygget diesellokomotiver |
Værelser | ||
---|---|---|---|---|
til MPS | til bal. virksomheder |
i alt | ||
1958 | 13 | 2 | femten | 0001-0015 |
1959 | 65 | 55 | 120 | 0016-0135 |
1960 | 108 | 54 | 162 | 0136-0297 |
1961 | 130 | 58 | 188 | 0298-0485 |
1962 | 135 | 65 | 200 | 0486-0685 |
1963 | 140 | halvtreds | 190 | 0686-0875 |
1964 | 135 | 85 | 220 | 0876-1095 |
1965 | 114 | 83 | 197 | 1096-1292 |
1966 | 107 | 146 | 253 | 1293-1545 |
1967 | 120 | 151 | 271 | 1546-1816 |
1968 | 37 | 93 | 130 | 1817-1946 |
Siden 1968 gik fabrikken over til serieproduktion af TEM2 diesellokomotiver .
Under produktionsprocessen blev der foretaget en række ændringer i lokomotivets design.
Generel liste over ændringer foretaget i designet af TEM1TEM1M | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | USSR |
Fabrikker |
Astrakhan TRZ - siden 1976 , Michurinsky LRP - siden 1984 |
Total bygget | 142 |
Tekniske detaljer | |
Aksial formel | 3О−3О [d] |
Lokomotivlængde |
|
Diesel type | K6S310DR |
Diesel kraft | 1350 hk |
Transmissionstype | Elektrisk |
Udnyttelse | |
Land | USSR |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Siden 1976, på Astrakhan TRZ , og siden 1984 på Michurinsky LRP , begyndte de at eftersyn TEM1 diesellokomotiver med tildelingen af en ny TEM1M serie. Udadtil adskilte de sig kun fra basismodellen i den øgede højde af den lange hætte og havde også dieselgeneratorsæt og batterier til diesellokomotiver ChME3 . I alt 142 diesellokomotiver blev moderniseret.
Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Damplokomotiver |
| ||||||
Elektriske lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||
Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||