D50 (nogle gange D-50 ) - sovjetisk inline sekscylindret firetakts vandkølet dieselmotor . Det blev brugt på jernbane, og senere på vandtransport.
Arbejdsvolumen for alle 6 cylindre: 157,2 l (dm³);
Minimum krumtapakselhastighed: 270 rpm (for PD-1 - 300 + 15 rpm);
Nominel hastighed: 740 (for PD-1 - 750 + 5 rpm);
Nominel effekt ved maksimal hastighed: 1000 (for PD-1 - 1200 hk);
Effektivt tryk, gennemsnit: 9,15 atm;
Specifikt brændstofforbrug til dieseldrift ved nominel effekt: 224 g/kW*h;
I løbet af en times tomgang forbruges brændstof: 5,2 kg (for PD-1 - 6 kg);
Specifikt olieforbrug med dieselmotor kørende med mærkeeffekt: 2,04 g/kW*t.
I august 1945 blev tankfabrik nr. 75 (senere Kharkov Transport Engineering Plant , oprindeligt Kharkov Lokomotivfabrik) instrueret om at påbegynde arbejdet med at skabe et nyt diesellokomotiv (fremtidig TE1) som en klon af den amerikanske Da (indført under Udlån-Leje ). En af grundene til valget var Kharkov-ingeniørernes store erfaring med udviklingen af tankmotorer, som med hensyn til parametre og funktioner i arbejdet i mange henseender er tæt på lokomotiver. Derudover blev en gruppe designere tilbage i 1944 sendt til anlægget fra Kolomna-fabrikken , som tidligere var evakueret til Kirov . Før Anden Verdenskrig var Kolomna-fabrikken den første i verden til at seriebygge diesellokomotiver af E EL -serien .
Arbejdet med design af motoren til det nye diesellokomotiv blev udført i forsøgsværkstedet "1600". Designerne skulle ikke bare kopiere ALCO 539T dieselmotoren (da diesellokomotivmotoren ), men konvertere dens dimensioner fra tommer til metrisk og justere dem til sovjetiske standarder. Den nærmeste leder af arbejdet var N. D. Werner .
I slutningen af 1946 blev den første D50 dieselmotor produceret. Motoren har 6 cylindre med en diameter på 318 mm, et stempelslag på 330 mm, 4 ventiler pr. cylinder (2 indsugning, 2 udstødning) og 2 knastaksler: den første til gasfordelingsmekanismen og den anden til drevet af høj trykbrændstofpumper (TNVD). Kompressionsforholdet i starten var 11 og turbo 1,2 atm. Effekt 1000 l. Med. ved 740 rpm, tomgang 270 rpm. Efterfølgende steg kompressionsforholdet til 12,5 og boost steget til 1,6 atm. Motoren begyndte at give 1200 hk. Med. ved 750 rpm, og tomgang steget til 300 rpm, hvilket resulterer i en stigning i tomgangsforbruget til 6 liter brændstof i timen i stedet for 5,5, men forbedret den samlede brændstofeffektivitet med 5%. Dens produktion er implementeret i Penza under mærkenavnet PD-1 og modifikationer.