| T-38 | |
|---|---|
| T-38 | |
| Klassifikation |
Lille tank Amfibie tank |
| Kampvægt, t | 3.3 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 2 |
| Historie | |
| Udvikler | Anlæg nr. 37 ledet af Nikolai Astrov |
| Fabrikant |
Anlæg nr. 37 GAZ |
| Års udvikling | 1936 |
| Års produktion | 1936 - 1939 |
| Års drift | 1936 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | 1420 T-38 og 10 T-38M |
| Hovedoperatører |
USSR Nazi-Tyskland Finland Kongeriget Rumænien Kongeriget Ungarn (1920-1946) |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 3780 |
| Bredde, mm | 2330 |
| Højde, mm | 1630 |
| Afstand , mm | 300 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset homogent |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 9/10° |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 6 / 80° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 9/20° |
| Skrogplade, mm/grad. | 9/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 6 / 80° |
| Skrogfremføring (midt), mm/grad. | 9/20° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 9 / 60° |
| Bund, mm | 4 / 80—90° |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | 8/0° |
| Revolverbræt, mm/grad. | 8/0° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 8/0° |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| GN-vinkler, gr. | 360° |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm DT |
| Maskingeværammunition | 1512 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | in-line , 4-cylindret , karburator , væskekølet GAZ-AA |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvejshastighed, km/t | 40 |
| Langrendshastighed, km/t | 15-20 (flydende - 6) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 250 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.1 |
| ophængstype _ | sammenkoblet i par i to bogier ophængt på vandrette skruefjedre |
| Sporvidde, mm | 200 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,45 |
| Klatreevne, gr. | 33° |
| Passelig væg, m | 0,5 |
| Krydsbar grøft, m | 1.6 |
| Krydsbart vadested , m | Flyder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-38 er en sovjetisk lille amfibisk kampvogn (nogle gange også omtalt som en tankette [1] i dokumenter ). Dette kampkøretøj blev udviklet i 1936 på basis af T-37A- tanken og var i det væsentlige en forbedret version af den. Under serieproduktionen fra 1936 til 1939 blev der produceret 1340 T-38'ere [2] . I Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær var de beregnet til opgaverne med kommunikation, rekognoscering og kampbeskyttelse af enheder på marchen samt direkte støtte til infanteriet på slagmarken. T-38'ere blev massivt brugt under Den Røde Hærs polske kampagne i 1939 , den sovjet-finske krig 1939-1940 og i kampene i den indledende periode af Den Store Fædrelandskrig . De få overlevende kampvogne af denne type kæmpede ved fronten indtil 1944 inklusive, og de blev brugt i de bagerste træningsenheder og underenheder indtil krigens afslutning [1] .
T-37A amfibietanken , der blev vedtaget af Den Røde Hær i 1932 og masseproduceret siden 1933 , blev det første masseproducerede sovjetiske kampkøretøj af denne type. Men allerede den første erfaring med militær operation viste dens talrige mangler - svag sikkerhed og bevæbning (en konsekvens af sejlbarheden), upålidelighed af transmission og løbeudstyr, utilstrækkelig opdrift og også en lille kraftreserve. Som et resultat blev Design Bureau of Plant No. 37 , som var engageret i udviklingen af amfibietanke, instrueret i at skabe en ny tank baseret på T-37A, blottet for dens væsentligste mangler [3] . Chefdesigneren af det nye køretøj var Nikolai Aleksandrovich Astrov , som på det tidspunkt havde erfaring med udviklingen af en eksperimentel amfibisk tank PT-1 og moderniseringen af seriel T-37A.
Arbejdet med tankens projekt under fabriksindekset "09A" begyndte i slutningen af 1934 , og allerede i juni blev den næste prototype af køretøjet, som på det tidspunkt havde modtaget hærens betegnelse T-38 , indsendt til staten tests [3] . Indretningen af den nye kampvogn forblev generelt den samme, men tårnet var nu placeret på venstre halvdel af skroget, og førerens arbejdsplads var til højre. T-38 havde en pansret skrogform svarende til sin forgænger, men blev meget bredere og lavere. Tårnet blev lånt fra T-37A uden væsentlige ændringer. Transmissionen og designet af affjedringsbogierne er også blevet forfinet.
På trods af alle disse forbedringer viste den nye tank igen lav pålidelighed i tests , den gik i stykker jævnligt og mere tomgang i reparationer end ved at blive testet. Ikke desto mindre var T-38 klart overlegen i forhold til sin forgænger, og ifølge resultaterne af tests, der fortsatte indtil vinteren 1935, den 29. februar 1936, blev den alligevel taget i brug med mindre ændringer [3] .
Produktionen af T-38 blev startet på fabrik nr. 37 i Moskva i foråret 1936; til sommer havde den nye tank fuldstændig erstattet T-37A på samlebånd. Fra den anden serie blev der foretaget en vigtig ændring i designet af tankens transmission - automobildifferentialet blev udskiftet med sidekoblinger . I september-december samme år bestod den serielle tank, modificeret under hensyntagen til erfaringerne med prototypen, med succes garantiens kilometertalstest. Samtidig blev de tidligere mangler ved den nye maskine bemærket i testrapporten - en lille opdriftsmargin, utilstrækkeligt kraft-til- vægt-forhold , en tendens til at falde spor , utilstrækkelig værdiforringelse af affjedringen og dårlig besætningsindkvartering [3] .
I alt blev der ved udgangen af 1937 produceret 1063 lineære T-38'er og 165 udstyret med radiostationer. I 1939, i lyset af manglen på udsigter til at adoptere T-38M, blev yderligere 158 T-38 kampvogne samlet fra efterslæbet af pansrede skrog fra 1937-udgaven.
| Model | Kunde | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T-38 | Røde Hær | 1046 | 182 | 112 | 1340 | |
| NKVD | tyve | tyve | 40 | |||
| NKVMF | fjorten | 26 | 40 | |||
| i alt | 1046 | 216 | 158 | 1420 | ||
| T-38M | Røde Hær | 2* | ti** | 12 |
* Prototyper T-38M1 og T-38M2.
**Eksperimentel batch overført til GABTU ved årets udgang; bruges som træningstanke.
| Produktion af T-38 til den røde hær (ifølge GABTU) | ||||
| År | 1936 | 1937 | 1939 | i alt |
| T-38 lineær | 1046 | 17 | 112 | 1175 |
| T-38 radio | — | 165 | — | 165 |
| i alt | 1046 | 182 | 112 | 1340 |
Allerede i 1937 blev designbureauet for anlæg nr. 37 instrueret om at modernisere tanken for at eliminere de identificerede mangler, forbedre dens kampkvaliteter og også reducere omkostningerne ved at forene en række dele med Komsomolets lette halvpansrede artilleri traktor . Designbureauet, svækket af tidens undertrykkelse (en af årsagerne var de utilfredsstillende anmeldelser af T-38 fra hæren), havde imidlertid travlt med at organisere serieproduktionen af Komsomolets og udvikle en ny amfibietank med hjul og sporvogn T- 39, kunne ikke hurtigt opfylde ordren. To prototyper af den moderniserede T-38 blev først klargjort til test i foråret 1938 . Følgende forbedringer blev implementeret i disse maskiner [4] :
Der var forskelle mellem den eksperimentelle T-38M-1 og T-38M-2, men de var ikke store. Især i T-38M-1, sammenlignet med T-38, blev siden øget med 10 cm (henholdsvis forskydningen med 600 kg), dovendyret blev sænket med 13 cm for at reducere maskinens langsgående svingninger , og tanken var også udstyret med en mindre massiv radiostation. I den anden prototype, T-38M-2, blev sidens højde kun øget med 7,5 cm (forskydning - med 450 kg), og dovendyrets position blev efterladt den samme. [5]
Selvom disse forbedringer generelt gav en håndgribelig positiv effekt på tests, dukkede der igen mange små fejl i designet op der. Dette var nok til, at N.A. Astrov, chefdesigneren af anlæg nr. 37, blev arresteret, og en undersøgelse begyndte mod ham. I flere måneder argumenterede han for sin uskyld, hvilket i sidste ende havde en effekt - anklagerne blev frafaldet ham, og han vendte tilbage til sin post som chefdesigner af anlæg nr. 37. Den moderniserede T-38M udviklede sig under hans ledelse. blev vedtaget i januar 1939 Ved sit design var den serielle T-38M en "hybrid" af begge prototyper - den havde en krop fra T-38M-1 med en radiostation, men chassiset var lånt fra T-38M-2. Derudover var T-38M udstyret med et forbedret tårn, mere ammunition og en ildslukker. [6]
Starten af serieproduktionen af T-38M var planlagt til januar 1939, men på grund af forsinkelsen i produktionen af pansrede skrog blev de første 3 kampvogne først samlet i april. I august blev der samlet yderligere 7 tanke. På dette tidspunkt havde GABTU ændret syn på en lille amfibietank - den forlod den hjulsporede T-39 og anerkendte 010-projektet, udviklet på anlæg nr. 37 under ledelse og med direkte deltagelse af N. A. Astrov, som meget lovende. De "ti" modtog hærbetegnelsen T-40 og var med hensyn til kombinationen af dens kampegenskaber og moderniseringspotentiale usammenlignelig bedre end T-38M. Derfor skiftede producenten endelig til udvikling og masseproduktion af den nye T-40, hvilket fuldstændig stoppede arbejdet med at forbedre T-38. [6]
I lyset af det store antal producerede T-38'ere fortsatte en række designere og organisationer uden for fabrik nr. 37 med at forbedre maskinen. Retningslinjerne for teknisk forskning blev primært bestemt af tankens mangler, især svag bevæbning og ineffektiv suspension. For at forstærke T-38M'ens ildkraft udviklede designer P. Shitikov et forstørret konisk tårn med et DK tungt maskingevær . En prototype af et sådant tårn blev endda lavet af ikke-pansret stål, men efterfølgende forsvandt interessen for projektet, og tårnet blev bortskaffet til metal. På anlæg nr. 185 implementerede ingeniør V. Kulikov en torsionsstangophæng af bogier på en af de serielle T-38'ere , men på grund af umuligheden af koaksial brug af lange monotorsionsstænger, var han nødt til at bruge korte sammensatte torsionsstænger. Den korte sammensatte torsionsstang viste ikke gode nok resultater, og på trods af de store udsigter til en torsionsstangsophæng som helhed, blev denne mulighed forkastet. [6]
De sidste forslag til forbedring af T-38 var projekter til at styrke dens panserbeskyttelse og ildkraft allerede efter starten af Anden Verdenskrig . Det katastrofale fald i Den Røde Hærs tankflåde gjorde det nødvendigt at finde måder at forbedre kampkvaliteten af selv forældede køretøjer. De overlevende T-38'ere var planlagt til at blive genudstyret med den 20 mm ShVAK-T automatiske tankpistol (senere betegnet TNSh). Den 15. januar 1943 modtog direktøren for OKB-15 B. G. Shpitalny et brev fra GBTU KA. Ifølge ham modtog reparationsanlæg nr. 105 i Khabarovsk en ordre på oprustning af fire hundrede T-37 og T-38 kampvogne. Det må siges, at information fra Fjernøsten mildest talt kom sjældent. Der er ingen oplysninger om, hvornår arbejdet med at designe TNSh-installationen i T-37 og T-38 præcist blev afsluttet. Men vi kan med tillid sige, at reparationsanlæg nr. 105 med succes klarede denne vanskelige opgave. Installationen af en mere kraftfuld pistol øgede kampvægten af kampvognen med kun 100 kg, hvilket gjorde det muligt at bevare dens opdrift. Remzavod gennemførte også test, som viste ganske tilfredsstillende resultater. Hvor mange T-37 og T-38 der blev konverteret vides ikke præcist. Ifølge rapporten fra den assisterende kommandør for BT og MF fra Fjernøstfronten, ingeniør-oberst Rogachev, var 97 T-37'er og T-38'ere genudstyret den 1. januar 1944. I januar 1944 blev yderligere 2 T-37'er og 11 T-38'ere genudstyret; i februar blev 10 T-38'er med nye våben afsendt. Herved forsvinder rapporterne fra BTRZ nr. 105 igen fra korrespondancen. Baseret på disse tal kan vi tale om mindst 120 tanke, selvom deres samlede antal kunne være meget højere. Den 23. juli 1945 blev der sendt et brev til lederen af GBTU KA, generalløjtnant Vershinin, fra lederen af NIIBT-polygonen, generalmajor Romanov. I sit brev bad lederen af træningspladsen Vershinin om at beordre de pansrede og mekaniserede tropper fra Fjernøstfronten til at overføre til museet, foruden andre 8 kampvogne og en T-38 med en ShVAK-kanon. Så denne tank endte i museets midler ved NIIBT Polygon, og senere (i 1965) blev den overført til den sovjetiske hærs museum, nu Centralmuseet for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.
Sammen med T-27-kilen og en tidligere model af T-37A, T-38 amfibietank i 1938-1939. blev aktivt brugt i eksperimenter med dens luftbårne landingsmetode. Tankens små dimensioner og vægt gjorde det muligt at transportere den under skroget af et TB-3 tungt bombefly mellem chassisbogierne. I denne form blev tanken gentagne gange fanget på fotografier fra slutningen af 1930'erne, inklusive militærøvelser.
Ved landing af T-38'eren opstod der en række specifikke problemer - tankens masse oversteg den maksimale bombebelastning af TB-3'eren, hvilket gav en høj risiko for skader på chassiset. Derfor blev der i 1939, på Bear Lakes nær Moskva, udført eksperimenter for at tabe disse tanke fra et fly på vandoverfladen. T-37A-tanken, der faldt uden en besætning, sprøjtede ned med succes, men sank på grund af uforseglede visningsåbninger. Da man forsøgte at tabe T-38'eren med besætningen, lykkedes det ikke splashdown, tankskibene blev såret, selvom tanken forblev flydende. [7] Generelt afslørede disse eksperimenter tankens lave egnethed til landing på vandoverfladen, og udviklingen af teknologi til luftbåren landing af T-37A og T-38 tanke på denne måde blev afbrudt. Det blev anset for lovende at bruge den nye T-40 amfibietank til luftbåren landing på vand (den skulle bruge Pe-8 tunge bombefly ), men arbejdet i denne retning forlod aldrig projektstadiet.
I fremtiden åbnede lufttransportabiliteten af små kampvogne muligheder for kvalitativ styrkelse af de luftbårne enheder i Den Røde Hær, men i den faktiske kampsituation ved krigens udbrud var luftbåren landing af T-38 næsten aldrig brugt, med undtagelse af overførslen af flere T-38'ere fra det 5. luftbårne korps 1941den 3. oktober Mtsensk under slaget om Moskva [8] . Også denne brug af en let tank var en af de første i verdenspraksis, men under Anden Verdenskrig blev operationer til overførsel af kampvogne med luft udført på en lidt anderledes måde - køretøjer (især den britiske lette luftbårne tank Mk VII "Tetrarch" ) blev transporteret inde i specialbyggede heavy-duty svævefly . [9]
T-38 havde et standardlayout for sovjetiske amfibiske kampvogne fra 1930'erne . Kontrolrummet var placeret i midten af kampvognen og var kombineret med kamp- og motorrummet, mens transmissionsrummet var placeret i stævnen. Det agterste rum rummede kølesystemer, brændstoftank og propeldrev . Besætningen på kampvognen bestod af to personer: føreren , som befandt sig i højre side af kontrolrummet, og kommandøren , som var i tårnet flyttet til venstre side og også udførte funktionerne som en skytte (hvis T -38 var udstyret med en radiostation, det var også en radiooperatør).
Booking T-38 - lige så stærk , let skudsikker. Det pansrede skrog af T-38 havde en enkel kasseform og blev samlet ved hjælp af nitter og svejsning på en ramme lavet af baghjørner lavet af valsede plader af panserstål med en tykkelse på 4, 6 og 9 mm. Panden af skroget bestod af et toplag 6 mm tykt, placeret i en vinkel på 80 ° i forhold til lodret, og et bundlag, 9 mm tykt, placeret i en vinkel på 20 °. Siderne, samlet af plader 9 mm tykke, var lodrette, den agterste del bestod af tre plader: den øverste, 6 mm tyk, placeret i en vinkel på 80 °, den midterste og nedre, 9 mm tyk, placeret i en vinkel på henholdsvis 20° og 60°. Væggene i førerkabinen var 9 mm tykke, det frontale skæreark var placeret i en vinkel på 10 °, siderne og agterstavnen var lodrette. Tankens tag og bund var dannet af panserplader 4 mm tykke, i den forreste del af tanken havde bunden en hældning på 80 °.
T - 38-tårnet blev lånt fra T-37A uden væsentlige ændringer og blev samlet efter et system svarende til skroget fra panserplader 4 og 8 mm tykke. Tårnet havde en cylindrisk form med en niche i den forreste del og var placeret på venstre halvdel af kontrolrummet. Tårnets lodrette vægge var samlet af 8 mm panserplader, mens de vandrette flader var lavet af plader med en tykkelse på 4 mm. T-38 blev produceret med to typer tårne og skrog, som havde mindre forskelle i form - produktionen af Izhora og Podolsk maskinbygningsanlæg [10] .
Til landing og afstigning havde kampvognschefen og føreren deres egne luger i henholdsvis taget af tårnet og styrehuset, føreren havde desuden en inspektionsluge i den forreste del af styrehuset. Adskillige luger i taget af kontrolrummet og i de forreste og agterste skrå plader tjente til adgang til motoren og transmissionsenhederne.
Al bevæbning af T-38'eren bestod af et 7,62 mm DT maskingevær af 1929-modellen , monteret i en kugleholder i tårnets frontplade . Et dioptrisigte blev brugt til at pege maskingeværet . DT 's ammunitionsladning bestod af 1512 patroner i 24 tre-rækkede skivemagasiner på hver 63 patroner, placeret i stakke på venstre side af skroget og tårnvæggene. Installationen af maskingeværet gjorde det muligt, om nødvendigt, hurtigt at fjerne det til brug uden for tanken, hvortil maskingeværet var udstyret med en bipod .
T-38 var udstyret med en firetakts in-line firecylindret væskekølet karburatormotor GAZ-AA med en kapacitet på 40 hk. Med. ved 2200 rpm . Motorens arbejdsvolumen var 3280 cm³ , brændstof til den var andenklasses benzin . Kraftenheden, lavet i en enkelt enhed med gearkassen, var placeret i kontrolrummet mellem kommandørens og førerens pladser med en forskydning til styrbord side og agter. Dens lancering blev udført af en elektrisk starter MAF-4001 eller en fodudløser. En GAZ-Zenith karburator blev installeret på motoren. Kølesystemets radiator var placeret i tankens agterrum på styrbord side. Brændstoftanken med en kapacitet på 120 liter var placeret i samme rum, men på venstre side af bilen; brændstofforsyningen gav en rækkevidde på op til 250 km på motorvejen. På den opgraderede version af T-38M blev der installeret en kraftigere GAZ-M-1- motor ( 50 hk ved 2800 rpm , arbejdsvolumen 3285 cm³ ) [11] .
T-38 tanken var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske, chaufføren styrede drejning og bremsning af tanken med to håndtag under begge hænder på begge sider af sin arbejdsplads [11] .
Transmissionen af den opgraderede version af T-38M var næsten fuldstændig, med undtagelse af de endelige drev, forenet med transmissionsenhederne og samlingerne af Komsomolets bæltetraktoren . Sidstnævnte havde en ordning svarende til T-38, men var desuden udstyret med en to-trins demultiplikator fra en tre-akslet GAZ-AAA lastbil .
Chassiset på T-38'eren på hver side bestod af fire enkelt gummierede vejhjul med en diameter på 400 mm, to gummierede støtteruller med en diameter på 180 mm, en gummieret medløber, i design, med undtagelse af lejer og tætninger , svarende til vejhjul, og et enkelt drevet tandhjul. Ophænget af sporvalserne var sammenlåst i par i henhold til "saks"-skemaet: hver sporrulle blev installeret i den ene ende af en trekantet balancer, hvis anden ende var hængslet til tanklegemet, og den tredje var forbundet i parrer med en fjeder til bogiens anden balancer. Caterpillar T-38 - to-rillet, lanterneindgreb. Hver af tankbanerne bestod af 86 støbte stålbaner 200 mm brede og 87 mm stigning.
Vandflytteren omfattede en åbent monteret venstrehånds trebladet propel , en kardanaksel mellem den og en kraftudtagsgearkasse fra tankens kraftværk. Propellen havde roterende blade, som gav tanken mulighed for at bevæge sig baglæns flydende. Drejning af bilen på vandet blev udført ved hjælp af roret. For at sikre bevægelsessikkerheden på vandet havde tanken en sugepumpe . Tankens sødygtighed var dog lav, og pumpen reddede ikke altid bilen i tilfælde af vandindtrængning - mere end én gang druknede T-38'erne ved manøvrering svævende eller fra en lille bølge, der var kommet på. [12] [11]
T-38 kampvognen havde slet ikke noget brandslukningsudstyr på grund af det meget tætte layout, som ikke efterlod plads til en ildslukker i den [13] . Imidlertid modtog dens opgraderede version af T-38M, for første gang til sovjetiske små kampvogne, to små tetrachlor - ildslukkere på grund af det øgede volumen af det pansrede skrog og forbedret intern placering af ammunitionsstativet. T-38Sh-varianten havde også to tetrachlor-ildslukkere - en stationær, placeret til venstre for føreren, og en bærbar manuel. Slukning af en brand i en tank skulle udføres i gasmasker - når kultetrachlorid kom på varme overflader, skete der en delvis oxidationskemisk reaktion med dannelsen af fosgen , et potent giftigt kvælende stof.
Til affyring var DT maskingeværet udstyret med et dioptrisigte , den eksperimentelle kanonmodifikation T-38Sh var udstyret med et standard TMFP-1 sigte til 20 mm automatiske tankkanoner [11] .
Observationsmidlerne på T-38'eren var primitive og bestod af simple synsåbninger, lukket på indersiden med udskiftelige beskyttelsesbriller. Fire af disse udsynsåbninger, i siderne, agterenden og panden af tårnet , havde tankkommandøren, føreren havde to - i dækslet til sin inspektionsluge og i højre side af styrehuset. På en kampagne i rolige omgivelser lænede førerens inspektionsluge sig tilbage for at give et direkte overblik over omgivelserne. På grund af førerens placering på styrbord side af tanken var en væsentlig del af hjørnesektoren i venstre side af køretøjet uobserverbar for ham.
De elektriske ledninger i T-38-tanken var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspænding 6 V) var en GVF-4106 generator med en TsB-4105 relæregulator med en effekt på 60-80 W og et 3ST-85 batteri med en samlet kapacitet på 85 Ah . Elforbrugere inkluderet:
På lineære tanke tjente "tankofonen" -enheden (en underart af det talende rør) som et middel til tovejs intern kommunikation fra chefen til føreren, der var ingen midler til ekstern kommunikation, med undtagelse af flag. En kortbølgeradiostation 71-TK- 1 blev installeret på en del af chefens kampvogne .
SU-45 er en eksperimentel anti-tank selvkørende pistol baseret på T-38, bevæbnet med en 45-mm 20-K kanon . I 1936 blev to SU-45 prototyper af forskellige designs fremstillet. Den første af dem havde en masse på 4,2 tons og en besætning på tre personer, den anden - en masse på 3,4 tons og en besætning på to personer. SU-45 blev ikke accepteret i brug, da test afslørede et overbelastet design, lav køreydelse og lav pålidelighed af den selvkørende pistol [14] .
XT-38 ( OT-38 ) er en flammekastertank baseret på T-38, udstyret med samme udstyr til røgudslip og flammekastning som XT-37 . I 1936 blev en XT-38 prototype konverteret fra den serielle T-38, som med succes bestod testene, men ikke gik i produktion [14] .
TT-38 - en teletank baseret på T-38, bestående af en teletankgruppe og en TU-38 kontroltank . Begge kampvogne i gruppen var udstyret med en KS-61T flammekaster og et DT maskingevær , teletanken kunne også bære en nedrivningsladning. TT-38 blev udviklet i 1939 , men testene af komplekset viste en række mangler, og i 1940 blev arbejdet med disse maskiner indstillet [15] .
Tanks T-37A og T-38 var en del af forskellige enheder af Den Røde Hær , både tank og riffel , kavaleri og luftbårne . Som en del af den Røde Hærs kampvognsenheder dukkede amfibiske kampvogne op i 1934, da en rekognosceringsdeling bestående af tre T-37A kampvogne blev inkluderet i de mekaniserede brigader . I 1935 steg antallet af kampvogne i en deling til fem, men det stod hurtigt klart, at amfibiekampvogne var dårligt egnede til fælles operationer med T-26 og BT på grund af deres lavere hastighed og manøvredygtighed. Som et resultat blev T-37A og T-38 i 1939 trukket tilbage fra tankbrigadernes stater. Men med udbruddet af den sovjet-finske krig blev det besluttet at danne separate bataljoner af amfibiske kampvogne, specielt designet til operationer i skov-søområdet i Karelen . Hver sådan bataljon omfattede 54 kampvogne. I slutningen af krigen, i marts 1940, blev kampvognsbataljoner af amfibiekampvogne opløst [15] .
Siden sommeren 1940 begyndte massedannelsen af mekaniserede korps i Den Røde Hær . Ifølge staten var amfibiske kampvogne i deres sammensætning i rekognosceringsbataljonerne af motoriserede divisioner, som omfattede et T-38- tankfirma bestående af 17 kampvogne. I virkeligheden, på grund af ufuldstændigheden af dannelsen af mekaniserede korps, kunne antallet af amfibiske tanke i dem afvige betydeligt fra staten, både op og ned. For eksempel var der flere amfibiske kampvogne end krævet af staten (desuden var de en del af kampvognsdivisioner ) i det 7. mekaniserede korps [18] . Efter krigens start begyndte den aktive dannelse af separate kampvognsbataljoner, som ofte havde meget forskelligartet materiel. På grund af den generelle mangel på kampvogne omfattede sådanne bataljoner også de klart forældede T-37A og T-38 på det tidspunkt; for eksempel ankom to kampvognsbataljoner i september 1941 til Sydfrontens 9. Armé , som tilsammen havde 9 BT-7 , 13 T-26, 20 T-38 og 15 T-37A [15] .
Som en del af riffelenhederne dukkede amfibiske kampvogne også op i 1934. Indtil 1940 havde riffeldivisioner kampvognsbataljoner fra forskellige stater, som omfattede T-38'ere, samt kampvognskompagnier i rekognosceringsbataljoner, fuldt udstyret med amfibiske kampvogne. I 1940 blev kampvognsbataljoner udelukket fra riffeldivisionernes tilstand, og kampvognskompagnier af rekognosceringsbataljoner blev overført til en ny stat (16 amfibiske kampvogne, inklusive 4 radio). Ikke alle riffelafdelinger var dog bemandet ifølge staten. I juli 1941 blev kampvogne endelig udelukket fra staben på riffeldivisioner [15] .
I de luftbårne tropper blev T-37A og T-38 indført i staten i 1936, da en motoriseret mekaniseret bataljon dukkede op i den luftbårne brigade, som udover andet udstyr havde 16 amfibiekampvogne. I foråret 1941 blev der dannet fem luftbårne korps, som hver havde en separat kampvognsbataljon på 50 T-38 kampvogne [15] .
I kavaleridivisionerne var amfibiske kampvogne tilgængelige i hele staten i 1934-1938 som en del af mekaniserede regimenter (i forskellige stater op til 25 T-37A og T-38). I 1938 blev amfibiske kampvogne udelukket fra tilstanden af kavaleridivisioner, men nogle kavalerienheder havde dem indtil 1941 [15] .
I 1941 var der også kampvogne i specialstyrkerne:
- i NKVD's operationelle tropper havde tankselskabet 17 BT-7 og 5 T-37/38 i staten;
- 1. Marinebrigade af KBF skulle have en kampvognsbataljon med en stab på 27 T-38 og 23 T-26;
- Tankselskaber fra Stillehavsflåden havde to stater: 1., 2. og 4. kompagni - 12 T-26, 5 T-38 og 351. kompagni - 5 T-26, 12 T-38.
Efter at være blevet vedtaget, blev T-38 oprindeligt ledsaget af rosende anmeldelser fra hærens ledelse. Indtil 1935 løb amfibiske kampvogne, hvorunder de gik langs vandet, herunder langs Ilmen -søen , fra Shelons udmunding til Volkhovs kilde , fra Volkhov til Ladoga, langs Ladoga-kanalen til Neva , langs Neva til Peter og Paul fæstningen . Overførsel af flydende tanke over lange afstande langs vandvejene på slæb af dampskibe blev udført. Oplevelsen var ganske vellykket, en deling kampvogne blev bugseret med en hastighed på op til 10 km i timen langs Neva [19] .
Storstilede sommerøvelser i 1937 afslørede imidlertid den praktiske ikke-kampberedskab af alle typer kampvogne leveret til Den Røde Hær i slutningen af 1936 og i begyndelsen af 1937. T-38 var ingen undtagelse - den største ulempe, der blev bemærket under manøvrerne, var tankens dårlige opdrift, som ikke tillod den at transportere last, der vejede 120-150 kg . En sådan last (to fuldt udstyrede kanoner) gjorde det umuligt at udføre nogen manøvrer på vandet, og tanken kunne ikke engang komme ind i vandet eller forlade den på en skrånende bred. Uden last og i roligt vand havde T-38 også en betydelig chance for at synke, hvis chaufføren forsøgte at dreje tanken, mens han bevægede sig på vandet eller vende propellens rotation for et nødstop af køretøjet [20] . For at rette op på denne mangel anbefalede Main Armored Directorate (GBTU) at installere flydere på T-38 fra defekt eller udrangeret T-37A [12] .
Den nye "strammede" metode til at teste prøver af tankudstyr vedtaget af ledelsen af GBTU afslørede andre mangler ved T-38, som ikke var relateret til dens navigationskvaliteter. Især ifølge resultaterne af sommerkørslen i 1937 ved en omgivelsestemperatur på 27 ° C og derover blev ineffektiviteten af motorens kølesystem bemærket; som følge heraf svigtede omkring halvdelen af de biler, der deltog i kørslen, på grund af overophedning af motoren og krævede dens udskiftning. Derudover tillod den specifikke kraft ikke, at T-38'eren blev brugt off-road - den gav ikke tilstrækkelig langrendsevne, og sporene faldt ofte af ved sving. Ophængets arbejde blev betragtet som yderst utilfredsstillende, og sammen med den utilstrækkelige strømforsyning førte dette til umuligheden af at betjene T-38 på jord med en svag bæreevne. Med andre ord, for den vellykkede landing af T-38 krævedes en meget lavvandet stenstrand med en solid base - tanken ville sætte sig fast på en sand- eller lerkyst. Resultatet af dette sæt af mangler, som blev bekræftet ikke kun af test i henhold til GBTU-metoden, men også af den daglige hærdrift af køretøjet, var annonceringen af T-38 som ude af stand til at bekæmpe og begrænsningen af dens accept på anlæg nr. 37 i efteråret 1937. [12] Tanken forblev dog i drift.
For første gang i en kampsituation blev T-38'ere brugt under det polske felttog i 1939 . Modstanden mod den Røde Hærs fremrykning fra spredte polske enheder var ret svag, og kampvogne af denne type havde ingen tab. I meget større skala blev der brugt amfibiske kampvogne i den sovjet-finske krig, og udover T-38 blev der brugt 8 mere specialskabte bataljoner af amfibiekampvogne som en del af riffeldivisioner. T-37A og T-38 blev brugt til at løse forskellige problemer - beskyttelse af kolonner, hovedkvarterer, flyvepladser, patruljering, rekognoscering, direkte infanteristøtte. I den indledende periode af krigen, før frysningen af reservoirer, var der mislykkede tilfælde af brug af flydende tanke til at tvinge vandbarrierer. Ifølge resultaterne af kampbrug var militærets mening om T-37A og T-38 todelt. På den ene side var der en svag tankmanøvredygtighed, især i dyb sne, lav effekt og svag bevæbning af køretøjet, tynd rustning, som gjorde tankene forsvarsløse fra ild ikke kun fra artilleri, men også fra anti-tank kanoner . Samtidig, i mangel af seriøse panserværnsvåben og i gunstigt terræn, handlede lette kampvogne ganske effektivt, og "cementerede" kampformationerne af infanterienheder. Som et resultat af konflikten blev 7 T-38 kampvogne taget ud af drift. Hovedårsagerne til tabene var eksplosioner på miner (tanken rummede ikke engang eksplosioner af antipersonelminer ), samt ild fra fjendtlige panserværnsvåben [15] . Men ifølge rapporten om opgørelsen af BTT KA, underskrevet af Timoshenko den 7. maj 1940, manglede 193 T-38'er i tropperne. I juni 1941 havde billedet af de "manglende" kampvogne ikke ændret sig: mere end 190 kampvogne manglede.
| Model | Kategori | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Sibirisk militærdistrikt | Rembaza | Lagerbygninger | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-38 lineær | en | en | 3 | 71 | 24 | 99 | |||||||||||||||
| 2 | 46 | 41 | 95 | 52 | 36 | 9 | 7 | 44 | 119 | femten | 23 | 5 | 32 | atten | 34 | 576 | |||||
| 3 | 12 | 24 | 48 | ti | 2 | 9 | fire | 6 | otte | tyve | elleve | 6 | en | 161 | |||||||
| fire | 2 | ti | 40/16 | otte | 8/3 | 3 | 2 | 11/11 | 1/1 | en | 4/4 | 2/2 | 7/6 | 25/24 | 5/3 | 81 | 210 | ||||
| i alt | 60 | 76 | 186/16 | 70 | 46/3 | 21 | 13 | 132/11 | 152/1 | en | 39/4 | 36/2 | 18/6 | 58/24 | atten | — | 39/3 | 81 | — | 1046 | |
| T-38 radio | en | 5 | 5 | ||||||||||||||||||
| 2 | 7 | 6 | 3 | 2 | en | 9 | 3 | ti | 2 | en | fire | 5 | 53 | ||||||||
| 3 | en | 2 | 6 | en | 6 | 2 | atten | ||||||||||||||
| fire | en | en | en | en | 3 | 7 | |||||||||||||||
| i alt | en | 9 | 13 | 5 | 2 | en | en | fjorten | 3 | 7 | 12 | 2 | en | fire | — | 5 | 3 | — | 83 | ||
| i alt | 61 | 85 | 199/16 | 75 | 48/3 | 22 | fjorten | 146/11 | 155/1 | en | 46/4 | 48/2 | 20/6 | 59/24 | 22 | — | 44/3 | 84 | — | 1129 |
Derudover var der 15 tanke, begge af 5. kategori og brugt til forsøg og test.
I den vanskelige situation i det første år af krigen blev amfibiske kampvogne primært brugt til direkte støtte af infanteriet, som de helt ikke var beregnet til. Den tyske hær havde et stort antal 37 mm Pak 35/36 panserværnskanoner og panserværnsrifler, som let trængte ind i lette kampvognes tynde panser, hvilket uundgåeligt førte til deres store tab. Derudover foregik sovjetiske kampvognsangreb på fjendtlige stillinger på det tidspunkt som regel uden velorganiseret artilleri og luftstøtte, hvilket øgede tabene yderligere. Kollisioner med alle tyske kampvogne og pansrede køretøjer , med undtagelse af maskingeværer, endte også fatalt for sovjetiske amfibietanke. Mange tanke blev forladt eller sprængt i luften af deres mandskab på grund af mangel på brændstof eller tekniske fejl. Som et resultat var der ved udgangen af 1941 få T-38'ere tilbage ved fronten. Samtidig var der tilfælde af ganske vellykket brug af amfibietanke. En af dem er givet i den politiske rapport fra Southwestern Front dateret 4. juli 1941 [15] :
I løbet af 25.-30. juni 1941, en rekognosceringsdeling af amfibiske kampvogne under kommando af kammerat. Zhigarev var tilknyttet for at sikre kommunikationen af bataljonens kammerat. Fedorchenko med en kammerat i riffelregimentet. Lifanova.
29. juni kl. 8.40, aflevering af ordre fra stabschefen for regimentet, i udkanten af skoven nordøst for landsbyen. Bajuns, delingskammerat. Zhigarev stødte på en gruppe tyske kampvogne og infanteri, der var brudt igennem fra sydøst. Brug den lille størrelse af deres kampvogne, kammerat. Zhigarev lavede et dristigt angreb på en hastigt gravende gruppe tysk infanteri og en artilleribesætning, og spredte dem rundt i nabolaget med maskingeværild fra sine tre kampvogne fra tre retninger. Derefter blev delingen angrebet af to tyske maskingeværtanketter, som åbnede massiv ild fra et baghold, og dækkede deres eget infanteris uordnede tilbagetog.
Tov. Zhigarev tog kampen, og i omkring 15-20 minutter, mens han manøvrerede, skød han uden held mod tyske tankettes fra maskingeværerne på sine kampvogne og modtog som svar de samme ubrugelige slag fra tyske kugler. At se nytteløsheden af sådanne forsøg, kammerat. Zhigarev besluttede at bruge en erobret panserværnspistol, vendte den mod fjenden og affyrede 10-12 skud fra den. En af granaterne gennemborede siden af den tyske blytankette under tårnet og satte ild til den. Begge tyske tankskibe brændte inde. Den anden tankette forsvandt ved hjælp af et røgslør i sydlig retning. Der var ingen tab på vores side.
Konklusioner:
1. Tov. Zhigarev demonstrerede et godt kendskab til fanget udstyr og viste opfindsomhed på slagmarken.
2. Maskingeværtanke er ubrugelige ved kollisioner med fjendtlige kampvogne og andre pansrede køretøjer. Det er ønskeligt at inkludere mindst én maskine bevæbnet med en kanon eller en mekanisk drevet panserværnskanon i kommunikations- og rekognosceringsholdene.
Derudover var 40 T-38'ere i NKVMF. 27 kampvogne modtog Stillehavsflåden (1937 - 14, 1939 - 13) og 13 i 1939 - KBF.
Stillehavsflådens kampvogne var en del af 1., 2., 4. og 351. separate kampvognskompagni, hvor sidstnævnte var en del af den 3. separate riffelbrigade af flådebasen Vladimir-Olginsky i Stillehavsflåden. Ved KBF gik T-38'ere i tjeneste med et tankkompagni fra 1. Marinebrigade med indsættelsen af "Karvana village, p/o Koivisto Len. Obl."
I foråret 1942 var T-38'erne ved fronten i meget lille antal, i nogle tilfælde i enkelte mængder. I betydelige mængder var kampvogne af denne type tilgængelige på de sydvestlige, Leningrad og Karelske fronter . På Sydvestfronten i juli 1942 opererede den 478. separate kampvognsbataljon, som havde 2 BT-7 , 1 BT-5 , 14 T-26 , 4 T-40 og 41 T-37A og T-38. Inden for en måned gik alle bataljonens kampvogne tabt, for det meste forladt på grund af mangel på brændstof og tekniske fejl under forholdene under den store tyske offensiv i sommeren 1942. På Leningrad-fronten blev T-38'er betjent indtil slutningen af 1943 , hvilket skyldtes kampenes positionelle karakter og nærheden af Leningrad industrivirksomheder , som omgående restaurerede fejlbehæftet udstyr. Kampkapaciteten af amfibiske kampvogne blev ikke overvurderet af kommandoen, og disse køretøjer blev primært brugt til at beskytte vigtige genstande, såsom flyvepladser. Derudover gjorde frontkommandoen i september 1942 et forsøg på at bruge kampvogne til deres tilsigtede formål. For at erobre brohovedet nær Nevskaya Dubrovka blev det besluttet at bruge amfibiske kampvogne, konsolideret i en separat bataljon, der nummererede 29 T-37A og T-38 kampvogne. Natten til den 26. september forsøgte et bataljonskompagni (10 kampvogne) at krydse Neva , men kun syv køretøjer kom ind i vandet (tre var ude af drift på kysten), hvoraf kun tre kampvogne nåede den modsatte bred, resten sank under fjendens ild. På fjendens kyst gik kampvognene i kamp med fjenden, men da infanteriet blev forsinket med overfarten og ikke kunne hjælpe tankskibene, blev køretøjerne hurtigt ramt, og deres besætninger, der forsøgte at vende tilbage over Neva, blev skudt på vandet. I løbet af de næste dage lykkedes det infanteriet selvstændigt at gribe brohovedet, og de resterende kampvogne fra bataljonen (16 brugbare køretøjer) blev allerede transporteret på pontoner. De led dog de første tre køretøjers skæbne - i det åbne brohoved blev kampvognene, der blev brugt som faste skydepladser, hurtigt slået ud, og deres besætninger kæmpede som almindelige infanterister [15] .
På den karelske front fungerede T-38'ere i 1941 som en del af ikke-standard pansrede afdelinger, der nummererede 31 T-37A og T-38 enheder i december 1941. På grund af den positionelle karakter af kampoperationer ved fronten i 1942-1943 udførte kampvogne af denne type ikke aktive operationer, der blev brugt til at beskytte vigtige genstande og træningsmål. I 1944 blev det besluttet at bruge brugbare køretøjer fra de karelske og leningradske fronter i operationen for at beslaglægge et brohoved på Svir-floden . Operationen var velforberedt sammen med det 92. kampvognsregiment , som havde 40 T-37A og T-38 kampvogne, den 275. separate motoriserede specialbataljon opererede , som havde 100 Ford GPA amfibiekøretøjer modtaget under Lend-Lease og brugt til infanteri overførsler. Om morgenen den 21. juni 1944, uden at vente på afslutningen af den kraftige artilleriforberedelse , som varede 3 timer og 20 minutter, kom tanks og biler i vandet og skyndte sig til den modsatte bred. Da køretøjerne kom ind på fjendens side, var artilleriforberedelsen afsluttet, men tre tunge selvkørende artilleriregimenter (63 selvkørende kanoner ISU-152 ) kom i land , som åbnede ild med direkte ild mod fjendens skydepladser, der var aktiveret. Tanks, ledsaget af sappere og maskinpistoler fra køretøjer, overvandt med succes tre linjer med skyttegrave og pigtråd , og startede derefter en kamp i dybet af fjendens forsvar. Den fremragende tilrettelæggelse af operationen førte til dens hurtige succes med minimale tab - et brohoved, der var 4 km bredt langs fronten, blev erobret, mens kun 5 kampvogne gik tabt. Denne episode var det sidste kendte tilfælde af kampbrug af sovjetiske amfibiske kampvogne [15] .
I træningsenheder forblev T-38 kampvogne indtil krigens afslutning, for eksempel i Gorky kampvognstræningscenteret i sommeren 1945 var der stadig 4 sådanne køretøjer [15] . Særligt praktisk i denne kapacitet var tankene i T-38M-modifikationen, da de var udstyret med en anden kontrolpost, som gjorde det muligt for instruktøren at udføre sine funktioner bedre.
I træningsenheder blev T-37A og T-38 kampvognene fortsat brugt i nogen tid efter krigens afslutning. Så den 28. maj 1946 var 449 T-37-38 tanke på GBTU's balance, som blev foreslået afskrevet.
Sovjetiske amfibietanke blev ret aktivt brugt af den finske hær. Under Vinterkrigen var de finske trofæer 29 T-37A og 13 T-38, som blev restaureret og inkluderet i panserstyrkerne. I 1941 lykkedes det finske tropper at erobre yderligere 6 T-38 kampvogne. I sommeren 1943 var alle T-37A'er taget ud af drift på grund af kraftigt slid. I 1944 blev 15 T-38 enheder, som praktisk talt havde mistet deres kampværdi på det tidspunkt, af finnerne omdannet til bevægelige modeller af T-34 og KV kampvogne for at træne panserværnsvåbenbesætninger ; efter krigen blev disse modeller brugt af den finske hær i lang tid, de sidste af dem blev først nedlagt i 1960 [15] .
Et lille antal erobrede T-38'er blev lejlighedsvis brugt af de tyske , ungarske og rumænske hære, hvilket fremgår af de få fotografier af sådanne kampvogne med passende symboler. Den 1. november 1942 havde den rumænske hær 19 T-37A enheder, tre T-38 og en T-40 [15] .
Blandt modeludvalget af sovjetiske kampvogne i slutningen af 1930'erne var T-38 et af de mindst kampklare køretøjer med stort set intet moderniseringspotentiale. Køretøjet havde svag bevæbning og pansring, selv efter datidens standarder, utilfredsstillende sødygtighed, hvilket såede tvivl om muligheden for dets anvendelse i amfibiske og amfibiske operationer. Selv i fraværet af behovet for at transportere tropper til vands på grund af manglen på radiostationer, klarede de fleste T-38'ere ikke godt rollen som en rekognosceringstank på grund af deres dårlige off-road-patency. På vejene var T-38, med sammenlignelig rustning, meget ringere i hastighed end BA-3 / BA-6 / BA-10 pansrede køretøjer , og sidstnævntes 45 mm kanon kunne ikke sammenlignes med standarden våben fra T-38. En sådan uskøn situation blev åbenbart ikke forklaret af den version, der var populær i slutningen af 1930'erne om målrettet sabotage på alle niveauer af hæren og produktionen, men var resultatet af fraværet af sin egen tankbygningsskole i USSR. De fleste af de sovjetiske kampvogne fra den periode (T-26, BT, T-37A, T-27 ) var licenserede versioner af importerede prototyper, og de få serietyper af køretøjer af vores eget design ( T-28 og T-35 ) var stærkt påvirket af udenlandske kampvogne, som USSR blev nægtet en licens. Nogle af de importerede prototyper var også "rå" eller designet til en højproduktionskultur, som dengang var fraværende i USSR. Som et resultat kunne tingenes tilstand næppe have været anderledes, og T-38 blev en levende illustration af raffinementet af en ikke særlig vellykket prototype af det stadig uerfarne designteam af fabrik nr. 37. [22]
På den anden side blev T-38 (mere præcist, dens eksperimentelle varianter) en slags testbænk for at eliminere de begåede fejl, som gjorde det muligt for N. A. Astrov og hans medarbejdere at få den nødvendige erfaring til at starte arbejdet med deres eget projekt af en lille amfibietank, som til sidst blev til en meget vellykket T-40. Chefdesigneren beskrev det udførte arbejde som følger:
... Men fred være med T-37A, "født" Vickers-Carden-Lloyd.
Vi var nødt til omgående at redesigne denne kile for at frigøre den fra andre mangler. Hvorfor? På det tidspunkt troede de fuldt og fast på, at en lille kampvogn, kaldet rekognoscering, med svage våben (et maskingevær på 7,62 mm kaliber), med skudsikker panser (men flydende!) er en absolut nødvendig, vigtig type pansret bevæbning af Den Røde Hær .
Den opgraderede tank med T-38-indekset fik i stedet for en differentialdrejningsmekanisme sidefriktion med båndbremser i skroget, et andet propeldrev, som gjorde det muligt at tænde den uden at stoppe. Omkonfigurering af bilen, reducerede dens højde, øgede støttebasen og sænkede tyngdepunktet. Takket være dette blev tankens galoppering reduceret, og effektiviteten af skydning fra flytningen steg. Stigningen i kampegenskaber viste sig at være ret mærkbar, og T-38, efter test og, vigtigst af alt, den obligatoriske visning til I. Stalin, blev accepteret til produktion. I 1936-1937. den blev produceret på en fabrik i Moskva, og et lille antal T-38'ere deltog i den store patriotiske krig i dens første periode [23] .
Blandt serielle prøver af udenlandsk udstyr i midten af 1930'erne har T-38 praktisk talt ingen analoger på grund af fraværet af amfibiske tanke i andre lande på det tidspunkt. I udlandet var arbejdet i denne retning begrænset til skabelsen af prototyper, blandt hvilke var både succesrige og ikke særlig succesrige maskiner. For eksempel sank den franske forsøgstank DP-2 på 12 tons under test. Den polske amfibietank PZInż.130 er meget tæt på T-38 i de fleste karakteristika . Maskinen blev testet med succes i 1937-1939, men det polske militær afviste dens ordre af økonomiske årsager. Et meget interessant eksempel var den tjekkoslovakiske eksperimentelle tank F-IV-N (og dens modifikation F-IV-M) - køretøjet havde en masse på 6,5 tons, besætningen var 3 personer, og bevæbningen var et maskingevær. Tanken er blevet udviklet siden 1937, allerede testet af tyskerne; på trods af gode præstationer (f.eks. nåede den flydende hastighed 11,5 km/t ), nægtede den tyske hær at bestille dette køretøj med fokus på at skabe specielle pontoner til lette kampvogne og udstyr til at køre kampvogne langs bunden [24] .
T-38 ligner i sine hovedegenskaber en hel del ikke-svævende lette tanke med lignende masse. Med hensyn til bevæbning svarer T-38 til maskingeværtanketter (hvoraf langt de fleste også havde en prototypeprototype fra Karden-Loyd-firmaet), men i modsætning til nogle af dem (for eksempel den polske TKS ), den blev ikke genudstyret med kanoner af lille kaliber. Således kunne T-38 ikke bekæmpe nogen fjendtlig panserkøretøjer, mens selv kanontanketter ikke havde problemer med at besejre den. Den eneste fordel ved T-38 sammenlignet med tankettes var kun den cirkulære ildsektor af et maskingevær i tårnet. Den tyske lette kampvogn PzKpfw I , med nogle ligheder med T-38 (skudsikker panser og let maskingeværbevæbning), havde noget mere solid beskyttelse (pande 13 mm) og bevæbning (to 7,92 mm MG-34 maskingeværer mod én dieselmotor ), men med hensyn til masse oversteg den T-38 med mere end halvanden gang. Meget tæt på T-38 er den japanske Type 94 let tank , som havde en lidt bedre frontal rustning sammenlignet med den sovjetiske kampvogn. Den tungere (4,75 tons) Te-Ke kampvogn var bevæbnet med en 37 mm kanon, hvilket gav den japanske kampvogn ubestridelige fordele. Den tjekkoslovakiske AH-IV er også ret tæt på T-38 , kendetegnet ved tilstedeværelsen af et andet maskingevær og bedre dynamiske egenskaber. Den franske AMR 33 var næsten ikke til at skelne fra den sovjetiske kampvogn med hensyn til bevæbning og panser på trods af dens betydeligt større masse (5 tons). Den kraftigere AMR 35 , hvoraf nogle havde et tungt maskingevær eller 25 mm kanon, var dobbelt så tung som T-38. Det samme kan siges om den italienske L6/40 . Da Anden Verdenskrig begyndte, var alle ovennævnte kampvogne definitivt forældede.
På den anden side gjorde T-38, sammen med den tidligere T-37A, for første gang i de sovjetiske væbnede styrkers historie, det muligt at teste ideen om en kvalitativ stigning i luftens kampkraft og vandangrebsstyrker. Let bevæbnet på grund af de særlige forhold ved brugen, havde landgangstropperne, når de indtog og holdt stillinger, altid brug for mobil pansret ildstøtte, og T-37A og T-38 var på trods af alle deres mangler de første køretøjer, der kunne være ganske med succes brugt i denne rolle, da de kunne svømme og var lufttransportable for de TB-3 luftfartsfly, der var tilgængelige på det tidspunkt . Yderligere udvikling af amfibietankkonceptet førte til oprettelsen af T-40- tanken , stort set blottet for manglerne ved sine forgængere. Krydsningen af Svir-floden i 1944 ved hjælp af overlevende amfibietanke specielt samlet til denne operation (inklusive T-38) var en vellykket test af denne idé. Kamperfaring viste, at uden muligheden for at bruge tungere ikke-svævende kampkøretøjer, var en svagt beskyttet og let bevæbnet kampvogn stadig bedre end ingen kampvogne overhovedet. Men situationen som helhed viste sig at være sådan, at det ugunstige forløb af krigen ikke tillod sovjetiske amfibiske kampvogne at demonstrere deres styrker, og krydsningen af Svir i 1944 forblev det eneste eksempel på deres succesfulde brug i deres hovedrolle . 15] .
Fra 2008 har museer bevaret mindst fire T-38 kampvogne, samt en T-38-34 [25] :
T-38-tårnet (temmelig groft restaureret) er udstillet på Museum of the Great Patriotic War på Poklonnaya Gora . I Museum of the Great Patriotic War i Kiev er en råt fremstillet model af T-37A udstillet under T-38 pladen .
Der er oplysninger om eksistensen af en anden T-38, rejst fra Neva af Berkut-eftersøgningsgruppen i april 2005 [30] . Denne bils skæbne er i øjeblikket ukendt.
I populærkulturen er T-38 ret dårligt repræsenteret - denne tank optræder i et lille antal softwareprodukter og har ikke en række af sine præfabrikerede modeller. Blandt computerspil er T-38 med i den turbaserede strategi " Panzer General III ". I sin "Scorched Earth"-udgave kan spilleren udstyre sovjetiske rekognosceringsenheder (men ikke tank) med T-38 kampvogne helt fra begyndelsen af Anden Verdenskrig. Repræsentationen af kampvognen i spillet kan næppe kaldes realistisk, selvom den har en af de laveste panser- og bevæbningsindikatorer sammenlignet med andre pansrede køretøjer, er godt camoufleret og har ingen straf for at krydse floder, hvilket i princippet svarer til virkeligheden. På den anden side har T-38'eren i dette spil ingen off-road straf og har en meget høj kraftreserve, hvilket sammen med god skjul og opdrift gør den til et ideelt våben til langdistance raids bag fjendens linjer, ubeskyttede bebyggelser og flyvepladser med gode chancer for at ramme overlevelse. Dette billede er fuldstændig i strid med den historiske virkelighed.
Præfabrikerede plastmodeller -kopier af T-38 i en skala på 1:35 produceres af de russiske firmaer Maket og Vostochny Express. Derudover er der en række T-38-modeller på skalamodelmarkedet, tidligere produceret af AER Moldova. Kvaliteten af udførelsen af disse modeller-kopier, lavet i henhold til de samme forme, er lav. En papmodel i skala 1:25 af T-38 er produceret af det polske firma Modelik. Tegninger til selvkonstruktion af T-38-modellen blev offentliggjort i magasinet " Model Designer ".
| Serielle tankettes og små tanke | ||
|---|---|---|
| Kiler |
| |
| små tanke |
| |