En demultiplikator (fra de - et præfiks, der angiver en negativ handling og multiplikation ( multiplikator )) er et element i en bils transmission , der udvider området for drejningsmoment og hastighedskonvertering udført af gearkassen . [1] Kan placeres direkte i gearkassen, i gearkassen , i slutdrevet . Strukturelt gear eller planetgear .
Som regel monteres demultiplikatoren på køretøjer, hvor egen- og totalvægten kan variere mange gange - det er lastbiltraktorer og vejlastbiler, hvor totalvægten er tæt på det maksimalt tilladte på offentlig vej. Her er demultiplikatorerne normalt placeret efter hovedsættet af trin i gearkassen og fungerer som en divider - en anordning til at nedbryde intervallerne for trinene i hovedsættet af gearforhold i gearkassen. [2]
For eksempel er der på nogle modeller af KAMAZ -køretøjer installeret en skillevæg (en ekstra to-trins gearkasse) med direkte og overdrive gear mellem koblingen og gearkassen. Når bilen ikke er læsset, foregår bevægelsen i et gear med høj rækkevidde, ved kørsel med tung last (f.eks. trækker en anhænger eller sættevogn, især under ugunstige vejforhold), tænder føreren for den direkte rækkevidde række gear. I stedet for fem gear har bilen således dobbelt så mange. Når det direkte gear er indkoblet, er gearkassens samlede gearforhold lavere . For eksempel er forholdet mellem 5. gear med demultiplikatoren slået fra (laveste 5.) mellem forholdet mellem 4. og 5. gear med demultiplikatoren (højere). Hvis føreren føler, at motoren ved den påkrævede hastighed i 5. gear "trækkes", med overbelastning, og 4. hastighed er høj, og motoren er "snoet", så ved at skifte demultiplikatoren (deleren) til et lavere gear , får han et trin mere optimalt for de nuværende køreforhold mellemgear i transmissionen.
På gearstangen til lastbiler med en skillevæg er der en kontakt ("flag") forbundet med et fleksibelt kabel til gasfordeleren. Efter at føreren har tændt for håndtaget, trykker han på koblingspedalen , og aktuatoren skifter gear i skillevæggen. Nogle gearkasser har to skillevægge - en ved indgangen (selve skillelinjen, i jargon kaldes den også "halv transmission"), den anden ved udgangen (demultiplikator). Opdeleren bruges i alle gear, inklusive bakgear, til en lille ændring i gearforholdet, og demultiplikatoren skifter transmissionen mellem lavere og højere gear, den skiftes ved at svinge gearstangen helt til venstre eller højre eller med en ekstra nøgle på siden af gearstangen.
Sådan er for eksempel Scania GRS905 og ZF 16S151 gearkasser indrettet. Strukturelt er der tale om 4-trins manuelle gearkasser (fire fremadgående gear og et bakgear), suppleret med en skillevæg og en demultiplikator. [3] Start og kørsel ved lave hastigheder sker, når demultiplikatoren er tændt (på nederste række), hvilket reducerer hastigheden på udgangsakslen med 3,75 gange (for GRS905-boksen), mens du på 16S151-boksen kan tænde gear 1-4 eller bakgear ( R), GRS905-boksen - gear 1-3, samt et "krybende" gear (meget langsomt, C) eller R.på stop til højre eller ved at hæve sidenøglen), transmissionsforholdet falder med 3,75 gange og gear 1-4 bliver til gear 5-8 - 1. gear i hovedgearkassen efter at have slukket for demultiplikatoren giver effekten af 5. gear, 2. gear bliver til 6. og så videre.
Gearene i hovedboksen på øverste række skiftes med de samme håndtagsbevægelser som i bunden. De skifter fra øverste række til nederste række ved at svinge håndtaget fra neutral til venstre eller ved at sænke sidenøglen, men med en hastighed på højst 20-25 km/t, så det på grund af et kraftigt øget gearforhold , opstår der ikke sammenbrud af motor eller gearkasse. Splitteren, styret af den forreste nøgle, kan bruges i ethvert gear, inklusive bakgear.
På terrængående køretøjer har transferkassen altid to gear - højere (normalt direkte) og lavere (lavere) samt neutral. På køretøjer med plug-in firehjulstræk er nedgearing normalt kun muligt, når bilen holder stille, og kun når firehjulstræk er tilkoblet.
På bilen " Ural-377 " (en variant af firehjulstrækket " Ural-375 " med et 6 × 4 hjularrangement uden en forreste foraksel) var der selvfølgelig ingen overførselskuffer, i stedet for den var der en ekstra gearkasse med et direkte og reduktionsgear.
På nogle personbiler med firehjulstræk (udviklet på basis af forhjulstrukne biler ), for eksempel Toyota Sprinter Carib , Subaru - biler med manuel gearkasse, er der et ekstra nedgear i første gear, som kun aktiveres, når bagaksel er tilsluttet .
Nogle typer planetariske svingmekanismer på bæltekøretøjer, hvis design omfatter to to-trins differentiale gearkasser, gør det muligt at implementere demultiplikatorfunktionen ved samtidig gruppe (parret) omskiftning af begge gearkasser fra en driftstilstand til en anden - fra opskift til nedgear. I dette tilfælde, som i tilfældet med demultiplikatoren, der er en del af gearkassen, er outputtet en stigning i drejningsmomentet med et samtidig fald i hastigheden. En sådan mulighed er kun en konsekvens af sådanne drejemekanismers evne til at give to gearforhold til manøvrering og er formelt ikke en demultiplikator, selvom den kan bruges som den.
I modsætning til den udbredte tro på, at der er en demultiplikator-mulighed i drejemekanismerne på langt de fleste bæltekøretøjer, var den faktisk kun til stede på relativt gamle køretøjer: britiske kampvogne Cavalier , Covenanter , Crusader ; Tjekkisk tank LT vz.38 ; Ungarsk Turan tank ; Japansk tank 三式中戦車 (Chi-Nu) ; Sovjetiske kampvogne IS-1 , IS-2 , IS-3 , T-44 , T-54 , T-55 , T-62 ; sovjetiske kampkøretøjer BMP-1 , BMP-2 ; Sovjetisk bæltetraktor AT-S . Også nogle lidt brugte på moderne maskiner dobbeltstrømsdrejemekanismer af typen på Panther-tanken har en lignende mulighed: Panther selv , den sovjetiske bæltetraktor AT-L , de sovjetiske kampbæltevogne MT-LB og MT-LBu .