TGM6

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. november 2022; verifikation kræver 1 redigering .
TGM6
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik Lyudinovsky
Års byggeri 1966 - 2015
Total bygget 3148 (pr. juli 2016)
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 20-20 _ _ _
Fuld servicevægt 72-90 t
Koblingsvægt 72-90 t
Belastning fra drivaksler på skinner 18,0-22,5 t
Lokomotivlængde 13,5 m
Sporbredde 1520 mm , 1435 mm , 1676 mm
Motortype _ diesel
Motorkraft 1200 hk
Transmissionstype hydromekanisk
Lang trækkraft 25,1/14,0 t
Hastighed i konstant tilstand 5/10 km/t
Designhastighed 36,3/74,2 km/t
Udnyttelse
Driftsperiode siden 1966
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TGM6  er et fireakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission designet på Lyudinovsky Diesel Lokomotivfabrikken . Generelt ligner det TGM3, 4, 5. I 1964 blev et projekt for dette diesellokomotiv udviklet, og i 1966 blev det første bygget. Dette lokomotiv er blevet masseproduceret siden 1967. Det første parti diesellokomotiver (62 maskiner) blev bygget mellem 1966 og 1970.

Konstruktion

TGM6 er et stel to-bogie diesellokomotiv med kardantransmission fra hydraulisk transmission til hjulsæt. Aksiale to-trins gearkasser - det første trin er konisk, det andet trin er cylindrisk. Diesel 3A-6D49  - V-formet, 8-cylindret, fra den forenede serie CHN26 / 26 (fire-takts kompressor, cylinderdiameter og stempelslag - 260 mm) Kolomna Plant , hvoraf andre modifikationer er installeret på diesellokomotiver TEM7 , 2TE25A , moderniseret M62 (12-cylindret), 2TE116 , TEP70 , TEP150 og moderniseret 2 TE10 (16-cylindret), flodbåde og -skibe (16-cylindret).

På TGM6 såvel som på andre indenlandske diesellokomotiver med hydraulisk transmission ( ТГМ4 , TG16 ) er der en samlet hydraulisk transmission i UGP-1200-modifikationen. Transmissionen inkluderer to momentomformere til start og acceleration, en hydraulisk kobling til kørsel ved høje hastigheder og en bakgearkasse til valg af tilstand (rangering eller tog) og bevægelsesretning. I togtilstand har diesellokomotivet en maksimal trækkraft på 14 tf ved en hastighed på 14 km/t og en maksimal hastighed på 80 km/t, mens den i rangertilstand har 25,1 tf ved en hastighed på 8,6 km/t og 40 km/t hhv. Ledelse UGP - elektrisk. Kardanaksler går fra omvendt gearkasse til akselgearkasserne i de interne (2. og 3.) hjulsæt, fra de interne gearkasser - aksler til de eksterne (1. og 4.). Der er installeret en oliepumpe med ventilkasse i hver aksial gearkasse, som gør det muligt for pumpen at skabe tryk uanset lokomotivets bevægelsesretning. Transmissionsolie TSp hældes i gearkasserne .

Diesel kontrol - elektrisk fjernbetjening med otte kraftpositioner, minimum hastighed (0. og 1. position) - 420 min -1 , maksimum (8. position) - 1000 min -1 . Køleblæserens og kompressorens drev er gennem hydrauliske koblinger af justerbar fyldning, som gør det muligt at levere 2/3 af kompressorkapaciteten i første position, fuld ydelse - fra 3. position, med en yderligere stigning i dieselhastigheden , ventilerne på den hydrauliske kobling åbner og kompressorhastigheden holdes på 1450 min − 1 . Kompressoren er en 6-cylindret V-formet type PK-5.25. Dieselstarten er elektrisk fra den elektriske starter ES-2, den indbyggede netværksspænding er 75 V, den udsendes af et 32TN-450 batteri, og når dieselmotoren kører, af en ekstra KG-12 generator installeret på en hydraulisk transmission.

Ændringer

TGM6A

Ændret variant. Under udgivelsen blev der foretaget ændringer, især lokomotivets vægt blev øget. I alt 2.435 sektioner blev bygget mellem 1970 og 1989. Et karakteristisk træk er fraværet af en lille hætte.

TGM8

Designet som en ny serie, men har meget til fælles med prototypen (TGM6A). Eksport diesellokomotiv med dieselmotor 3AE-6D49 og hydraulisk transmission UGP-1200. Ud over den grundlæggende version (TGM8) blev der produceret forskellige modifikationer - TGM8K, TGM8P, TGM8E, TGM8EK, TGM8KM.

TGM6B

TGM6A-0394 blev som et eksperiment udstyret med kæbeløse vogne og modtog en ny serie af TGM6B.

TGM6V

Et moderniseret diesellokomotiv med forbedringer, der senere migrerede til TGM6D. Den har en separat nummerering og blev produceret i mængden af ​​236 styk i perioden fra 1988 til 1990. Dette diesellokomotiv bruger en 7-6D49 dieselmotor med en driftshastighed på 350–950 min −1 og en hydraulisk transmission med kun to momentomformere.

TGM6B-39XXX

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte fabrikken at producere TGM6V diesellokomotiver til leveringer til Cuba . Denne mulighed blev betegnet på samme måde (ТГМ6В), men havde en speciel nummerering. Numrene blev tildelt i det femcifrede format 39XXX, hvor 39 er den del af nummeret (rækkevidden), der svarer til lokomotivets serie, og XXX er serienummeret (det skal bemærkes, at diesellokomotivet TGM6D, oprettet senere , havde også en mulighed for Cuba, og med samme område 39XXX; nummereringen var gennemført med TGM6V-39XXX). Samtidig blev betegnelsen TGM6V i Cuba også bevaret (med skrift på kyrillisk) [1] [2] .

TGM6D

Produceret siden 1991 (i 2016 blev der produceret 411 biler). Lokomotivet har en masse udviklinger fra TGM4 B. En af forskellene fra tidligere modeller er tilstedeværelsen af ​​en lille (bag) kaleche. Fra 250 numre produceres den på kæbeløse vogne. Som sin forgænger er diesellokomotivet udstyret med en 7-6D49 dieselmotor (men andre motorer kan også bruges på et diesellokomotiv).

TGM6D-39XXX

Som tidligere nævnt blev en version af TGM6D produceret til Cuba, med specielle numre 39XXX. På samme måde som TGM6V-39XXX blev den kyrilliske stavemåde af betegnelsen TGM6D bibeholdt på karrosserierne af diesellokomotiver. Efter Sovjetunionens sammenbrud i begyndelsen af ​​1990'erne blev mindst otte diesellokomotiver i TGM6D-modifikationen bygget til eksport til Cuba [1] [2] . De havde en vægt på 78 tons (i stedet for 90 tons for basismodellen) og en dieselmotor tilpasset til at arbejde i et subtropisk klima.

Men nogle af disse lokomotiver blev aldrig sendt til Cuba. De blev konverteret til at arbejde under de klimatiske forhold i Rusland og solgt til industrielle virksomheder, men af ​​en eller anden ukendt årsag beholdt de de cubanske numre (på siderne er serien betegnet som TGM6D-39ХХХ) [2] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Liste over TGM6V rullende materiel . trainpix . Hentet 9. juni 2019. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2020.
  2. ↑ 1 2 3 Liste over TGM6D rullende materiel . trainpix . Hentet 9. juni 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.

Litteratur