Væskekobling

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. marts 2021; checks kræver 18 redigeringer .

Væskekobling ( også: hydrodynamisk kobling ) er en hydrodynamisk transmission , der ikke konverterer moment. [1] Forskellen mellem en væskekobling og alle andre typer koblinger er, at der ikke er nogen stiv kinematisk forbindelse mellem de drivende og drevne led (drevne og drevne aksler) i væskekoblingen.

Konstruktion og funktionsprincip

Hjulet, der er forbundet med drivakslen, kaldes pumpehjulet, og hjulet, der er forbundet med den drevne aksel, kaldes turbinehjulet. Faktisk er pumpehjulet en vingepumpe, og turbinehjulet er en vingehydraulisk motor . Begge disse hjul er i det samme hermetiske hus og er så tæt som muligt på hinanden (men rører ikke), og under pumpehjulets rotation kommer væsken direkte ind i turbinehjulet, hvilket giver drejningsmoment til sidstnævnte. I modsætning til en momentomformer er drejningsmomenterne på pumpen og turbinehjulene altid næsten de samme.

Det hydrauliske koblingstransformationsforhold er forholdet mellem den drevne aksels vinkelhastighed og drivakslens vinkelhastighed:

$i={\frac {\omega _{2}}{\omega _{1}}},$

hvor er vinkelhastigheden af den drevne aksel; er drivakslens vinkelhastighed. $\omega _{2},$ $\omega_{1}$

Det kan også argumenteres for, at transformationsforholdet er lig med forholdet mellem hastigheden af den drevne aksel og hastigheden af drivakslen.

I betragtning af ligheden mellem momenterne på de drivende og drevne aksler kan det skrives, at væskekoblingens effektivitet er lig med transformationsforholdet:

$\eta ={\frac {N_{2}}{N_{1}}}={\frac {M_{2}*\omega _{2}}{M_{1}*\omega _{1 ))}={\frac {\omega _{2}}{\omega _{1}}}=i,$

hvor og - kraft på henholdsvis den drevne og drivende aksel; og - omdrejningsmomentet på de drevne og drivende aksler. $N_2$ $N_1$ $M_{2}$ $M_{1}$

Væskekoblinger bruges i gearkasser til biler, nogle traktorer , inden for luftfart og andre teknologiske områder.

Sammenlignet med mekaniske koblinger har væskekoblinger fordelene ved at begrænse det maksimale overførte drejningsmoment og dermed beskytte drivmotoren mod overbelastning (hvilket er især vigtigt ved start af motoren), og også udjævne momentpulseringer.

Effektiviteten af en hydraulisk kobling er imidlertid lavere end en mekanisk.

Historie

Skabelsen af de første hydrodynamiske gear er forbundet med udviklingen af skibsbygning i slutningen af det 19. århundrede. På det tidspunkt begyndte man at bruge højhastighedsdampturbiner i flåden , hvilket gjorde det nødvendigt at sænke akselhastigheden til en propelhastighed på 200-300 o/min eller lavere - på store skibe, pga . den højeste effektivitet af propeller manifesteres netop inden for disse grænser. Desuden forårsager høje hastigheder kavitation på knivene og høj belastning. Dette krævede brug af yderligere mekanismer. Da teknologien på det tidspunkt ikke tillod produktion af højhastighedsgear, var det nødvendigt at skabe grundlæggende nye gear. Den første sådan enhed med en relativt høj effektivitet var den hydrauliske transformer opfundet af den tyske professor G. Fötinger (1902 patent) [2] , som var en pumpe, en turbine og en fast reaktor kombineret i et hus. Imidlertid blev det første hydrodynamiske transmissionsdesign, der blev implementeret i praksis, skabt i 1908 og havde en effektivitet på omkring 83%. Senere fandt hydrodynamiske transmissioner anvendelse i biler. De øgede smidigheden ved at starte. I 1930 udviklede Harold Sinclair , der arbejdede for firmaet Daimler , en transmission til busser, inklusive en væskekobling og et planetgear [3] . I 1930'erne blev de første diesellokomotiver produceret ved hjælp af væskekoblinger [4] .

I USSR blev den første hydrauliske kobling skabt i 1929.

Se også

Noter

↑ GOST 19587-74 Hydrodynamiske transmissioner. Begreber og definitioner. — S. 3. definition 1.6.
↑ Automatgear (automatgear) - Historie (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. januar 2011. Arkiveret fra originalen 10. november 2014. (ubestemt)
↑ Light and Heavy Vehicle Technology , Malcolm James Nunney, s. 317 ( Google Books-link Arkiveret 7. november 2017 på Wayback Machine )
↑ Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives , Patrick Ransome-Wallis, s. 64 ( ISBN 0-486-41247-4 , 9780486412474 Google Books link Arkiveret 7. november 2017 på Wayback Machine )

Litteratur

GOST 19587-74. Transmissioner er hydrodynamiske. Begreber og definitioner. - Moskva: IPK Standards Publishing House, 1974. - 33 s.
Lepeshkin A.V., Mikhailin A.A., Sheipak A.A. Hydraulik og hydropneumatisk drev: Lærebog, del 2. Hydrauliske maskiner og hydraulisk pneumatisk drev. /udg. A. A. Sheipak. - M.: MGIU, 2003. - 352 s.