CHME2

CHME2

ChME2-120 i en farve tæt på fabrikken ( museum ved Rizhsky-banegården , Moskva)
Produktion
Byggeland Tjekkoslovakiet
Fabrik CKD
Års byggeri 1957 - 1965
Total bygget 522
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 −2 0
Fuld servicevægt 74 t
Tom vægt 68 t
Belastning fra drivaksler på skinner 18,5 t
Lokomotivlængde 13 260 mm
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1435 mm
1524 mm
Motortype _ diesel, 6S310DR
Motorkraft 750 HK
Transmissionstype Elektrisk
TED type TE-004
Lang trækkraft 12.000 kg
Hastighed i konstant tilstand 11,8 km/t
Designhastighed 80 km/t
Udnyttelse
lande USSR , Rusland , Ukraine
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Diesellokomotivet ChME2  er et tjekkoslovakisk rangerende diesellokomotiv med elektrisk transmission med den aksiale formel 2 0 −2 0 .

Historie

I 1957 begyndte de tjekkoslovakiske fabrikker " ČKD " at producere skiftende diesellokomotiver med elektrisk transmission, som modtog betegnelsen T 435.0-serien på jernbanerne i Tjekkoslovakiet . I 1958 anskaffede Sovjetunionen de to første eksperimentelle diesellokomotiver af denne type. På de købte kopier blev der installeret en automatisk kobling , og den maksimale hastighed blev øget fra 60 til 70 km/t. Diesellokomotiver fik betegnelsen ChME2 nr. 001 og 002 (tjekkoslovakisk rangering med elektrisk transmission, type 2; type 1 betød diesellokomotiv af VME1 -serien , leveret fra Ungarn ).

I 1959 blev der udført tests i USSR, hvor der blev fremsat forslag til forbedring af designet - at øge effektiviteten af ​​en dieselmotor , hvilket sikrede langsigtet drift af et diesellokomotiv med fuld dieseleffekt ved en hastighed under 10 km/t og forøgelse af adhæsionsvægten til 72 tons.

I 1959-1960 ankom diesellokomotiver ChME2 til jernbanerne i Sovjetunionen, hvor adhæsionsvægten blev øget til 64 tons (designvægt - 60 tons), og følgelig blev trækkraften begrænset af adhæsion øget.

Startende med diesellokomotiv nr. 063 blev der foretaget en række ændringer i lokomotivets design: Lokomotivets dimensioner blev øget, rammen blev forstærket (revner blev bemærket), layoutet blev ændret lidt for at lette lokomotivvedligeholdelsen , kølesystemet blev forbedret, og mængden af ​​brændstoftanke blev øget. Efterfølgende blev der foretaget andre ændringer.

Diesellokomotiver ChME2 blev bygget indtil 1965 inklusive, i alt 522 sektioner blev bygget. Hovedparten af ​​diesellokomotiver i Sovjetunionen blev udelukket fra opgørelsen i perioden 1986-1988. Flere eksemplarer drives stadig af virksomheder. [en]

Flere diesellokomotiver ChME2 kom ind i museerne i flere lande (tidligere republikker i USSR).

I andre lande (især i Tjekkiet) blev lokomotiver af 720-serien (T435.0) også bibeholdt. For eksempel er et af diesellokomotiverne i serien præsenteret i udstillingen af ​​jernbanemuseet i Luzna kommune ( Tjekkiet ) [2] .

Konstruktion

Lokomotivets helsvejste ramme er understøttet af centrale drejetap på to biaksiale bogier.

I den midterste del af lokomotivet er der en dieselgenerator, en to-maskine enhed, en ventilator til afkøling af traktionsmotorerne på den bagerste bogie, en vand-olie varmeveksler og hjælpeanordninger.

Lokomotivdieselgeneratoren består af en 4-takts enrækket sekscylindret dieselmotor 6S310DR med en kapacitet på 750 hk. Med. (ved 750 rpm) og en otte-polet trækkraft DC-generator af typen TD-868 med en effekt på 470 kW, stift forbundet med en dieselmotor.

En to-maskine enhed (består af en D218 type exciter med en effekt på 6,25 kW og en hjælpegenerator (opladning) med en effekt på 5,5 kW) er monteret på en traktionsgenerator. Dens anker drives af et kileremsdrev fra traktionsgeneratorens aksel. Rotation fra sidstnævnte gennem kileremme overføres også til ventilatorakslen til afkøling af trækmotorerne på den bagerste bogie.

I lokomotivets forreste del er der en luft-til-vand-køler med blæser, en blæser til køling af trækmotorerne på frontbogie og en Kovopol-kompressor 2×155×125/100.

Køleventilatoren til trækkraftelektromotorerne på den forreste bogie og køleskabet samt kompressoren drives fra den forreste ende af dieselkrumtapakslen.

Diesellokomotivet bruger TE-004 trækmotorer med en effekt på 103 kW.

Tekniske data

Reparationsanlæg

Billeder

Diesellokomotiv ChME2 i Rusland

ChME2-120 på Podmoskovnaya station i farverne fra ministeriet for jernbaner fra forskellige vinkler

Analoger af diesellokomotivet ChME2 på vejene i andre lande

Noter

  1. ↑ Fotogalleri af Steam Engine IS. Udvalgte billeder
  2. ↑ Tjekkiets jernbaner (utilgængeligt link) . Hentet 12. november 2009. Arkiveret fra originalen 7. april 2019. 

Links