TEM241

TEM241 ( et diesellokomotiv med elektrisk transmission, rangering , type 241 ) er et to-akslet rangere diesellokomotiv med et hybridkraftværk fremstillet af Polyot Research and Production Enterprise LLC (udvikling af Polyot-Service LLC). De første tre eksemplarer af serien blev leveret under betegnelsen LGM1 (hybridlokomotiv, lille, type 1 ) , med løbenumre fra 001 til 003. Det sidste eksemplar for 2021 fik en ny betegnelse TEM241 og nummer 001.

Historie om oprettelse og udgivelse

Diesellokomotivet er en videreudvikling af TEM31 diesellokomotivet [1] .

Ved oprettelsen af ​​LGM1 var opgaven at opnå den mest alsidige, velegnet til forskellige typer virksomheder og samtidig et økonomisk lokomotiv. Rentabiliteten sikres af et kombineret (hybrid) kraftværk, som består af et dieselgeneratorsæt (DGU) og traktionsbatterier ( ACB) . Takket være dette har vi opnået en reduktion af prisen på dieselbrændstof til et kørende lokomotiv med op til 40 %. Denne effekt opnås i modusen, når hovedparten af ​​rangerarbejdet udføres på batteristrøm, hvilket også medfører en nedsættelse af afgiften fra operatøren for udledning af skadelige stoffer til atmosfæren [2] [3] .

Det første diesellokomotiv blev bygget i 2010, hvor ingen virksomhed i Rusland producerede lokomotiver med et hybridkraftværk. Fra august 2021 er fire lokomotiver af denne familie kendt for at være blevet bygget [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Generel information

Udnævnelse

Diesellokomotivet TEM241 er designet til følgende typer arbejde:

• rangerbevægelse med tog op til 1000 [2] (2000) [1] tons langs virksomhedens interne ruter [2] ;
• bevæger sig på nogle traktionsbatterier uden brug af en dieselgenerator i lukkede rum [2] ;
• brug som dieselgenerator på virksomhedens interne ruter til reparations- og restaureringsarbejder [2] .

Når det er udstyret med ekstraudstyr, kan lokomotivet udføre følgende opgaver [2] [3] :

• rengøring af spor fra sne og affald (ved brug af eksterne enheder);
• rengøring af skinner og fastgørelsesanordninger fra snavs, fjernelse af snavs fra under skinnerne med vandstråler (i forbindelse med tanken);
• lastning og losning (i nærvær af en kranbjælke, lastkapacitet op til 1 ton);
• ødelæggelse af vegetation på jernbanesporet (ved brug af eksterne enheder).

Specifikationer

Hovedparametrene for lokomotivet TEM241 (kilde [2] , medmindre andet er angivet):

• vægt - 46 tons [1] ;
• dimensioner:
  • dimension i henhold til GOST 9238 - 02-VM;
  • længde langs akserne af automatiske koblinger (ikke mere) - 10.000 mm;
  • bredde - 3000 mm;
  • højde fra UGR - 4550 mm;
  • fuld akselafstand - 4000 mm;
  • sporbredde - 1520 mm (1435 mm);
  • hjuldiameter - 1050 mm (980 mm);
• aksial formel - 2 0 [k 1] ;
• akseltryk - 23 tf ± 3%;
• fuld dieseleffekt - (200-400) kW;
• dieselgeneratoreffekt - 60 kW [3] ;
• traktionsbatterieffekt (10 minutter) - (150-500) kW;
• trækkraft ved start - 13 tf;
• hastighed:
  • strukturel - 80 km / t;
  • minimum (langtidstilstand) - (5-9) km/t [3] ;
• brændstofreserve (ikke mindre end) - 1000 kg;
• den mindste radius af farbare kurver er 40 m [2] (50 m) [3] ;
• maksimal hældning - 30 ‰;
• kompressorydelse - (0,8-2,0) m 3 / min;
• reostatisk bremseeffekt - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Konstruktion

Som nævnt ovenfor er dette projekt baseret på designet af et diesellokomotiv TEM31 . Sammenlignet med denne prototype er lokomotivets bund og dets længde reduceret, hvilket forbedrer kurvernes gennemsigtighed, og der anvendes et kombineret (hybrid) kraftværk, som består af et dieselgeneratorsæt og traktionsbatterier [1] .

TEM241-lokomotivet er modulopbygget. Denne struktur gør det muligt at fremstille og debugge hvert modul separat, samt at transportere lokomotivet som separate moduler. Lokomotivet består af fire moduler [1] :

• undervogn, inklusive to hjul-motorenheder;
• fronthjelmmodul med DGU og kompressor;
• baghjelmmodul med elektrisk udstyr;
• modulært førerhus.

Denne struktur gør det muligt at fremstille og debugge hvert modul separat, samt at transportere lokomotivet i form af separate moduler [1] .

Førerkabinen har en øget volumen (20 % mere end TEM2 diesellokomotivet , hvilket giver et team på tre personer mulighed for at arbejde frit. Ved installation af førerhuset bruges kabelvibrationsisolatorer til at beskytte holdet mod vibrationseksponering fra en løbegang DGU.Traktion transmitteres ved hjælp af et transistorkredsløb med isoleret trækkraft elektriske motorerSystemet med jævn dæmpning af feltet af TEM) er tilvejebragt, lavet på IGBT, på grund af hvilket hastighedsområdet udvides, og mere fuldstændig brug af strøm af DGU'en leveres glat deceleration TED'er fra ED-118-serien er installeret med en maksimal strøm på 1000 A [1] .

DGU'en kan startes op uden forvarmning, når temperaturen falder til minus 10 °C. Frostvæske bruges som kølemiddel [1] .

For at levere strøm til yderligere udstyr inkluderer designet en autonom spændingsomformer med en udgangsspænding på 380 V, en frekvens på 50 Hz [1] .

Valgfrit kan diesellokomotivet monteres [1] :

• husholdningsudstyr (vaskebord, tørt skab, mikrobølgeovn , elkedel, madkøleskab);
• komponenter i klimakontrolsystemet ( klimaanlæg , vandvarmer , elektrisk varmelegeme, Webasto kabinevarmer , gulvvarme );
• systemer til opvarmning og blæsning af forruder og sideruder i førerhuset;
• dieselmotorforvarmningssystem (Webasto og/eller fra en stationær elektricitetskilde 220 V 50 Hz);
• eksterne arbejdslegemer (til snerydning - plov, roterende, børsteenheder, snedumper; til lastning og losning - en bjælkekran; til ødelæggelse af vegetation nær sporene - monteret vandingsudstyr).

Udnyttelse

Ifølge data for 2020 blev fire byggede lokomotiver fordelt på følgende operationsobjekter [4] :

• LGM1-001 leveret til NLMK-Kaluga elektrometallurgisk anlæg ;
• LGM1-002 blev leveret til OAO PK " Novocherkassk Electric Locomotive Plant ", derefter overført til South-Eastern Railway ;
• LGM1-003 blev leveret til ZMZ-virksomheden (byen Liski );
• TEM241-001 blev leveret til Mondi-virksomheden (Mondi Syktyvkar CPP, Syktyvkar by ).

Noter

Kommentarer

1. ↑ På den officielle hjemmeside for NPP Polet er den aksiale formel givet i et forældet format (0-2 0 −0).

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SpecLoko Engineering Group. Projektet af vores specialister rangerer diesellokomotiv TEM241-001 . YouTube (27. august 2020). Hentet 1. august 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rangeringsdiesellokomotiv TEM-241 med hybridmotor . Officiel side . LLC NPP "Polyot" Hentet 31. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Ny generation af lokomotiv TEM-241  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 30. maj ( nr. 93 (26702) ). Arkiveret fra originalen den 6. august 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Hybrid lokomotiv TEM-241 . YouTube (7. oktober 2020). Hentet 2. august 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2021. (ubestemt)