TGM8

TGM8


TGM8KM-312001 i fabriksfarve fra siden af ​​den store hætte (ovenfor) og den lille hætte
Produktion
Byggeland USSR (undtagen TGM8KM, TGM8A),
Den Russiske Føderation (TGM8KM, TGM8A)
Fabrik LTZ
Års byggeri siden 1972
Total bygget TGM8: 18 (min) ,
TGM8K: 30 (min) ,
TGM8E: 25 (min) ,
TGM8P: 11 (min) ,
TGM8EK: 111 (min) ,
TGM8PM: 3 (min) ,
TGM8KM: 53 (mindst pr. november 2019) ,
TGM8A: 4 (mindst fra februar 2022)
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 - 2 0
Fuld servicevægt 86 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21,5 tf
Lokomotivlængde (14 420±20) mm
Sporbredde 1435 mm
Motortype _ diesel
Motorkraft 1200 hk
Transmissionstype hydraulisk
Lang trækkraft 260 kN
Hastighed i konstant tilstand 18,4 km/t
Designhastighed 80 km/t
Udnyttelse
Land Frankrig,
Cuba,
Jugoslavien,
Vietnam,
Nordkorea,
Pakistan
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TGM8 ( Varmelokomotiv med hydraulisk transmission , Rangering , type 8 ) er et seriel sovjetisk fireakslet diesellokomotiv udviklet af Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ) til eksportsalg. En serie af diesellokomotiver TGM6 [1] blev taget som grundlag for skabelsen .

Oprettelseshistorie

Den grundlæggende modifikation (TGM8) blev skabt til det franske firma Solmer på grundlag af TGM6A diesellokomotivet. Den største forskel fra TGM6A er en dereret (op til 800 hk) dieselmotor samt andre ændringer i overensstemmelse med kundens krav. I alt blev der bygget mindst 18 lokomotiver og leveret til Frankrig [1] .

Ændringer

TGM8K

Version til levering til Republikken Cuba . I alt blev der i 1976 og 1977 bygget og leveret mindst 30 sådanne lokomotiver til de cubanske jernbaner [2] .

TGM8E

Version til levering til andre lande. Mindst 25 lokomotiver vides at være blevet bygget mellem 1976 og 1985 [3] :

TGM8P

Version beregnet til eksport til Pakistan [4] [5] . Det er kendt om konstruktionen af ​​mindst 11 køretøjer (tal fra 001 til 011 inklusive). Diesellokomotiver med numrene fra 001 til 005 blev bygget i 1978, fra 006 til 008 i 1983, fra 009 til 011 i 1985 [5] .

TGM8EK

En anden version til levering til Republikken Cuba. Bygget i 1980'erne. I alt blev der bygget og leveret mindst 110 [til 2] sådanne lokomotiver til de cubanske jernbaner, samt mindst et lokomotiv til Vietnam [6] .

TGM8PM

Nyere (i forhold til TGM8P) version til eksport til Pakistan [5] [7] . Det er kendt om konstruktionen i 1991 af mindst tre biler (numre fra 001 til 003) [7] .

TGM8KM

En opgraderet version af TGM8EK diesellokomotivet, udviklet til drift af Union of Cuban Railways. Oprettet efter LTZ's indtræden i Sinara-Transport Machines JSC (STM, fra Sinara-gruppen ). Diesellokomotivet er designet specifikt til drift i et fugtigt tropisk klima (TV-version, kategori 1 ifølge GOST 15150) [8] [9] .

Lokomotivet drives af en V-formet firetakts ottecylindret væskekølet dieselmotor 7-6D49-02 med direkte brændstofindsprøjtning. Motoren har en gasturbine-overladning med en ladeluftkøler (fremstillet af JSC " Kolomensky Zavod ") [9] . Motoreffekt 1200 hk [ti]

I modsætning til TGM8EK er TGM8KM udstyret med den nyeste universelle hydrauliske transmission UGP1200TV1 fremstillet af Kalugaputmash JSC og et hydrostatisk drev af maskinens køleventilator, skabt af samme virksomhed. Komponenter er behandlet med en speciel anti-korrosionsbelægning, kroppen - med vandtæt maling. Diesellokomotivet er udstyret med en pneumatisk automatisk bremse til togbremsning, en pneumatisk direkte virkende bremse til bremsning af et lokomotiv uden tog. Der blev installeret et anti-udskridningssystem, der fungerer under bremsning i hele området af hastigheder og driftstryk i bremsecylindrene [8] .

Ergonomi er blevet væsentligt forbedret. Det nye diesellokomotiv er udstyret med et mikroklimasystem. Lokomotivets kabine øges med 1,5 gange [8] . Lokomotivet styres af en fører med assistent eller i én person (chauffør) [9] . Den indeholder to informative kontrolpaneler med ergonomiske førerstole. Kontrolsystem - analog .

Det første lokomotiv blev højtideligt overdraget til en delegation af cubanske jernbanearbejdere i sommeren 2017 [11] . Fra oktober 2019 er der allerede bygget mindst 48 TGM8KM diesellokomotiver [12] . Ved udgangen af ​​november samme år nåede antallet af biler leveret til Cuba 53 enheder [13] .

TGM8A

Eksportændring beregnet til leverancer til Guinea (ТГМ8А Elephant). Oprettet i 2021. I slutningen af ​​2021 begyndte de første forsendelser af diesellokomotiver. Som en del af kontrakten indgået i september samme år forpligtede STM sig til at levere seks lokomotiver til den guineanske fabrik JSC Bauxite Kindii Company (en del af det russiske OK RUSAL ). Det første parti bestod af tre diesellokomotiver, leveringen af ​​det andet parti er planlagt til 2022 [14] .

Disse lokomotiver giver mulighed for at arbejde på et system med mange enheder , som gør det muligt at øge den maksimale acceleration, reducere den aksiale belastning og også giver dig mulighed for at fortsætte med at arbejde, hvis en eller flere maskiner i toget fejler. Lokomotiverne er tilpasset de klimatiske forhold på deres driftssteder, udstyret med en forstærket krop og termoruder. Diesellokomotivets sporvidde er 1435 mm , dieseleffekten er 882 kW (1200 hk) [14] .

Fra februar 2022 vides der at være bygget mindst fire køretøjer (numre fra 001 til 004) [15] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ JJ - Serbisk. Jugoslovenske zheleznice , jugoslaviske jernbaner.
  2. ↑ Baseret på nummerområdet for denne type er der formentlig bygget mere end 280 TGM8EK til Cuba.

Kilder

  1. ↑ 1 2 Lister over rullende materiel og TGM8 fotogalleri . trainpix . Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  2. ↑ Lister over rullende materiel og TGM8K fotogalleri . trainpix . Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 18. august 2021.
  3. ↑ Lister over rullende materiel og TGM8E fotogalleri . trainpix . Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2021.
  4. ↑ TU 24-04.509-82 . Den første maskinbygningsportal . — Diesellokomotiv TGM8P, leveret til eksport (tekniske specifikationer). Hentet 29. august 2017. Arkiveret fra originalen 29. august 2017.
  5. ↑ 1 2 3 Lister over rullende materiel og fotogalleri TGM8P . trainpix . Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  6. ↑ Lister over rullende materiel og TGM8EK fotogalleri . trainpix . Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  7. ↑ 1 2 Lister over rullende materiel og fotogalleri TGM8PM . trainpix . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 16. februar 2022.
  8. ↑ 1 2 3 Anna Verzhbolovich. Lokomotiv af ny generation . Nyheder om LTZ JSC . Officiel side . JSC "LTZ" (19. marts 2017) . Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  9. ↑ 1 2 3 TGM8KM - ranger- og eksportdiesellokomotiv med hydraulisk transmission . Officiel side . JSC "Sinara - Transportmaskiner". Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  10. ↑ Tekniske karakteristika for dieselmotoren 3A-6D49 og 7-6D49 . Officiel side . OOO Lyudinovskie lokomotiv reservedele. Hentet 27. august 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  11. ↑ Arthur Berzin. Lokomotiv til Frihedens Ø  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2017. - 1. juni ( nr. 89 (26228) ). Arkiveret fra originalen den 28. august 2017.
  12. ↑ Lister over rullende materiel og TGM8KM fotogalleri . trainpix . Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 15. august 2021.
  13. ↑ Nikolay Poretsky. Lavet i "Sinara": biler uden grænser  // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 25. november ( nr. 216 (26825) ).
  14. ↑ 1 2 STM begyndte at sende TGM8A-lokomotiver til RUSAL-fabrikken i Guinea . Officiel side . Sinara Group. Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  15. ↑ Lister over rullende materiel og TGM8A fotogalleri . trainpix . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 16. februar 2022.