B (elektrisk lokomotiv)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. juni 2020; checks kræver 2 redigeringer .
PÅ

Elektrisk lokomotiv V-04 i Chelyabinsk Museum .
Produktion
Byggeland Italien
Fabrikker "Savegliano"
Års byggeri 1933
Total bygget 26
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant, 750 V
Aksial formel 0—2 0 —2 0 -0
Timestrøm af TED 4 × 185 kW
Urtilstandshastighed _ 19 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 4 × 148 kW
Hastighed i konstant tilstand 20,5 km/t
Designhastighed 50 km/t
Udnyttelse
lande  USSR
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Elektrisk lokomotiv B  er et industrielt jævnstrøms elektrisk lokomotiv bygget i Italien efter ordre fra USSR . Lokomotiver af denne serie var beregnet til transport af malm i stenbrud og på veje af virksomheder.

Historie

I begyndelsen af ​​1930'erne begyndte elektrisk trækkraft at blive introduceret på jernbanerne i de største industrielle virksomheder i USSR. Til transport af malm krævedes fire-akslede elektriske lokomotiver med en koblingsmasse på 60-90 tons. I lighed med elektrificeringen af ​​hovedveje blev der truffet en beslutning både om at skabe indenlandsk materiel og at købe elektriske lokomotiver i udlandet. I 1932 udstedte USSR's handelsrepræsentation en ordre til det italienske nationale samfund "Savegliano" om konstruktion af 26 industrielle fireakslede elektriske lokomotiver designet til jævnstrøm med en spænding på 750 V.

I 1933 blev elektriske lokomotiver fremstillet på en fabrik i Torino og begyndte at ankomme til USSR. Alle 26 lokomotiver arbejdede på Magnitogorsk Iron and Steel Works (MMK). I 1934 - 1935 blev elektriske lokomotiver modificeret af Savelyano-anlægget for at eliminere en række defekter i den mekaniske del, elektrisk og pneumatisk udstyr, identificeret under den indledende drift.

Fra december 2021 er 2 elektriske lokomotiver (nummer 01.22) i drift på PPZhT PJSC MMK. Elektrisk lokomotiv nr. 12 har stået i Museum of Russian Railways i Skt. Petersborg siden 2018 efter restaurering.

Konstruktion

Det elektriske lokomotivs krop hviler på to ikke-leddede to-akslede bogier , affjedringen består kun af bladaksel- boksfjedre . Willison og buffer automatiske koblinger blev installeret i enderne af karosseriet , hvilket gjorde det muligt at koble lokomotivet med vogne udstyret med både SA-3 automatisk kobling og skruekobling . Gearforholdet for det elektriske lokomotiv er 78:15. Detaljerne i transmissionen ligner dem for elektriske lokomotiver i C I -serien .

I træktilstand kunne elektriske motorer forbindes i serie (10 positioner), i serie-parallelle (6 positioner) og parallelt (6 positioner). En strømaftager af strømaftagertypen og to sideaftagere er installeret på førerhusets tag for at opsamle strøm fra køreledningen, som kunne være placeret på siden af ​​lokomotivet. Der var også et 300 m langt kabel viklet på en tromle, ved hjælp af hvilket el-lokomotivet kunne drives på steder, hvor der ikke var kontaktnet.

Der er to kontrolposter i førerkabinen .

El-lokomotivet er udstyret med en reostatisk bremse, men som et forsøg blev der forsøgt at anvende regenerativ bremsning på to lokomotiver . Oplevelsen blev anerkendt som vellykket, men regenerativ bremsning fandt ikke praktisk anvendelse, da traktionstransformatorstationen ikke kunne konvertere jævnstrøm til en trefaset industriel frekvens.

Lokomotiver kunne betjenes enkeltvis eller i par, men drift med flere enheder blev ikke understøttet. Dobbelttrækkende elektriske lokomotiver transporterede tog af seks dumpervogne, der vejede 660 tons.

Litteratur

Rakov V. A. Serie B elektriske lokomotiver // Lokomotiver af indenlandske jernbaner 1845 - 1955. - 2. udg., Revideret. og yderligere .. - M . : Transport, 1995. - S. 542 - 544. - ISBN 5-277-00821-7 .