SS (elektrisk lokomotiv)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. oktober 2021; checks kræver 2 redigeringer .
C med

Fra 11-04 _
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker Dynamo og Kolomna Engineering Plant
Års byggeri 1932 - 1934
Total bygget 21
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet permanent, 3 kV
Aksial formel 0-30-0 + 0-30-0 _ _
Reguleringssystem Rheostatisk kontaktor
Timestrøm af TED 6 × 340 kW
Urtilstandshastighed _ 30,5 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6 × 300 kW
Hastighed i konstant tilstand 32 km/t
Designhastighed 65 km/t
Udnyttelse
lande  USSR
Periode —

S S ( S uramsky fra Sovjet) er det første jævnstrøms elektriske lokomotiv bygget i Sovjetunionen .

Historie

Jernbaneelektrificering i USSR

De første elektriske lokomotiver i USSR dukkede op ved Suram-passet af den transkaukasiske jernbane . Den tunge bjergprofil, fraværet af specielle typer damplokomotiver , den hurtige vækst af transport (inklusive transport af Baku -olie til havnene i Georgien ) førte til ideen om behovet for at elektrificere denne sektion.

Den første sektion, der blev elektrificeret i USSR, var Baku  -Sabunchi, men der blev elektrificeret til forstadstrafik. I 1928 begyndte arbejdet med konstruktionen af ​​højspændingsledninger, et kontaktnetværk og traktionsstationer ved Suram-passet . Som et strømsystem blev et jævnstrømssystem med en nominel spænding i kontaktnettet på 3000 V vedtaget, som på det tidspunkt var udbredt i Europa og Amerika.

Udenlandske designs

Det blev besluttet at købe det første parti elektriske lokomotiver til Suram-omladningssektionen i udlandet. I fremtiden var det planlagt at mestre deres produktion i Sovjetunionen ved at bruge udenlandske firmaers erfaring.

NKPS henvendte sig til en række udenlandske virksomheder for at afgive en ordre på levering af lokomotiver til Suram-passet. Tilbud blev modtaget fra så velkendte virksomheder som det tyske AEG og Siemens-Schuckert , det amerikanske GE ( General Electric ) og Westinghouse , det italienske Technomasio Brown Boveri og det engelske Metropolitan Vickers . Baseret på resultaterne af undersøgelsen af ​​de leverede materialer blev det besluttet at fokusere på forslagene fra GE og Technomasio Brown Boveri. Begge firmaer havde allerede erfaring med at bygge elektriske lokomotiver af lignende type - GE byggede 3000 V DC elektriske lokomotiver til de brasilianske bjergveje, mens det italienske firma leverede elektriske lokomotiver til de italienske statsbaner ved hjælp af det samme nuværende system.

Der blev indgået en kontrakt med GE om levering af otte elektriske lokomotiver, samt levering af et sæt arbejdstegninger og anden dokumentation, der er nødvendig for at organisere produktionen af ​​sådanne elektriske lokomotiver i USSR. Det blev aftalt, at kun de to første elektriske lokomotiver ville være udstyret med deres egne trækmotorer (TED), mens de resterende 6 var planlagt til at blive udstyret med motorer fremstillet af Dynamo Moscow Machine-Building Plant.

Det italienske firma fik bestilt syv elektriske lokomotiver.

Forgængere til det første sovjetiske elektriske lokomotiv

I juni 1932 ankom de første to elektriske lokomotiver (C10-01 og C10-03) bygget af GE til Khashuri-depotet på den transkaukasiske jernbane. Disse to elektriske lokomotiver var udstyret med amerikanske trækmotorer. Serien blev betegnet C10 . De resterende seks elektriske lokomotiver, uden elmotorer, blev modtaget fra GE i slutningen af ​​samme år.

I sommeren 1932 blev arbejdet også afsluttet med elektrificeringen af ​​Suramsky-passet. Den 2. august 1932 blev det første elektriske hovedlokomotiv i USSR testet på det. To personbiler drevet af S10-03-lokomotivet kørte fra Khashuri-stationen til Likhi-stationen og tilbage. Testkørslen var vellykket og tog 1 time og 10 minutter.

I 1933-1934 ankom syv elektriske lokomotiver bygget af det italienske firma Technomasio Brown Boveri til USSR . På deres elektriske lokomotiver anvendte italienerne en række interessante designløsninger, som senere fik plads på sovjetiske seriemaskiner. En serie af disse elektriske lokomotiver blev betegnet C10 I eller blot C I.

I overensstemmelse med betingelserne i ordren kunne elektriske lokomotiver C I arbejde på et system af mange enheder med andre elektriske lokomotiver i C-serien. Under test i november 1933 tog det ikke mere end 5 minutter at koble C-seriens elektriske lokomotiver med el-lokomotivet C I 10-10. Kontrollen blev udført fra førerkabinen C I 10-10.

Surami Sovjet

I 1929 begyndte man på Dynamo og Kolomna Machine -Building Plants at forberede produktionen af ​​henholdsvis elektrisk udstyr og den mekaniske del af elektriske lokomotiver i overensstemmelse med dokumentationen for C-serien modtaget fra GE. Inden den 1. maj 1932 producerede Dynamo-værket de to første DPE-340-traktionsmotorer ( DC - elektriske lokomotivmotorer med en timeeffekt på 340 kW fra Dinamo -værket). I juni samme år blev det første sæt lokomotivmateriel også produceret. Og i august ankom den mekaniske del af det elektriske lokomotiv af Surami-typen fra Kolomna-fabrikken.

I november 1932 blev det elektriske lokomotiv SS 11-01 sendt til indkøring til den elektrificerede sektion af Northern Railways og gik derefter ind i Suramsky Pass of the Transcaucasian Railway .

I 1933 fremstillede Kolomensky- og Dynamo-fabrikkerne yderligere 17 elektriske lokomotiver af C C -serien , eller, som de dengang hed, C C 11. Seriens navn betyder Uram -typen fra sovjetisk produktion. I 1934 blev de sidste 3 elektriske lokomotiver i denne serie fremstillet. Senere begyndte produktionen af ​​elektriske lokomotiver VL19 .

Elektriske lokomotiver nr. 01-03 ankom til Khashuri - depotet på den transkaukasiske vej, og nr. 04-21 - til Chusovskaya-depotet på Perm Railway for at servicere Chusovskaya- Kizel - bjergsektionen . I 1933-1934. Surami-pasområdet blev fuldstændigt overført til elektrisk trækkraft. På samme tid begyndte et elektrisk lokomotiv af Surami-typen at udføre arbejdet med 2,5 damplokomotiver i E-serien . I 1934 blev alle tog-damplokomotiver i E-serien erstattet af elektriske lokomotiver på Chusovskaya - Kizel -strækningen .

Siden 1952 er alle elektriske lokomotiver af Surami-typen blevet moderniseret på et reparationsanlæg, hvor de er blevet erstattet med TED'er for mere kraftfulde DPE-400'er, og elektriske kredsløb er blevet bragt på linje med de sovjetiske elektriske lokomotiver af VL-typen. Efter moderniseringen fik de tildelt bogstavet "M".

Elektriske lokomotiver af S- og S M -serien blev udelukket fra flåden i 1973 , S S M -serien  i 1968-1974  , S I -serien  i 1960-1965  og S IM - serien  i 1967 og 1979 .

Tekniske data for elektriske lokomotiver i C C -serien

Litteratur

Rakov V. A. Suram elektriske lokomotiver // Lokomotiver af indenlandske jernbaner 1845 - 1955. - 2. udg., Revideret. og yderligere - M . : Transport, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Links