| Char B1 | |
|---|---|
| B1 bis i tankmuseet i Syumor | |
| Char B1 bis | |
| Klassifikation | Tung tank |
| Kampvægt, t | 32 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | Renault |
| Års produktion | 1935 - 1940 |
| Års drift | 1934 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | 403 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6520 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Højde, mm | 2790 |
| Afstand , mm | 450 |
| Booking | |
| pansertype | stål støbt og valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 60 |
| Skrogplade, mm/grad. | 60 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 55 |
| Bund, mm | tyve |
| Skrogtag, mm | 25 |
| Tårn pande, mm/grad. | 56 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 46 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 46 |
| Tårntag, mm/grad. | tredive |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
75 mm SA 32 47 mm SA 35 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber |
17,1 for 75 mm 34 for 47 mm |
| Gun ammunition |
74 x 75 mm 50 x 47 mm |
| Vinkler VN, grader. |
−15…+25 for 75 mm −18…+18 for 47 mm |
| GN-vinkler, gr. | 0 for 75 mm |
| seværdigheder | teleskopisk |
| maskinpistol |
2×7,5 mm Reibel |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 6 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 307 |
| Motorvejshastighed, km/t | 28 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 150 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.6 |
| ophængstype _ | sammenlåst med fire eller tre ruller og individuelle, på spiralfjedre |
| Klatreevne, gr. | 40 |
| Passelig væg, m | 0,95 |
| Krydsbar grøft, m | 2,75 |
| Krydsbart vadested , m | 1,45 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Char B1 er en fransk tung tank fra 1930'erne . Udviklet siden 1921 . Det blev taget i brug i marts 1934 . Serieproduceret fra 1935 til 15. juni 1940 blev der produceret i alt 403 B1 kampvogne i forskellige udgaver. B1 blev aktivt brugt i kampe med tyske tropper i maj-juni 1940, trods den arkaiske udformning viste den god sikkerhed. Næsten halvdelen af de køretøjer, der blev produceret efter overgivelsen af Frankrig, blev erobret af Wehrmacht og blev brugt af dem indtil 1945, og tjente også som grundlag for skabelsen af selvkørende artilleriophæng og flammekastertanke baseret på dem. I alt erhvervede Tyskland 161 kampvogne, som blev omdøbt til Pz. Kpfw. B2 740(f) . Heraf blev 16 kampvogne ombygget til 105 mm selvkørende kanoner, og omkring 60 flere tanke blev ombygget til flammekastertanke.
Historien om fremtidens B1 begyndte kort efter afslutningen af Første Verdenskrig , i juni 1920 , da et lovende program for efterkrigstidens tankbygning blev vedtaget [1] . Et af kampvognskoncepterne i dette program var "kampvognen" ( fransk: Char de bataille ), som ville indtage en mellemplads mellem lette infanteristøttetanke , såsom FT-17 og tunge "fæstningstanke" ( fransk: Char de forteresse ), såsom Char 2C [2] . Ud over at støtte infanteriet skulle "kampvognen" selvstændigt kunne udføre sine opgaver, herunder kampen mod fjendtlige panserkøretøjer [1] . Selvom general Estienne, som aktivt fremmede dette koncept og efterfølgende ledede arbejdet med "kampvognen", foreslog brugen af sådanne kampvogne som en del af fuldt mekaniserede infanterienheder , infanteridirektoratet, under hvis kontrol alle kampvognstropper formelt passerede efter krigen , klassificerede snart officielt den fremtidige kampvogn som et middel til infanteristøtte [2] .
De indledende taktiske og tekniske krav til den nye kampvogn blev formuleret i januar 1921 [1] . Fem firmaer, der allerede havde erfaring med tankproduktion, var involveret i udviklingen: Delaunay-Belleville , FAMH ( Saint-Chamond ), FCM og Renault og Schneider, der arbejdede sammen . Hver af firmaerne skulle udvikle sit eget projekt, baseret på test af prototyper , hvoraf det var meningen, at det skulle skabe et enkelt projekt, der ville omfatte de bedste af de præsenterede løsninger. Ordren til produktionen af den fremtidige tank, potentielt tal på hundredvis af eksemplarer, skulle fordeles blandt alle deltagende firmaer, som til gengæld forventedes at samarbejde fuldt ud og bruge deres bedste designresultater i et joint venture [2] .
Udviklingen af den nye kampvogn blev hindret af en række årsager, hvoraf den vigtigste var den sparsomme finansiering af hæren gennem 1920'erne . Desuden blev dets oprettelse hæmmet af Folkeforbundet i lyset af de pacifistiske følelser, der herskede i det , som betragtede udviklingen af en så stærk og beregnet til masseproduktion som forberedelse til krig af Frankrig og truede den med økonomiske sanktioner [ 3] . Ikke desto mindre var alle firmaer i maj 1924 i stand til at præsentere deres prototyper. Delone-Belleville-projektet var i virkeligheden en forbedret version af FT-17 og blev afvist på et tidligt tidspunkt, da det ikke opfyldte betingelserne for projektet. Alle andre projekter havde et lignende layout , med placeringen af pistolen i den forreste del af skroget og et tårn med maskingevær . Prototypen FCM, FCM 21 , brugte en række løsninger, der tidligere blev brugt på 2C-tankene bygget af samme virksomhed, især ophængselementer og stroboskopiske synsanordninger. FAMH-prototypen brugte undervognen fra samme firmas selvkørende kanoner , som også blev brugt på Saint-Chamond tanken , og dens bevæbning bestod af en 75 mm kanon i skroget og to maskingeværer i tårnet. Schneider og Renault præsenterede i fællesskab to prototyper, SRA og SRB , som havde forskellige undervogne og forskellige kanoner - en kortløbet 75 mm kanon på SRA og en langløbet 47 mm kanon på SRB . Begge prototyper brugte de samme tårne med to maskingeværer. Kraftværket var også anderledes for de præsenterede tanke, FCM- og FAHM-prototyperne var udstyret med Panhard -motorer , mens begge Renault-Schneider-prototyper var udstyret med Renault-motorer [4] .
Testresultaterne gjorde det muligt i marts 1925 at formulere kommissoriet mere præcist. Massen af den fremtidige tank skal være 19-22 tons, og dens rustning skal beskytte mod alle typer infanterivåben [1] . Det overordnede layout og form blev generelt lånt fra SRB . Renault-motoren blev valgt som kraftværk i kombination med Neder-drejningsmekanismen fra FAHM-prototypen. Luftaffjedringen var lånt af ham, mens sporene af Holt-typen var taget fra FCM 21 . Pansringen til kampvognen skulle leveres af FAHM [4] . I januar 1926 modtog FAHM, FCM og Renault-Schneider ordrer på produktion af nye prototyper, med henblik på konspiration, betegnet som Tractor 30 ( fransk Tracteur 30 ) [1] . Ifølge kontrakter underskrevet i marts 1927 , skulle hver virksomhed indsende sin egen prototype. Kortløbede 75 mm kanoner blev valgt som hovedbevæbningen, fremstillet af FAMH på sine og FCM-prototyper og fremstillet af Schneider på den tredje prototype. Hjælpebevæbningen til prototyperne var de samme to 8 mm maskingeværer i tårnet af ST 4 -modellen [5] . Tykkelsen af skrogpansringen var 25 mm for lodrette og 10 mm for vandrette overflader, mens tykkelsen af det støbte tårn og førerkabinen var 35 mm [6] .
Under forhold med knappe midler blev produktionen af prototyper forsinket, og den første af dem, nummer 101, blev fremstillet af Renault-Schneider i marts 1929 . Hans test fortsatte indtil 1930 , ifølge deres resultater blev projektet igen afsluttet [5] . To nye prototyper, nr. 102 og nr. 103, færdiggjort i september 1931, blev kendetegnet ved en lodret pansertykkelse øget til 40 mm [1] . Alle tre prototyper blev sendt til militær test. For at give dem evnen til i det mindste at kæmpe med lette kampvogne, blev der i september 1932 installeret APX 1 modeltårne på dem , bevæbnet med en kortløbet 47 mm kanon og to maskingeværer [7] . Også forbedringer, denne gang ikke længere grundlæggende, blev udført i drejemekanismen, sigteanordninger, radiostationer og ophæng. I denne form, 13 år efter påbegyndelsen af arbejdet på den, blev den nye tank sat i drift i marts 1934 under betegnelsen "Tank B1" ( fr. Char B1 ) [5] .
Fra 1935 blev tanke bygget på fabrikkerne af fem virksomheder:
I alt, før produktionens ophør - 15. juni 1940 - blev der fremstillet 403 enheder.
Prototyper:
Renault - 2 (nr. 001/101, ikke-pansret stål, januar 1929; nr. 102, sommer 1930)
FCM - 1 (nr. 103, september 1930)
Den 13. marts 1934 blev der underskrevet en kontrakt med Renault om produktion af syv Char B1'er. Samtidig blev det besluttet at bringe tanke nr. 102 og 103 til niveau med serieprøver.
В1 - 32 tanke (№№ 104 - 135), fra december 1935 til juli 1937
В1bis - 369 (№№ 201 - 546, 736-749, 856 - 861, 876 - 878), fra april 1937 til juni 1940.
| 1939 | 1940 | i alt | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | ti | elleve | 12 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | |
| fire | elleve | 12 | femten | 25 | 27 | 45 | 32 | 42 | 27 | 240 |
Tanke af forbedret design blev kaldt B1 bis. Deres vægt steg til 32 tons, bevæbningen blev styrket og pansertykkelsen blev øget til 60 mm. Samtidig blev selve tanken samlet af støbte dele. En anden nyskabelse var brugen af et hydraulisk system med ricinusolie. I 1937 blev en prototype B1ter fremstillet, som modtog yderligere panser, et horisontalt styresystem til en 75 mm pistol. Efter en række tests blev tanken sat i produktion i maj 1940. Der blev lavet tre kørende prototyper. Det var dog for sent at starte storproduktion på grund af Frankrigs overgivelse.
B1 havde et layout med placeringen af hovedbevæbningen i den forreste del af skroget, og hjælpeudstyret - i et roterende tårn. Motoren og transmissionen var placeret bagerst i tanken. Besætningen på tanken bestod af fire personer: en chauffør, der også udførte funktionerne som en skytte fra hovedpistolen; ladning af begge kanoner; radiooperatør og kampvognskommandør, der også var skytte og delvist ladede 47-mm kanoner.
Char B1 bis-tankens hovedvåben var en halvautomatisk pistol på 75 mm kaliber, model 1935, med en løbelængde på 17,1 kaliber. I den franske servicemanual blev den betegnet som "Canon de 75 mm SA 35" eller "Canon de 75 mm SA 1935", hvor S.A. betød "halvautomatisk". Til kampskydning blev der brugt to typer skud, som havde samme patronhylster af 1934-modellen (Douille Mle 1934) 245,7 mm lang: med et højeksplosivt fragmenteringsprojektil af 1915-modellen (I'obus explosif Mle 1915) og et panserbrydende projektil af årets model fra 1910 (I' obus de rupture Mle 1910). Det panserbrydende skarphovedede projektil med bundsikring havde en længde på 238 mm og en masse på 6,4 kg. Hans skud, der vejede omkring 8 kg, var udstyret med 525 g BSP røgfrit pulver. Projektilets begyndelseshastighed var 470 m/s. Men hovedformålet med Canon de 75 mm SA 35 var at skyde mod fjendens mandskab og ødelægge lysfeltsfæstninger. Et højeksplosivt fragmenteringsprojektil med en hovedsikring havde en længde på 264 mm og en masse på 5.315 kg. Hans skud, der vejede omkring 7 kg, var udstyret med 540 g BSP røgfrit pulver. Projektilets begyndelseshastighed var 500 m/s.
Den halvautomatiske kanon "Canon de 47 SA 1935" på 47 mm kaliber installeret i tårnet var specielt designet til tanktårne fremstillet af ARCH. Denne pistol havde en monoblok løb 1,50 m lang med 20 riller 0,4 mm dybe. Ifølge manualen til Char B1 bis-tjenesten (1939) omfattede ammunitionsladningen af 47-mm Char B1 bis-pistolen 30 panserbrydende og 20 fragmenteringsgranater. I mandskabsrummet til højre og under 75 mm kanonen, en 7,5 mm Chatellerault Mle. 1931. Tårnet var udstyret med et 7,5 mm maskingevær med venstrelast Reibel Mle. 1934. Begge maskingeværer fremstillet af State Arsenal i Chatellerault (Manufacture d'armes de Chatellerault, eller MAC). Ifølge servicemanualen Char B1 bis (1939) omfattede maskingeværernes ammunitionsladning 5100 patroner.
ER51, ER53 eller ER55 radioer var installeret på tanken. Sigteanordningerne på alle B1'ere er de samme: et kikkertsigte og en periskopisk kikkert.
Char B1 bis er udstyret med en in-line 6-cylindret vandkølet karburatormotor fra Renault med en kapacitet på 307 hk. Med. ved 1900 omdr./min var den forbundet til en mekanisk transmission. Den bestod af en automatisk frakoblet Fieux-kobling, som forhindrede motoren i at gå i stå og lettede kontrol, en tre-akslet gearkasse med fem hastigheder fremad og en bak, en dobbeltstrøms differentialstyringsmekanisme af typen Double Differencial og en Naeder hydrostatisk transmission , hvilket gjorde det muligt meget præcist at dreje tanken og sigte vandret 75 mm kanon.
Den maksimale hastighed i femte gear var 28 km/t ved 1800 o/min. I første gear bevægede tanken sig med en hastighed på 2 km/t ved 1600 o/min.
Char B1 havde en mindre kraftfuld 250 hk Renault-motor. Med. [otte]
På den ene side: 14 støtte- og 2 spændingsruller, frontdrev og bageste styrehjul; sporvidde - 460 mm (B1), 500 mm (B1bis).
Char B1: Den originale version af tanken. Produktionen begyndte i 1935. Hovedbevæbningen er en 75 mm SA35-pistol. Det lille tårn var udstyret med en 47 mm kortløbet SA34 kanon, som var ineffektiv mod kampvogne med mere end 20 mm panser. På grund af sin langsommelighed og utilstrækkelige bevæbning var den forældet ved begyndelsen af Anden Verdenskrig, men den kunne stadig bruges som infanteristøttetank og til at bekæmpe gamle modeller af tyske kampvogne. Dens største fordel er 40 mm panser, men på det tidspunkt kunne nye tyske kampvogne (Pz III Ausf. H og Pz. IV Ausf. A) trænge ind i sådanne panser. Udgivet 35 enheder.
Char B1 bis: Den mest masseproducerede variant, produceret siden 1937. Nyt APX 4 tårn med 57 mm frontal panser og en ny langløbet 47 mm SA35 kanon. Skrogpansringen steg til 60 mm, en kraftigere motor (med 307 hk) og en ekstra forsyning af brændstof blev installeret. Tanken krævede god vedligeholdelse og mange tanke brød sammen på vej mod fronten. Kraftig 60 mm panser blev ikke gennemtrængt af nogen tysk kampvogn. En langløbet 47 mm kanon gennemborede alle datidens tyske kampvogne. 365 enheder produceret.
Char B1 ter: Prototypen blev bygget i 1937. Produktionen var dog fokuseret på B1-bis. Et nyt besætningsmedlem er blevet tilføjet. Nu havde kampvognen mere plads i kamprummet og øget skrogpansringen til 70 mm. En vandret (omend kun 10 grader) føring af en 75 mm pistol blev også tilføjet. Ikke serieproduceret.
Af de 342 kampklare køretøjer blev omkring 200 deaktiveret i kampe. På trods af at have 60 mm frontal rustning og en kraftig 75 mm og 47 mm kanon, havde B1 bis en alvorlig ulempe - rollen som besætningsmedlemmer. Kommandøren pegede, ladede og skød fra 47 mm kanoner, føreren skød fra 75 mm kanoner og et maskingevær. Ud over alt dette dominerede tyske fly luften, hvilket gjorde det muligt hurtigt at opdage tanken. Tanken var ikke kompakt - det var svært at skjule den. Frankrigs nederlag gjorde det muligt for tyskerne at tage B1 som et trofæ. Men i en række tilfælde viste kampvognen usædvanlige eksempler på at overleve med kraftig fjendtlig ild. For eksempel fik Char B1 under kommando af Pierre Billot i slaget den 16. maj 1940 om landsbyen Stoney 140 hits, og samtidig blev ikke et eneste vitalt køretøjsmodul deaktiveret. Efter overgivelsen af Frankrig blev de overlevende kampvogne, omkring 160 enheder, stillet til rådighed for Wehrmacht. Flertallets tekniske tilstand lod dog meget tilbage at ønske. Bilerne krævede seriøs reparation og restaurering. I moderniseringsprocessen blev radiostationer og kommandantkupler udskiftet. I begyndelsen af 1941 blev nogle af kampvognene ombygget til flammekastertanke, og endnu senere blev nogle ombygget til træningstanke. Stillet over for sovjetiske tunge kampvogne på østfronten tænkte tyskerne, som faktisk ikke havde nogen til deres rådighed, på at bruge erobrede franske kampvogne, mens den tunge Tiger-tank stadig var under udvikling. Det er kendt, at 12 B1 flammekastere og 4 lineære blev brugt af tyskerne i 1942 som en del af det 223. separate tankkompagni på Krim. Yderligere 24 køretøjer blev leveret til den 100. kampvognsbrigade i Frankrig, 10 hver til den 213. kampvognsbataljon på de besatte Kanaløer og den 7. SS-bjergdivision på Balkan. Også 24 af disse kampvogne blev brugt i den indledende fase af krigen med USSR i sommeren 1941 som en del af den 102. flammekaster-tankbataljon i Ukraine. Samtidig gik mindst to kampvogne tabt.
Tanken (under navnet Pz Kpfw b1) findes også i spillet Behind Enemy Lines. Black Pea Coats (kampagne Manstein's Big Guns, mission Chasing Bruno).
B1 på wwiivehicles.com B1 på aviarmor.net
| Serielle tunge kampvogne fra anden verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Franske pansrede køretøjer fra mellemkrigstiden → Efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Lette rekognosceringstanke | ||
| Amfibiske kampvogne |
| |
| Lette infanteri kampvogne | ||
| Mellem infanteri kampvogne | ||
| Tunge infanteri kampvogne |
| |
| Kavaleri kampvogne | ||
| Tunge tanke | ||
| ACS |
| |
| Overfaldsvåben |
| |
| Anti-tank selvkørende kanoner |
| |
| Pansrede biler |
| |
| pansrede mandskabsvogne |
| |
| selvkørende miner |
| |
| BREM | ||
| Hjælpemaskiner |
| |
| prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||