S35 (tank)

S35 ( fr.  Char 1935 S , også S-35 og Somua S35 ) er en fransk mellemtank fra 1930'erne . Den blev udviklet af Somua [ i 1934-1935 som hovedtanken af ​​pansrede kavalerienheder , hvorfor den nogle gange i litteraturen klassificeres som en "kavaleri" eller " cruising " tank [2] . De første præ-serie S35'ere blev produceret i 1936 , og dens masseproduktion begyndte i 1938 og fortsatte indtil Frankrigs nederlag i juni 1940 . Der blev produceret i alt 427 tanke af denne type [1] .

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var S35 en af ​​den franske hærs mest moderne og kampklare kampvogne [3] [4] og blev aktivt brugt af den under den tyske invasion i 1940. Efter Frankrigs nederlag og underskrivelsen af ​​våbenhvilen blev 297 S35-tanks erobret af Tyskland . I Wehrmacht blev S35'er brugt indtil 1944, hovedsageligt i sekundære operationsteatre og som træningskøretøjer. Derudover blev et lille antal S35'er leveret til Tysklands allierede [5] . Et vist antal [6] kampvogne af denne type blev også brugt af tropperne fra Vichy-regeringen i Nordafrika , og senere af de frie franske tropper , herunder i 1944-1945 . S35'erne, der overlevede ved krigens afslutning, blev trukket ud af tjeneste i de første efterkrigsår [7] .

Oprettelseshistorie

Kort efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig begyndte den gradvise mekanisering af det franske kavaleri , men denne proces skred meget langsomt frem. Hovedårsagen var utilstrækkelige midler, som blev reduceret indtil anden halvdel af 1930'erne . Først i 1930 blev mekaniseringsretningen endeligt bestemt, og oprettelsen af ​​"Lette Kavaleridivisioner " ( fransk  division légères de cavalerie ) begyndte, som efterfølgende skulle erstattes af "Lette mekaniserede divisioner" ( fransk  division légères mécaniques ) [8] . Oprettelsen af ​​nye typer af divisioner krævede udvikling af nyt militært udstyr svarende til deres opgaver, herunder pansrede køretøjer . I 1920'erne arbejdede forskellige firmaer på en række projekter ved hjælp af hjul- , bælte- og halvbælte chassis, men ingen af ​​dem lykkedes [9] . I 1931 besluttede ledelsen af ​​de franske væbnede styrker at oprette kampvognsstyrker uafhængige af infanteriet (før det blev kampvogne udelukkende betragtet som et middel til at støtte det). Samtidig blev der identificeret tre nødvendige typer panserkøretøjer til disse enheder: "rekognosceringspansret køretøj" ( fr.  Automitrailleuse de Reconnaissance , AMR), beregnet til nærrekognoscering , "detektion pansret køretøj" ( fr.  Automitralleuse de Découverte , AMD ) til langdistance-rekognoscering, og "kamppansret køretøj" ( fr.  Automitrailleuse de Combat , AMC) designet direkte til kamp [8] . Da kun infanteri på det tidspunkt formelt kunne bruge kampvogne , bar pansrede køretøjer (inklusive kampvogne) udviklet til kavaleri symbolet Automitrailleuse , som i russisksproget litteratur er oversat til "pansret køretøj" eller " panservogn ". Det var først i 1935, at den blev erstattet af en "kavaleritank" ( fransk:  Char de Cavalerie ) [10] .

Det originale kommissorium for AMC (fremtidige S35), udstedt af kavaleriet i januar 1932 , opfordrede til oprettelsen af ​​en maskine, der havde en masse på 7,5 tons, bevæbnet med en 47 mm kanon og en 7,5 mm maskingevær , der udviklede en maksimal hastighed på 30 km/t. Besætningen skulle bestå af tre eller fire (hvis der var en hækfører) personer [10] . I 1934 blev disse taktiske og tekniske krav (TTT) ændret - nu svarede 13-tons tanken med en lodret pansertykkelse på 40 mm, en gennemsnitshastighed på 30 km/t og en marchrækkevidde på 200 km til opgaverne tildelt kavaleriet [11] . Denne ændring overraskede Renault , som tilbage i 1933 skabte AMC 35 , en kampvognsprototype ifølge AMC-specifikationen - tanken opfyldte ikke længere den ændrede TTT, primært med hensyn til pansertykkelse. Derfor var produktionen begrænset til ca. 100 enheder [10] . På jagt efter en vej ud af situationen henvendte kavaleriledelsen sig til Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) , et datterselskab af Schneider , en kontrakt med hvilket blev indgået i oktober 1934 [10] . Den 14. april 1935 stod den første prototype af tanken færdig, som fik betegnelsen AMC SOMUA Type AC 3 . Designet af det nye køretøj var baseret på infanteritankene D1 og D2 [12] , samt strukturelle elementer fra den tjekkoslovakiske LT vz.35 , primært affjedringen og gearkassen [11] . Test af prototypen, med en ballastbelastning i stedet for et tårn, der ikke blev fremstillet på det tidspunkt, varede fra 4. juli til 2. august 1935 og var generelt vellykkede, men i konklusionen om deres resultater blev det bemærket at motor-transmissionsgruppen skulle færdiggøres [13] . Samtidig tilfredsstillede resultaterne fuldstændig de militære kavalerister, som udstedte den første ordre til produktion af kampvogne, selv før afslutningen af ​​yderligere tests [14] . Den 4. august blev prototypen returneret til fabrikken for forfining og eliminering af identificerede mangler. Fra 15. oktober til 17. december fandt anden fase af test sted, som afslørede behovet for nye forbedringer [13] . Yderligere test og forfining af prototypen fortsatte indtil marts 1936 , og først i 1938 blev tanken endelig "færdig" og taget i brug under den officielle betegnelse Char 1935 S [14] .

Serieproduktion

Den første ordre på 50 enheder af S35 blev udstedt til SOMUA i sommeren 1935, før afslutningen af ​​test af den første prototype [14] . Med undtagelse af de første fire køretøjer adskilte de serielle kampvogne sig fra prototypen ved den øgede diameter af tårnringen , som gav større modstand mod granater og gav den nødvendige indre plads til radiooperatøren, når denne fungerede som læsser [15] . Produktionen af ​​denne serie blev afsluttet den 26. marts 1936 , men militæroperationen afslørede adskillige problemer med tankenes pålidelighed, hvilket krævede ændringer i designet for at eliminere dem. Motorens kølesystem, transmission og chassis blev udsat for prioriterede forbedringer [13] .

Planer for indkøb af våben for 1936 forudsatte indkøb af yderligere 600 nye kampvogne, hvilket ville have gjort det muligt at udstyre tre lette mekaniserede divisioner . På grund af den høje pris på S35-tanken måtte ordren dog halveres til 300 enheder. Den 1. september 1939 var der produceret 270 kampvogne, men med udbruddet af Anden Verdenskrig fulgte nye hasteordrer, og produktionstempoet accelererede kraftigt [16] . For at erstatte H35 i lette mekaniserede divisioner blev der udstedt en ekstra ordre på 100 kampvogne, som steg til 324 køretøjer ved årets udgang, inklusive 50 kampvogne fra førkrigsordenen. Det var også planlagt at skifte fra den 451. serietank til produktion af en forbedret modifikation, som fik betegnelsen S40, men dette tal blev aldrig opnået, selvom produktionen af ​​kampvogne siden januar 1940 blev udført før tidsplanen med et gennemsnit af en tredjedel. Jo dårligere positionen af ​​de franske tropper ved fronten blev, jo bredere blev rækken af ​​foranstaltninger, der blev truffet for at sikre en stigning i produktionen af ​​kampvogne. En kommission blev endda sendt til USA med et forslag om at placere en ordre på 2000 S 40 hos amerikanske virksomheder, men forhandlingerne gav ikke håndgribelige resultater. I alt, på tidspunktet for overgivelsen af ​​Frankrig den 22. juni 1940, blev der produceret 427 serielle S35'ere [1] . Der er også beviser for, at der allerede er produceret en vis mængde S35 til tyskerne, sandsynligvis fra lageret af komponenter, der er tilbage på fabrikkerne [17] .

Designbeskrivelse

S35-tanken havde et klassisk layout med motorrummet i agterstavnen og kontrol- og kamprum i den forreste del af skroget. Besætningen på kampvognen bestod af tre personer: en chauffør og en radiooperatør, placeret i kontrolafdelingen, og som var i et enkelt tårn - kampvognschefen, der også fungerede som skytte. Radiooperatøren kunne også fungere som læsser, der flyttede fra sin arbejdsplads til kampafdelingen [18] .

Panserkorps og tårn

S35 havde differentieret anti-projektil panserbeskyttelse. Tankens skrog blev lavet ved støbning af homogent panserstål og bestod af fire dele: "badet" af skroget (til niveau med fenderne), samlet af to dele forbundet langs længdeaksen og to øvre dele - agter, der dækker motorrummet, og frontalt dækker kontrol- og kamprum. Delene blev forbundet med bolte [15] . Pansertykkelsen af ​​skrogets "bad" var 36 mm i den afrundede frontdel (som havde en hældningsvinkel på ikke mere end 30° i forhold til lodret), 25 mm i siderne (yderligere dækket med 10 mm skærme over undervognen), og i agterstavnen - 25 mm i en vinkel på 30° forneden og 35 mm i den lodrette top. Panden af ​​den øverste halvdel af skroget havde en tykkelse på 36 mm og bestod af en afrundet nedre del (for det meste med hældningsvinkler på 45 ° eller mere) og en skrå øvre del placeret i en vinkel på 22 °. Siderne af den øverste halvdel havde en tykkelse på 35 mm (i en hældningsvinkel på 22 °), og fremføringen - 25 mm (ved en hældning på 30 °). Tykkelsen af ​​bunden af ​​skroget var 20 mm, skrogets tag - fra 12 [16] til 20 mm (i en hældningsvinkel på 82 ° over motorrummet) [19] . Målinger af den erobrede S35, udført i USSR på Kubinka træningspladsen, gav bedre resultater: 45 mm for den forreste del og 40-45 mm for siderne [20] .

De første fire produktions-S35'ere indeholdt APX1-tårnet, som tidligere er testet på B1- og D2 - tankene [21] . Alle efterfølgende køretøjer var udstyret med et APX 1 CE ( fr.  Chemin Elargi ) tårn, som var kendetegnet ved en øget diameter på tårnringen. Ligesom skroget blev tårnet lavet i ét stykke. Tykkelsen af ​​tårnets pande var 56 mm i den lodrette del, siderne og agterstavnen - 46 mm (med en hældning på 21 ° til lodret). Geværets og maskingeværets støbte masker var op til 56 mm tykke. Tykkelsen af ​​tårnets tag var 30 mm (ved en hældning på 72 til 90°) [19] . Den omtrentlige rotation af tårnet blev udført ved hjælp af et elektrisk drev . Præcis føring i vandret plan blev udført manuelt ved hjælp af en skruemekanisme [15] . For at lette betjeningen havde kampvognschefen et roterende sæde fastgjort til gulvet i kamprummet.

Ind- og udskibning af besætningen foregik gennem en luge i venstre side af skroget og en ekstra luge bagerst i tårnet. Også i gulvet i kampafdelingen var der en luge til nødevakuering. Adgang til motor- og transmissionsenhederne kan ske gennem luger i taget af motorrummet, samt siderne og bagsiden af ​​skroget. Fuldstændig vedligeholdelse eller udskiftning af disse enheder krævede fuldstændig fjernelse af hele det øvre øvre skrog [22] . Ventilation af motorrummet blev udført gennem gitre i dets tag. Kampvognene i den første serie havde også pansrede gitre i siderne af det agterste skrog, som blev elimineret på efterfølgende køretøjer for at øge projektilmodstanden [14] .

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​S35 var den 47 mm SA 35 U34 semi-automatiske riflede pistol . Kanonen havde en løbelængde på 32 kalibre (1504 mm), hvilket gjorde det muligt for dets panserbrydende projektil at nå en begyndelseshastighed på 671 m/s. Ifølge franske data gennemborede et panserbrydende projektil i en afstand af 400 meter panser på op til 35 mm tykke [18] , mens tyske tests af erobrede kanoner viste bedre resultater. Tankens sekundære bevæbning var et 7,5 mm mle.1931 maskingevær . Geværet og maskingeværet blev placeret i den forreste del af tårnet til henholdsvis højre og venstre i selvstændige installationer på en fælles svingakse. Lodret sigtning af pistolen blev udført i området fra -18 ° til + 20 ° ved hjælp af en skruemekanisme og vandret - ved at dreje tårnet, hvilket gav cirkulær ild. Installationen af ​​et maskingevær gjorde det muligt selvstændigt at sigte det inden for ± 10 °. Selvom den lodrette sigtning af pistolen og maskingeværet kunne udføres separat, skulle de for at skyde fra pistolen forbindes sammen ved hjælp af et system af stænger, da begge typer våben kun havde ét styringsmiddel. Dette var et kikkertsigte med en forstørrelse på 4 ×, monteret over maskingeværet [21] . Et andet ekstra maskingevær til luftforsvar kunne placeres på et tårn på tårnets tag over agterlugen [23] . Geværets ammunitionsbelastning var 118 enhedsskud med panserbrydende og fragmenteringsgranater , maskingeværets ammunitionsbelastning var 2200 skud ( i 15 skivemagasiner , 170 stykker hver). En række kilder angiver også en ammunitionsladning på 108 enhedspatroner og 3.000 maskingeværskud (i 20 magasiner, 150 stykker hver) [24] . Ammunition blev placeret på en reolstabel på styrbord side af kamprummet.

Overvågning og kommunikation

Chaufføren brugte en udsigtsluge foran på skroget til at overvåge terrænet under ikke-kampforhold. I en kampsituation blev han til dette formål betjent af tre synsåbninger i dækslet til inspektionslemmen og på siderne heraf, hvilket gav et begrænset udsyn til frontsektoren og et delvist udsyn til siden. Radiooperatøren havde kun én visningsspalte i den forreste del af skroget. Alle synsåbninger var udstyret med beskyttelsesglas på indersiden, men de havde ikke pansrede skodder [21] . Kampvognschefen havde mere avancerede observationsmidler. Ud over pistolsigter og et maskingevær havde han to inspektionsluger i siderne af tårnet med udsigtsslidser i dækslerne. Derudover var der på taget af tårnet en roterende kommandantkuppel med en kikkert periskopisk visningsanordning lukket af en pansret lukker, som gav et synsfelt på 18° ved en forstørrelse på 4 × [25] . Kommandanten havde også to "biskopper" til sin rådighed - kikkertudsigtsvinduer med beskyttelsesglas på indersiden, lukket af pansrede klapper, men kommandanten kunne ikke observere, mens han stod i lugen, som på langt de fleste kampvogne fra andre lande [ 23] .

Selvom det oprindelige projekt krævede at udstyre alle S35'ere med radioer til ekstern kommunikation med inddragelse af en separat radiooperatør i deres besætning, blev ER 28 -radiostationen beregnet til lineære tanke ikke sat i produktion før Frankrigs overgivelse i 1940 . Kun kommandokøretøjer var som standard udstyret med radioer: kampvogne af delingschefer  - ER 29 , eskadronchefer  - både ER 29 og ER 26 ter , og kampvogne af regimentschefer og højere chefer - ER 27 [22] . ER 29 kunne fungere både i telefon- og telegraftilstand , var udstyret med laryngofon og sørgede for kommunikation i en afstand på op til 5 km på farten. ER 26 ter havde en meget højere effekt og kunne levere kommunikation i en afstand på op til 30 km på farten og op til 60 km fra et stop [26] . For linjetanke forblev flagsignalering den eneste måde at kommunikere på . Der var ingen intern kommunikation på tankene.

Motor og transmission

S35 blev drevet af en 190CV V8 væskekølet 8- cylindret V - 8 motor med et slagvolumen på 12.666 cm³ og en maksimal effekt på 190 hk. Med. ved 2000 rpm Motoren var placeret i motorrummet langs tankens længdeakse, og to forseglede brændstoftanke (den vigtigste med en kapacitet på 310 liter, og den reserve med en kapacitet på 100 liter) var placeret til højre. af det. Desuden kunne op til fire eksterne brændstoftanke installeres på styrbords side af tanken [27] . Radiatoren var placeret over transmissionen til højre, mens dens ventilator var placeret over for den [23] .

S35 transmissionen inkluderede [23] [28] :

• Dobbelt-skive hovedkobling tør friktion,
• Semi-kardanaksel, der forbinder hovedkoblingen og gearkassen,
• Femtrins manuel gearkasse ,
• Planetarisk rotationsmekanisme af dobbelt differentialtype , strukturelt integreret i en enhed med gearkasse,
• Tørfriktion med to siders kobling,
• to sidste drev,
• Sidetromlebremser . _

Styringen af ​​tanken blev udført i stedet for traditionelle håndtag ved hjælp af et rat forbundet med kabler til de indbyggede koblinger [23] . For at styre tankens bremser havde føreren en hydraulisk servo [28] .

Chassis

S35-undervognen til den ene side bestod af ni enkelte ikke-gummi-vejhjul med lille diameter, et dovendyr, et drivhjul, to støtteruller og to styreskinner, der understøttede den øverste gren af ​​larven. Af de ni vejhjul var otte låst sammen af ​​fire i to bogier. Hver to ruller blev kombineret i enderne af balancerne, som igen var hængslet på andre balancere, hængslet parvis i et " sakse " mønster med en vandret bladfjeder . Stævnrullen havde et individuelt ophæng på en separat arm, med et skråtstillet spiralfjederophæng [29] . Den forreste affjedrede bogie havde også en oliestøddæmper [30] . Caterpillars S35 - stål, small-link, lanternegear, 360 mm bred. Larverne havde ikke kamme, en rille i midten af ​​sporet fungerede som guide for dem , langs hvilken vejhjulenes flanger passerede [31] . På kampvognene i den første serie bestod hver larve af 144 spor med en stigning på 75 mm, på de senere - af 103 med en stigning på 105 mm [29] .

Specialudstyr

En nyskabelse for sin tid var installationen af ​​et automatisk brandslukningssystem i motorrummet på S35. Systemet bestod af tre ildslukkere indeholdende en liter methylbromid , som, når der blev opdaget en brand, blev sprøjtet i de områder, der med størst sandsynlighed ville opstå [29] .

Yderligere opgraderinger - S40

S40 - medium tank , en videreudvikling af S35-designet, hvor nogle af manglerne ville blive elimineret på en ny tank. Først og fremmest antog S40 en fundamentalt anderledes teknologi til produktion og montering af panserskrog og tårn  - i stedet for at fastgøre støbte dele med bolte , blev svejsning af skrog og tårn introduceret , hovedsageligt fra rullede panserplader, hvilket var en innovation til fransk tankbygning. Derudover skulle en ny dieselmotor med et arbejdsvolumen på 13.700 cm³ og en effekt på 219 liter installeres på tanken . Med. ved 2000 rpm [32] Løbetøjet undergik også en række ændringer - især blev dovendyret flyttet fremad og højere sammenlignet med S35 for at forbedre flotationen. En anden sporvalse blev også tilføjet, som kun fungerede, når tanken overvandt forhindringer. Problemet med funktionel overbelastning af tankbesætningen forblev uløst [33] . S40 var oprindeligt planlagt til at erstatte S35 på samlebånd i 1941 [33] . Med krigsudbruddet og accelerationen af ​​produktionen blev det besluttet at skifte til S40 allerede fra det 451. produktionskøretøj, men dette var heller ikke muligt, da på tidspunktet for overgivelsen af ​​Frankrig kun var 427 S35 kampvogne blevet samlet [ 1] .

Biler baseret på S35

SAu 40  er et selvkørende artilleriophæng (SAU) baseret på S35. Den blev udviklet af SOMUA i 1935-1937 efter ordre fra kavaleriet og var sammen med basistanken beregnet til at udstyre lette mekaniserede divisioner og støtte deres kampvogne. De selvkørende kanoner havde en ny øvre frontdel af det pansrede skrog med en 75 mm mle.1929 kanon installeret i den med begrænsede sigtevinkler. Også et enkeltsædet tårn med et 7,5 mm maskingevær blev installeret i den forreste del [34] .

Den første SAu 40-prototype (på S40-chassiset) blev samlet i 1937, men pistolen til den var først klar i 1939 . Ordren for serieproduktion af SAu 40 blev udstedt i oktober 1939 , men antallet af producerede SAU'er er ukendt. Det er pålideligt fastslået, at prototypen, og ifølge nogle kilder endda op til fire kopier af SAu 40, blev sendt til fronten i juni 1940 og blev brugt i kampoperationer [35] .

Andre ACS-projekter på S35-chassiset, skabt før 1940, nåede ikke engang prototypestadiet. Allerede efter Frankrigs befrielse, i 1945 , blev der udviklet et projekt for en panserværns-selvkørende kanoner på S35-chassiset, bevæbnet med en 76,2 mm kanon i et let pansret styrehus åbent på toppen. Målet med dette projekt, såvel som en række lignende køretøjer baseret på andre kampvogne, der arbejdes parallelt, var at bevæbne den franske hær hurtigst muligt med kampklare panserkøretøjer af dens egen konstruktion, ved hjælp af chassis af håbløst forældede førkrigskampvogne, men dette projekt forblev kun på papiret [33] .

I Wehrmacht , i modsætning til de fleste erobrede franske pansrede køretøjer, blev S35 ikke brugt til at skabe selvkørende kanoner. Den vigtigste ændring, der gik ind i serien, var et træningskøretøj til træning af chaufførmekanikere, som fik betegnelsen Fahrschulwagen mit Somua 35S (f) . Ombygningen af ​​basistanken bestod i demontering af skrogets øvre frontdel og montering af en gelænderafskærmning til kontrolrummet [19] . Der er data om 60 S35'ere konverteret på denne måde, men dette tal kan inkludere køretøjer brugt som traktorer [36] . Derudover er der i Wehrmacht-pansrede køretøjers kataloger referencer til traktorer og ammunitionsbærere baseret på S35 [37] .

Var i tjeneste

•  Frankrig
•  Tyskland  - 297 kampvogne [5]
•  Italien  - i 1941 bad Italien Tyskland om at stille 50 erobrede franske kampvogne til rådighed for den italienske hær, men faktisk leverede tyskerne kun 33 [38] eller 32 kampvogne [39] [40]
•  Bulgarien  - 6 eller 7 tanke [36]
•  Ungarn  - 2 tanke [41]
•  Jugoslavien  - mindst én kampvogn [39]

Organisationsstruktur

I tropperne gik S35 i tjeneste med lette mekaniserede divisioner og udgjorde deres hovedpanserstyrke. Ifølge bemandingstabellen for en let mekaniseret division, fra 1939, dannede S35 sammen med H35 en " kampbrigade " i sin sammensætning, bestående af to kampvognsregimenter , som hver på sin side omfattede to eskadriller bevæbnede med S35, og to mere - med H35 tanke . Hver eskadron havde fire delinger af fem kampvogne. Der var således 80 S35 i alt i divisionen [42] .

Kampbrug

Fransk hær

De første 50 serielle S35'ere blev overdraget til kavaleriet i 1936 til militære forsøg, hvorefter nye kampvogne begyndte at komme ind i tropperne først fra 1938 . S35 gik i drift med 1., 2., 3. lette mekaniserede divisioner [13] . Den 1. september 1939 blev 246 kampvogne modtaget af hæren, hvoraf 191 var fordelt i enheder på tværs af 8 eskadroner , 51 var i reserve, og 4 mere var under længerevarende reparationer [16] . Som den mest moderne og avancerede franske kampvogn blev S35 ikke eksporteret . Polen forsøgte at købe 100 kampvogne , men de måtte nøjes med let infanteri R35 [43] .

Før starten af ​​det franske felttog blev 1. division, som udgjorde hovedangrebsstyrken for 7. armé , og 2. og 3. division som en del af kavalerikorpset overført til Belgien , i området ved Dil -floden [ 44] . 1. division, hvis opgave var at støtte 7. armés offensiv, rykkede frem til de planlagte stillinger den 11. maj og gik den 12. maj i kamp med den tyske 9. panserdivision . De belgiske troppers tilbagetog tvang divisionen til at trække sig tilbage til Antwerpen og den 16. maj  til Valenciennes [45] .

Kavalerikorpsets opgave, som omfattede 2. og 3. division, der talte 74 S35 [46] , var at bremse fjendens fremrykning, indtil 1. og 9. armé indtog deres stillinger. I slaget ved Anna lykkedes det korpset at tilbageholde fremrykningen af ​​fem tyske divisioner, inklusive 3. og 4. panserdivision, indtil den 14. maj , hvor det efter at have fuldført sin opgave trak sig tilbage til de stillinger, som 1. armé havde. Bevæbnet med S35'ere fra 2. og 3. division demonstrerede de deres høje kamppræstation i disse kampe, hvilket påførte de tyske kampvognsdivisioner betydelige tab og ødelagde op til 64 fjendtlige kampvogne [46] , men de mistede selv omkring halvdelen af ​​deres kampvogne [47 ] . Derefter blev korpset, efter at have fuldført sin opgave, opløst, og dets divisioner blev tildelt infanterikorps. Ledelsen af ​​sidstnævnte splittede til gengæld, i overensstemmelse med infanteritaktik, de mekaniserede divisioner i små enheder, hvilket gav dem til infanteridivisionerne for at forstærke dem. Fejlen i denne beslutning blev hurtigt indlysende, og 2. og 3. division begyndte at blive samlet igen, men der var ikke tid tilbage til dette [46] . Den 17. maj blev den franske front fuldstændig brudt, og alle tre divisioner begyndte et gradvist tilbagetog til Dunkerque , hvor deres personel blev evakueret til Storbritannien og efterlod deres kampvogne og andet udstyr [47] .

I begyndelsen af ​​juni 1940 blev de returneret til Frankrig, hvor 1., 2. og 3. division blev omdannet. På grund af manglen på kampvogne var antallet af S35'ere, samt andet udstyr, væsentligt mindre end standard: et kampvognsregiment på 10 S35'ere og 10 H39'ere i 1. og 2. division og to S35 eskadroner i 3. [48 ] . Udover dem havde 7. Cuirassier Regiment to S35 eskadroner, og 3. Cuirassier Regiment som en del af 4. Panserdivision havde 39 S35'ere, dog blev 4. Panserdivision endelig først dannet i maj 1940 og var utilstrækkeligt uddannet og ikke fuldt ud trænet. udstyret [49] . Alle enheder udstyret med S35 med begrænset succes fortsatte med at kæmpe med de tyske tropper indtil Frankrigs overgivelse den 25. juni [48] .

Efter Frankrigs nederlag overgik næsten alle dets pansrede køretøjer i Europa, med undtagelse af et lille antal panserkøretøjer , til Tyskland, men i 1941 klarede Vichy-regeringen det stadig, under påskud af forsvar mod styrkerne fra anti -Hitler-koalition , for at overbevise tyskerne om at tildele en eskadron af moderne kampvogne Nordafrikatil de franske styrker i Den 12. Autonome Gruppe ( fransk :  Groupement Autonome des Chasseurs d'Afrique ) blev dannet den 1. september 1941 og modtog 23 S35'ere, der ankom til Afrika den 19. juli samme år [6] . På tyskernes side deltog gruppen ikke i kampene, og først efter at Vichy-styrkerne i Nordafrika havde taget parti for anti-Hitler-koalitionen, blev den sendt til fronten af ​​det tunesiske felttog [50] . I sit forløb skulle S35 håndtere meget mere moderne tyske kampvogne, såsom PzKpfw IV med en langløbet 75 mm kanon, der ikke havde problemer med at besejre frontpansringen på en fransk kampvogn, men på trods af dette var kun fire gik tabt under kampagnemaskinerne [51] .

Med landgangen af ​​anti-Hitler-koalitionens tropper i Normandiet og begyndelsen af ​​Frankrigs befrielse blev de franske panserstyrker igen genskabt. Sammen med de pansrede køretøjer leveret af Storbritannien og USA var de også udstyret med franske køretøjer, der blev generobret fra tyskerne, inklusive S35. En S35, der blev slået tilbage af modstandsbevægelsen , blev brugt under befrielsen af ​​Paris i august 1944 , selvom den, uden ammunition, kun tjente til at hæve moralen [7] . Det 13. Dragonregiment blev genskabt den 7. oktober 1944, og den 20. december 1944 blev med 17 S35'ere sendt til fronten som en del af de franske vestlige styrker [52] . I januar - april 1945 deltog regimentet i kampene i Royan -regionen [36] , og efter fjendtlighedernes afslutning blev det en del af 3. panserdivision , som udførte besættelsestjeneste i Tyskland, inden det endeligt blev opløst i april 1946 [7] .

Tyskland og andre lande

Efter overgivelsen af ​​Frankrig erobrede Tyskland i alt 297 enheder af S35 [5] , efterfølgende adopteret af Wehrmacht under betegnelsen Pz.Kpfw. S35 739 (f) . På trods af sine mangler, hvad angår dens kampegenskaber, var S35 en af ​​de bedste kampvogne, som Tyskland havde på det tidspunkt [5] , der objektivt set kun gav efter for nogle få Pz. IV .

Som det er tilfældet med andre udenlandske kampvogne, der er taget i brug med Wehrmacht, har S35 undergået mindre ændringer. Især toppen af ​​chefens kuppel på de fleste kampvogne blev skåret af og erstattet med en dobbelt luge for at give chefen et bedre udsyn. Også kampvognene var ofte udstyret med en VHF -standard for tyske mellemtanke - en FuG 5 radiostation med en 5 W sender [53] . På kampvogne udstyret med en radiostation blev en separat læsser indført i besætningen, placeret på et fast sted i tårnet [54] . Derudover blev en del af S35 ombygget til kommandotanke, hvorpå der blev installeret en ekstra radio, monteret en loopantenne på bagsiden af ​​tårnet , og pistolen blev udskiftet med en træmodel [5] .

De første enheder udstyret med Pz.Kpfw. S35 739 (f), blev dannet i slutningen af ​​1940  - begyndelsen af ​​1941 . Det var 201. og 202. kampvognsregimenter , som hver bestod af to bataljoner , som igen omfattede tre lette kompagnier . Derudover var en separat 301. kampvognsbataljon udstyret med S35 kampvogne, senere inkluderet i 202. regiment i stedet for dens anden bataljon sendt til Finland . Ud over enheder udelukkende udstyret med S35 kampvogne, blev der også dannet blandede enheder med delinger af Hotchkiss H35 kampvogne , hvor S35 fungerede som kommandokøretøjer [55] . I en eller anden mængde var S35'ere i tjeneste med 100., 203. og 204. kampvognsregimenter, samt 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. og 223. [54] kampvognsbataljoner .

Som andre erobrede franske panserkøretøjer blev S35 oprindeligt kun brugt i sekundære retninger og i anti-partisan operationer, hovedsageligt i Jugoslavien . Femten S35'ere blev brugt som en del af pansrede tog nr. 26  - nr. 30 , hvoraf nogle blev brugt på den sovjetisk-tyske front [36] . Efter betydelige tab, som de tyske kampvognsstyrker led under Operation Barbarossa , begyndte S35 at gå i drift med frontlinjekampvognsdivisioner tilbagetrukket bagud i Frankrig for at blive genudrustet [5] .

Derudover blev et lille antal tårne ​​fjernet fra S35 brugt i befæstningen af ​​" Atlanterhavsmuren " [56] .

Fra den 1. juli 1943 var der 144 S35 kampvogne i aktive enheder, hvoraf 67 var i Frankrig, 43 i Jugoslavien, 16 hver i Norge og Finland og 2 i Army Group Center [54] . Siden oktober 1943, i enheder, der kæmpede mod partisaner i Jugoslavien, blev S35'ere, sammen med resten af ​​de erobrede franske panserkøretøjer, hovedsageligt erstattet af erobrede italienske køretøjer, således at de fleste S35'ere i 1944 var koncentreret i Frankrig [57] . Da landsætningen af ​​de allierede styrker i Normandiet begyndte i juni 1944, blev alle tilgængelige styrker kastet for at afvise den, inklusive enheder fra besættelsesstyrkerne i Frankrig og kampvognsdivisioner, der var ved at blive reorganiseret, udstyret med S35 [54] . De fleste af S35'erne gik tabt, men nogle kampvogne var stadig i drift. Så den 30. december 1944 var der 12 maskiner af denne type i aktive enheder [19] , og selv den 26. marts 1945 var 5 af dem stadig i drift [36] .

Ifølge forskellige kilder blev fra 40 til 70 S35-tanke overført af Tyskland til dets allierede [39] . Italien anmodede især om, at 50 S35'ere fra Tyskland skulle sendes til Nordafrika , men kun 32 tanke vides pålideligt at være blevet leveret og uden et lager af reservedele. Bataljonen, bevæbnet med disse kampvogne, blev overført til Sicilien , men til sidst blev den opløst, uden at deltage i kampene [39] . Derudover blev der i 1943 overført 6 eller 7 kampvogne til Bulgarien , men allerede i september 1944 blev de returneret til tyskerne [36] . Yderligere to kommandørs S35'ere blev sendt til Ungarn i 1942, tilsyneladende til brug sammen med H35 og H39 modtaget fra tyskerne [41] . Endelig blev mindst én S35 fanget af de jugoslaviske partisaner og brugt af dem efter at være blevet bevæbnet med en britisk 57 mm QF 6 pund kanon i en forstørret kanonkappe [39] .

Maskinvurdering

På grund af sin afbalancerede kombination af relativt høj ildkraft, beskyttelse og mobilitet for sin tid, blev S35 af mange historikere betragtet som en af ​​de bedste kampvogne i verden i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig [3] [4] , samt den mest succesrige franske kampvogn i den periode [58] . Men samtidig havde den en række mangler, der reducerede dens effektivitet væsentligt [2] .

Konstruktion

Den væsentligste ulempe ved S35-designet - ligesom mange andre franske kampvogne og i mindre grad den sovjetiske T-34-76 - var den funktionelle overbelastning af kampvognschefen, som var forårsaget af brugen af ​​et enkelt tårn . I de tilfælde, hvor radiooperatøren havde travlt med at udføre sine hovedopgaver, blev chefen tvunget til at søge efter mål alene, vurdere kampsituationen, sigte og genlade pistolen og koordinere besætningens handlinger . Dette førte både til et fald i besætningens evne til hurtigt at reagere på ændringer i kampsituationen og til et fald i kampvognens ildkraft [59] . Selv om radiooperatøren overtog læsserens funktioner, forbedrede dette kun situationen en smule, da kommandanten kun kunne gøre en af ​​de to på samme tid - enten rette pistolen eller observere området gennem chefens kuppel [60] .

Derudover blev effektiviteten af ​​kampvognen reduceret af manglen på effektiv kommunikation på delingsniveau. De laveffekts ER 28 radiostationer beregnet til linjetanke blev ikke sat i produktion i 1940 . Tilstedeværelsen af ​​radiostationer på kommandotanks korrigerede kun situationen delvist, da det eneste middel til at sende ordrer til underordnede køretøjer var flagsignalering , hvilket normalt er meget ineffektivt i en kampsituation. Selv ER 29 -radiostationerne, der var installeret på kampvognene fra delingsbefalende , beregnet til kommunikation på bataljonsniveau , opfyldte ikke helt kravene til manøvredygtig kamp, ​​da de var kendetegnet ved utilstrækkelig senderkraft . Som følge heraf kan kommunikation blive brudt selv af mindre forhindringer, såsom en mur eller et skovbælte [22] .

Det sammenlåste affjedringsdesign , arvet af S35 fra Vickers-six-tons [11] , var heller ikke særlig velegnet til sådan en højhastighedsbil [59] [61] . En anden ulempe ved S35-undervognen var den lave placering af dovendyret, hvilket reducerede tankens manøvredygtighed betydeligt, især i forhold til at overvinde lodrette forhindringer [29] . Den reviderede S40 undervogn løste stort set dette problem, men den kom aldrig i produktion [22] . Derudover reducerede det relativt høje tyngdepunkt i en smal tank åbenheden, hvilket øgede chancerne for at kæntre [29] . Samtidig var S35 trods den lave specifikke effekt kendetegnet ved en relativt høj gennemsnitshastighed. Den maksimale hastighed på motorvejen nåede 37–40, og ifølge nogle kilder endda op til 45 km/t [62] .

Den støbte konstruktion af skroget og tårnet havde også sine egne fordele og ulemper . Brugen af ​​store støbte dele i ét stykke var mere teknologisk avanceret end samlingen af ​​nittede skrog fra talrige valsede panserplader, dog havde det ikke længere væsentlige fordele i forhold til svejsede skrog i dette område, hvilket førte til overgangen til et svejset skrog og tårn af S40-modellerne. Uundgåeligt blev den lavere projektilmodstand af støbt panserstål sammenlignet med valset stål delvist opvejet af reduktionen af ​​svækkede zoner ved samlingerne af dele, selvom afstanden mellem dens øvre og nedre halvdel i S35, som passerede gennem hele kroppen, ikke desto mindre forblev. Desuden skulle det i ét stykke øverste agterskrog fjernes til vedligeholdelse eller udskiftning af motor- og transmissionsenheder, hvilket især i marken var en vanskelig opgave. På de første 50 serielle tanke tog det næsten et døgn (23 timer og 30 minutter) og seks mekanikeres indsats for at give adgang til motoren. På efterfølgende serielle tanke blev denne tid reduceret til 13 timer, men der var stadig behov for en kran med en løftekapacitet på flere tons [22] .

Evaluering af kampbrug

I modsætning til hovedparten af ​​infanterikampvogne , spredt over adskillige enheder, var S35'erne koncentreret i lette mekaniserede kavaleridivisioner , hvilket markant øgede deres kampeffektivitet . Samtidig var træningen af ​​mange besætninger , især i enheder dannet allerede under krigen, lav. Omkring 80 % af kampvognscheferne kom ind i kampvognsenheder fra traditionelle kavalerienheder, efter kun at have modtaget minimal træning [49] . Som Charles de Gaulle , der på det tidspunkt ledede 4. Cuirassier Regiment , skrev i sine erindringer , havde besætningscheferne aldrig affyret kanoner før fjendtlighedernes begyndelse, og erfaringen med at køre en kampvogn fra chaufførerne oversteg ikke fire timer [54 ] . Alt dette blev forværret af forsyningsproblemer, som et resultat af, at nogle nydannede enheder ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne ikke modtog radiostationer, selv for kommandokøretøjer, panserbrydende ammunition og nogle gange endda udløsere til kanoner [49] .

På samme tid, på trods af alle de problemer, der er anført ovenfor, var S35, efter standarderne fra 1940, kendetegnet ved relativt høje egenskaber af våben og panserbeskyttelse. 47 mm SA 35 U 34 kanonen var i stand til effektivt at ødelægge enhver form for tyske kampvogne, hvis rustning ikke oversteg 30 mm under det franske felttog [63] [64] . Samtidig indeholdt dens ammunitionsladning et relativt effektivt fragmenteringsprojektil , som var dobbelt så eksplosivt som den sovjetiske 45 mm O-240 [65] og var kun nummer to efter 75 mm eller 76 mm kanoner på det tidspunkt.

Hvad angår S35 panser, havde den, ligesom de fleste andre franske kampvogne, en lodret skrogtykkelse på omkring 40 mm og var designet til at beskytte mod førstegenerations panserværnskanoner , som havde en kaliber på omkring 37 mm. Generelt viste dette rustningsniveau sig under det franske felttog at være ganske tilstrækkeligt til at beskytte mod den vigtigste tyske panserværnskanon - 37 mm PaK 35/36 ved normale kampafstande [66] .

Analoger

Fra 1936 - 1939 havde S35 faktisk ingen analoger blandt tanks fra andre lande, der var samtidige til den. Ikke et eneste land i verden, med undtagelse af Frankrig, havde maskiner i drift og i serieproduktion, der vejede omkring 20 tons med kraftige våben og anti-ballistisk rustning, beregnet til brug i mekaniserede enheder og formationer. Derfor, med en høj grad af konventionalitet , kan krydstogt-, kavaleri- eller højhastighedstanke , som er tættest på det i deres formål , betragtes som analoger af SOMUA S35 . Samtidige til S35 i denne kategori er den britiske Cruiser Mk.I og den sovjetiske BT-7 . Den tyske mellemtank PzKpfw III var i de tidlige stadier af sin udvikling også stærkt påvirket af konceptet om en "kavaleri" tank, selvom den senere flyttede væk fra den.

Den britiske Cruiser Mk.I svarede generelt i mobilitet til en fransk kampvogn, men havde kun let skudsikker rustning, sårbar selv over for tunge maskingeværer og panserværnsrifler , desuden var dens pistol slet ikke udstyret med et fragmenteringsprojektil. Fordelene ved Cruiser Mk.I frem for S35 var de noget større panserværnskapaciteter af dens 40 mm QF 2 pund kanon , evnen til at koncentrere ilden fra tre maskingeværer med uafhængig sigtning i frontsektoren og den fuldstændige adskillelse af besætningsfunktioner i et tremandstårn. Enhederne bevæbnet med Cruiser Mk.I havde større fleksibilitet i deres kampbrug på grund af radiodækningen af ​​alle kampvogne [67] .

Den sovjetiske hjulbælte BT-7 var ligesom Cruiser Mk.I betydeligt lettere end S35 og havde skudsikker panser, der var nogenlunde lig med S35 med hensyn til ildkraft, besætningsadskillelse og overvågnings- og kommunikationsudstyr. BT-7 klarede sig dog væsentligt bedre end S35 med hensyn til mobilitet selv på baner [68] .

PzKpfw III, som blev den direkte modstander af S35 under det franske felttog , var den franske kampvogn væsentligt overlegen med hensyn til besætningsadskillelse og udstyr til overvågning og kommunikation, og havde også bedre mobilitet. Samtidig var den tyske kampvogn på det tidspunkt underlegen bevæbning og havde kun skudsikker panser, selvom den var kraftigere end på Cruiser Mk.I og BT-7 . PzKpfw III havde dog et meget større potentiale for udvikling og modernisering, hvilket i fremtiden gjorde det muligt for den at overgå S35 markant, og ikke erstattede dens S40, både hvad angår ildkraft og sikkerhed [69] .

Siden 1938 begyndte udviklingen af ​​nye udstyrsmodeller i USSR, som i fremtiden skulle udskiftes i det mekaniserede korps BT-7 . For dem var kravet om anti-ballistisk rustning specifikt fastsat. Samtidig understregede en af ​​de førende designere , S. A. Ginzburg, behovet for at låne resultaterne fra den franske skole for tankbygning, hvoraf den ene var SOMUA S35. Det første forsøg på denne vej var T-111 , men det viste sig at være meget dyrt og overvægtigt - dens masse oversteg 28 tons [70] . Efterfølgende prototyper - A-20 hjulbæltetanken og T-126 (SP) bæltetanken [71] , udviklet til at erstatte BT-7 - var allerede meget tæt på S35 i en række af deres egenskaber, men for div. grunde til, at de aldrig kom med i serien. gik.

På trods af sine mangler var S35 således, fra det øjeblik den dukkede op i 1936 og til starten af ​​masseproduktionen af ​​T-34 i september 1940, den eneste krydstogt / medium [72] tank i verden, der havde både antiballistisk rustninger og relativt kraftige våben.

Efterladte kopier

Fra 2009 er mindst fire kopier af S35 blevet bevaret på museer , hvoraf de fleste er køretøjer modificeret af Wehrmacht, med en kommandantkuppelluge [36] :

•  Rusland  –Pansermuseum i Kubinka
•  Storbritannien  -Bovington Tank Museum
•  USA - Aberdeen Proving Ground Museum, den eneste overlevende S35 ikke modificeret af Wehrmacht
•  Frankrig  -Saumur Tank Museum, den eneste S35 i kørende stand

S35 i populærkulturen

I modelindustrien er S35 relativt dårligt repræsenteret. Skalamodeller af S35 blev produceret af en række producenter i forskellige skalaer [73] , men de eneste plastikmodeller , der stadig er i produktion i de mest almindelige skalaer på 1:35 og 1:72, er dem fra det franske firma Heller SA . I 2015 udgav det japanske firma Tamiya Kit No. 35344 - Somua S35 (skala 1:35). Derudover produceres S35 epoxyharpiksmodeller i skala 1:35 og yderligere detaljeringssæt til modeller i denne skala af separate virksomheder. I en række udgivelser af modellen og militærhistorisk orientering blev der også publiceret tegninger til selvkonstruktion af modellen.

I pc-spilindustrien har S35 været med i en række softwareprodukter, såsom krigsspillet fra Anden Verdenskrig , som modtog kritikerros for sin realisme [74] . Derudover er tanken til stede i realtidsstrategien " Blitzkrieg " og " Blitzkrieg II ". Som i virkeligheden er tanken i disse spil meget effektiv i kamp mod alle typer tyske pansrede køretøjer fra den periode. Ud over det franske felttog i 1940 er S35-tanken, udover Blitzkrieg, også til stede i den erobrede tyske version (hovedsageligt i missioner dedikeret til guerillakrig). Også tanken (både i den originale version og i form af en erobret tysk model) og selvkørende kanoner SAu 40 (i form af den originale franske model) og S35 CA (efterkrigstidens projekt af en anti-tank selvkørende pistol med en 76,2 mm pistol på S35-chassiset) er til stede i MMO-spillet " World of Tanks " og " World of Tanks Blitz ". Med opdatering 1.75 "La modstand" dukkede S35 og SAu 40 op i spillet " War Thunder ".

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 13. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
2. ↑ 12 L. Ness . Janes kampvogne og kampvogne fra Anden Verdenskrig: Den komplette guide. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 80. - ISBN 0-00711-228-9 .
3. ↑ 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 31. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
4. ↑ 12 L. Ness . Janes kampvogne og kampvogne fra Anden Verdenskrig: Den komplette guide. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 74. - ISBN 0-00711-228-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 37. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
6. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 30. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
7. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 35. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
8. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 5. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
9. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 1. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
10. ↑ 1 2 3 4 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 3. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
11. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 6. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
12. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 5. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
13. ↑ 1 2 3 4 Yu Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 23. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
14. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 11. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
15. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 7. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
16. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 12. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
17. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 162. - 232 s. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod).
18. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 8. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
19. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. En komplet illustreret historie om tyske kampvogne, pansrede biler, selvkørende kanoner og semi-bælte køretøjer, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 215. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
20. ↑ Yu. Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 32. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
21. ↑ 1 2 3 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 6. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
22. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
23. ↑ 1 2 3 4 5 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 8. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
24. ↑ Kholyavsky G. L. Encyclopedia of tanks. - S. 157.
25. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 20. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
26. ↑ P. Danjou. Panhard 178. - Saint Macaire: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 55 s. - (Langhistorie nr. 2). — ISBN 2-95209-881-6 .
27. ↑ Yu. Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 29. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
28. ↑ 1 2 Yu Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 30. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
29. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 9. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
30. ↑ Yu. Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 31. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
31. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - S. 9. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
32. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 185. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nr. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
33. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 29. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
34. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 25. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
35. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 28. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 26. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
37. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 186. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nr. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
38. ↑ F. Capellano, P. P. Battistelli. Italienske mellemstore kampvogne, 1919-45. Osprey Publishing. 2012. side 14
39. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 42. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
40. ↑ A. A. Bystrov. Tanks, 1916 - 1945: en illustreret encyklopædi. Krasnoyarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. s.169
41. ↑ 1 2 C. Becze. Magyar stål. Ungarsk rustning under Anden Verdenskrig. - Sandomierz: Mushroom Model Publications, 2006. - S. 35. - 84 s. - (Grøn serie nr. 4101). — ISBN 978-8-389-45029-6 .
42. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 20. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
43. ↑ Pansrede køretøjer fra Frankrig 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 35. - 43 s. - (Hærserie nr. 16).
44. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 14. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
45. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 16. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
46. ↑ 1 2 3 Pansrede køretøjer fra Frankrig 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 20. - 43 s. - (Hærserie nr. 16).
47. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 17. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
48. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 18. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
49. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 19. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
50. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 31. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
51. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 32. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
52. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 34. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
53. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. En komplet illustreret historie om tyske kampvogne, pansrede biler, selvkørende kanoner og semi-bælte køretøjer, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 254. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
54. ↑ 1 2 3 4 5 Yu Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M. : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - S. 24. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
55. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 38. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
56. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 41. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
57. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 40. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
58. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Pansrede køretøjer fra Frankrig og Italien 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 1998. - S. 9. - 32 s. - (Pansersamling nr. 4 (19) / 1998).
59. ↑ 12 L. Ness . Janes kampvogne og kampvogne fra Anden Verdenskrig: Den komplette guide. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 75. - ISBN 0-00711-228-9 .
60. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 59. - 232 s. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod).
61. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tanks teknologi. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 316. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
62. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 319. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nr. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
63. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank Panzer III. - M . : Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (pansersamling nr. 6 (33) / 2000). - 4000 eksemplarer.
64. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank Panzer IV. - M . : Modeldesigner, 1999. - 32 s. - (Pansersamling nr. 6 (27) / 1999).
65. ↑ Affyringsborde til en 45 mm anti-tank pistol mod. 1932 og arr. 1937. - M . : Hovedartilleridirektoratet, 1943.
66. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40 . - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2005. - S.  17 . — 63 s. - (Langhistorie nr. 4). — ISBN 2-95209-883-2 .
67. ↑ M. Baryatinsky. Pansrede køretøjer fra Storbritannien 1939-1945. - M . : Modeldesigner, 1996. - 32 s. - (Pansersamling nr. 4 (7) / 1996). - 5000 eksemplarer.
68. ↑ M. Baryatinsky. Pansrede køretøjer fra USSR 1939-1945. - M . : Modeldesigner, 1998. - 32 s. - (Pansersamling nr. 1 (16) / 1998).
69. ↑ TL Jentz, HL Doyle. Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C og D udvikling og produktion fra 1934 til 1938 plus Leichttraktor og Krupps MKA - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2006. - 72 s. - (Panzer-traktater nr. 3-1). — ISBN 0-97716-434-9 .
70. ↑ M. N. Svirin. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 59-62 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
71. ↑ T-126(SP) blev oprindeligt udviklet som en infanteri-eskortetank til at erstatte T-26, men i løbet af arbejdet opstod ideen om ikke kun at erstatte "infanteriet" T-26, men også "kavaleriet". "BT-7.
72. ↑ Anti-shell panser blandt mellemstore kampvogne blev også modtaget af screenede T-28E i januar 1940, men deres formål (gennembrudskampvogne) var helt anderledes.
73. ↑ Fransk Somua S-35 Cavalry Tank  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Magasinet Militære Miniaturer . IDL software. Dato for adgang: 8. marts 2009. Arkiveret fra originalen 28. januar 2011.
74. ↑ S. Butts. Theatre of War Review  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . IGN (16. maj 2007). Dato for adgang: 8. marts 2009. Arkiveret fra originalen 28. januar 2011.

Litteratur

• Y. Spasibukhov. Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2004. - T. 1. - 32 s. - (Pansersamling nr. 3 (54) / 2004). - 3000 eksemplarer.
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Pansrede køretøjer fra Frankrig og Italien 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 1998. - 32 s. - (Pansersamling nr. 4 (19) / 1998).
• Pansrede køretøjer fra Frankrig 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - 43 s. - (Hærserie nr. 16).
• P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - 50 s. - (Langhistorie nr. 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 og Somua S 35 / D. Krage. - Windsor: Profilpublikationer, 1971. - 20 s. - (AFV Våben nr. 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. En komplet illustreret historie om tyske kampvogne, pansrede biler, selvkørende kanoner og semi-bælte køretøjer, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
• WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nr. 12). — ISBN 3-61301-255-3 .

Links

• 1935 AMC SOMUA S 35  (fr.)  (ikke tilgængeligt link) . Chars Francais . Hentet 3. januar 2009. Arkiveret fra originalen 28. januar 2011.
• M. Baryatinsky. Slående nærsynethed (del II) (ikke tilgængeligt link) . Modeler-Designer, 1994, nr. 7 . Hentet 7. februar 2009. Arkiveret fra originalen 30. januar 2011. (Russisk)