| A1 | |
|---|---|
| Dieseltog A1 på strækningen | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1960 - 1961 |
| Byggeland | Japan |
| Opstillinger bygget | 8 tog blev leveret til USSR |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager |
| Antal vogne i toget | fire |
| Sporbredde | 1067 mm |
| Transmissionstype | Hydromekanisk |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | USSR |
| Vej | Sakhalin-regionen i Far Eastern Railway |
| Depot | Yuzhno-Sakhalinsk |
| I Operation | fra 1961 til slutningen af 1980'erne |
Dieseltog A1 - en serie af dieseltog , der tidligere blev drevet af Sakhalin-regionen i Far Eastern Railway .
Efter befrielsen af det sydlige Sakhalin forblev jernbanenettet med den "japanske" sporvidde på 1067 mm i denne region . Fra de første efterkrigsår blev passagertransport på den udført af erobrede japanske jernbanevogne. Men i slutningen af 1950'erne, på grund af udvidelsen af jernbanenettet, væksten i antallet af passagertrafik og den gradvise forringelse af det eksisterende rullende materiel, var der behov for mere moderne midler til transport af passagerer. På en ikke-elektrificeret jernbane som den Sakhalin, kunne disse kun være dieseltog . I disse år producerede den sovjetiske industri endnu ikke dieseltog, og det var ikke tilrådeligt at transportere ungarsk fremstillede dieseltog til en så fjern region og omdanne dem til en smalsporet . Derfor blev der i 1960 afgivet en ordre i Japan på konstruktion af dieseltog til Sakhalin 1067 mm sporvidde. I 1961 blev der modtaget 8 tog med hver 4 vogne. Dieseltogene i denne serie fik betegnelsen A1 . Efterfølgende blev de drevet på Sakhalin Railway i mere end to årtier og blev fjernet fra passagertrafik i slutningen af 80'erne, hvorefter de blev erstattet af dieseltog af D2 -serien .
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |