EL21

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. maj 2016; checks kræver 6 redigeringer .
EL21

EL21-163
Produktion
Byggeland DDR
Fabrikker Ganz Beimler (LEW)
Års byggeri 1981 - 1986
Total bygget 265
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant, 1,5 kV
Aksial formel 20 +20 +20 _ _ _
Timestrøm af TED 6 × 350 kW
Urtilstandshastighed _ 31 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6 × 290 kW
Hastighed i konstant tilstand 33,6 km/t
Designhastighed 65 km/t
Udnyttelse
lande USSR , Rusland , Ukraine , Østtyskland
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

EL21 elektrisk lokomotiv  ( tysk  EL21 ) er et industrielt DC elektrisk lokomotiv bygget i DDR på lokomotivfabrikken Hans Beimler ( tysk  Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ) til virksomheder i Sovjetunionen .

Historie

Strukturelt er det elektriske lokomotiv EL21 (EL21) en udvikling af det elektriske lokomotiv EL1 (EL1) , tidligere produceret af det samme anlæg til USSR. Sammenlignet med deres forgængere er de nye lokomotiver mere driftssikre under vanskelige klimatiske forhold.

Elektriske lokomotiver blev bygget fra 1981 til 1986 .

EL21 er i øjeblikket i drift (fra 2016) på spor af industrivirksomheder, i stenbrud osv., herunder som en "pusher" (uden chauffør i førerhuset).

Konstruktion

Det seks-akslede industrielle DC elektriske lokomotiv EL-21 er designet til at arbejde i åbne miner. Det elektriske lokomotiv er også tilvejebragt til styring af én fører uden en assistent. Den består af to sektioner på tre bogier med kropssektioner hvilende på dem.

Biaksiale leddelte bogier er lavet af svejset konstruktion. De er affjedret med kombinerede blad- og skruefjedre og forbundet med hinanden med et kort træk. Mellemvognsleddene overfører træk- og bremsekræfter mellem vognene, fungerer også som returanordninger og er omdrejningspunktet for endevognene. Endebogierne er de samme og har et afbalanceret fjederophæng, mens den midterste er ubalanceret. Fra den ydre endeside af de forreste og bageste bogier er der monteret automatiske koblinger i midten. Hjulene er placeret mellem bogierammens sidevægge og drives i akselkasserullelejer placeret udvendigt på sidepladerne i bogierammernes udskæringer.

Karrosseriet af det elektriske lokomotiv af vogntype er to-sektioneret, kabinerne i hver sektion er lidt forskudt til midten for at sikre lokomotivbesætningens sikkerhed i tilfælde af mulige kollisioner. ende og midt) ved hjælp af to centrale og fire sidestøtter. Over førerhusene er der central- og sidestrømaftagere. Sektionerne er forbundet med hinanden af ​​en harmonika med en passagebro, så man kan passere fra en kahyt til en anden også under bevægelsen af ​​det elektriske lokomotiv.

I hver førerkabine, i højre side i retning mod el-lokomotivet, er der installeret et kontrolpanel med det nødvendige udstyr til styring og overvågning af driften af ​​el-lokomotivet. Elektriske apparater og maskiner samt pneumatisk udstyr er placeret i smig- og maskinrum.

Hver sektion hviler langs ellokomotivets længdeakse stift på to stifter og på siderne ved hjælp af blade og skruefjedre på den ene ydre og midterste bogie.

Bremseudstyret består af en automatisk pneumatisk dobbeltkoblingsbremse, en elektrisk reostatisk bremse og en håndbremse. Til produktion af trykluft leveres to KT-6-kompressorer drevet af DC-elektromotorer.

El-lokomotivet drives af seks trækmotorer med uafhængig ventilation. Overførslen af ​​drejningsmoment på akslen udføres gennem et dobbeltsidet gear.

Strømforsyning af elektrisk udstyr udføres gennem strømaftagere med et pneumatisk drev. På taget af hvert førerhus er der en central strømaftager til fjernelse af spænding fra det centrale kontaktdrev og to sideroterende strømaftagere til fjernelse af spænding fra sidekontaktnettet under læsning af vogne.

Trækmotorerne styres gennem højspændings elektro-pneumatiske kontaktorer, som styres af styrestrømmen fra førerens styreenhed knastaksel.

Alle koblingsanordninger, kontrollamper og måleanordninger, der er nødvendige for elektrisk lokomotivstyring, er placeret på betjeningspanelet.

Tvungen kølestart-bremsemodstande. Gitter-modstande er lavet af specielt støbejern.

Motorerne til hjælpemaskiner - ventilatorer og kompressorer - er drevet af højspænding og er forbundet til kredsløbet gennem dæmpningsmodstande af højspændingskontaktorer.

Førerkabiner og højspændingskamre er udstyret med elvarme.

En umformer (generator) leveres til strømstyrings- og belysningsenheder samt til at oplade batteriet.

Det elektriske lokomotiv er udstyret med ekstra udstyr: en årvågenhedsanordning (ZIFA), i et af førerhusene en elektrisk komfur, førerkabineventilatorer, elektrisk opvarmede forruder, en termokande til mad, kontakter til at føre det elektriske lokomotiv ind i remisen, tagspots .

Beskrivelsen af ​​skemaet og funktionen af ​​det elektriske udstyr og styrekredsløbet er lavet på grundlag af de foreslåede kredsløbsdiagrammer.


TEKNISKE DETALJER.

Aksial formel 20+20+20

Koblingsvægt                                                                                                

1,57 MN (150 t) - 3 %


Sporvidde 1524 mm

Den maksimalt tilladte hastighed er 65 km/t

Nominel spænding ved strømaftager 1500 V

Tilladt spænding af kontaktnettet på strømaftageren. . +20,-30 %

Maksimal trækkraft ved afgang ved en friktionskoefficient = 0,33 471 kN (48t) ± 6 %


Længden af ​​det elektriske lokomotiv langs akserne af automatiske koblinger 21 320 mm  


Højde fra skinnehoved til top

kanter, modstandsrum 4850 mm, 3150 mm      


Den mindste radius af kurver passerede med en hastighed på 5 km/t 80 m


Højden af ​​koblingen over skinnehovedet med nye hjuldæk 1040 - 1070 mm


Den største højde på den centrale kontaktledning fra skinnehovedet er 6800 mm


Den mindste højde på den centrale kontaktledning fra skinnehovedet 5100mm


Den største højde på sidekontaktledningen fra skinnehovedet er 5300 mm


Den mindste højde på sidekontaktledningen fra skinnehovedet 4400mm


Ved sidekontaktledningens afstand fra sporaksen 2700 - 3600 mm

Trækmotor kontrolsystem kontaktor

Antal økonomiske kørestillinger 3

Litteratur