TEM18

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juni 2022; checks kræver 6 redigeringer .
TEM18
Produktion
Byggeland  Rusland
Fabrik Bryansk Maskinbyggeri
Års byggeri

siden 1992

TEM18 : 1992 - 2012
TEM18D : 2004 - 2007
TEM18DM : 2007 - nutid i.
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 1997 - 1998
TEM18EG : 2006
TEM18V : 2011 - 2014
TEM18UT :
Total bygget

over 2000 (alle ændringer) (april 2020)

TEM18 : 470
TEM18D : 219
TEM18DM : 1568
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 2
TEM18EG : 1
TEM18V : 39
TEM18UT :
Nummerering TEM18 : 001-464, des : 3301-3306
TEM18D : 001-219
TEM18DM : 220-1497, 1524-1532, 3001-3278
TEM18T :
TEM18A :
TEM18A : TEM18A : TEM18A : TEM01 : TEM01 : TEM01 : TEM01 : TEM01 : TEM01 :
TEM01 :
TEM01 : TEM
01 : 0
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 3 0 −3 0
Fuld servicevægt 126 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21 t
Sporbredde 1520 mm
1435 mm
1676 mm
Motortype _ diesel
Motorkraft 1200 l. Med.
Designhastighed 100 km/t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TEM18  er et skiftende diesellokomotiv med elektrisk transmission med den aksiale formel 3 0 −3 0 .

Beskrivelse

TEM18 diesellokomotivet er blevet produceret af Bryansk Machine-Building Plant (BMZ) siden 1992 . Diesellokomotivet er designet til rangering, slæbning og let hovedlinjearbejde på jernbaner og industrivirksomheder.

BMZ bygger diesellokomotiver af denne serie til sporvidder fra 1435 til 1676 mm, til tempererede og tropiske klimaer.

Lokomotivet er udstyret med en firetakts dieselmotor 1PD-1A.

Lokomotivet er udstyret med:

I forskellige versioner blev lokomotiver af denne serie leveret og bliver leveret til Kasakhstan (10 enheder i 2006 ), Polen og Guinea (2 diesellokomotiver i 2006 - i en tropisk version, med passende modifikation af dieselmotoren, fugtbestandig maling og specialkabler). Et andet diesellokomotiv (TEM18KZ-0001) blev fremstillet med deltagelse af BMZ på den nye fælles russisk-kasakhstanske virksomhed "Kazakhstan Locomotive" i Pavlodar i 2006.
TEM18 diesellokomotiver drives også med succes i vores land. Især russiske jernbaner begyndte efter en 10-årig pause i 2004 igen at købe rangerende diesellokomotiver (TEM18D).

I december 2004 modtog BMZ et certifikat, der attesterer overholdelse af sikkerhedsstandarder for enkeltsektions rangere diesellokomotiver af typen TEM18.

I forbindelse med færdiggørelsen af ​​produktionen af ​​diesellokomotiver af typen TEM18, går anlægget over til produktion af rangerdiesellokomotiver TEM18DM. Det er ikke planlagt at forlænge SSFZhT-overensstemmelsescertifikatet for TEM18 diesellokomotivet for 2011.

Ændringer

TEM18D og TEM18DM

Diesellokomotiver i denne serie er udstyret med en mere avanceret og økonomisk dieselmotor 1PD-4D, en elektrisk bremse, et telemekanisk system til overvågning af førerens årvågenhed TSKBM, og siden 2008 - et integreret kontrol- og sikkerhedssystem baseret på KPD-3PV , fremstillet af PJSC Elektromekhanika .

Diesellokomotiver TEM18D er blevet købt af russiske jernbaner siden 2004. TEM18D-001-lokomotivet har udført rangerarbejde siden september 2004 ved Kaliningrad-Sortirovochny-stationen på Kaliningrad-jernbanen.

Diesellokomotiv serie TEM18DM seks-akslet, med jævnstrøms elektrisk transmission er designet til at udføre træk, rangering og let hovedlinjearbejde på offentlige jernbaner og industrivirksomheder i områder med et tempereret klima ved omgivende temperaturer fra minus 50 ºС til plus 40 ºС.

TEM18DM diesellokomotivet er udstyret med et nyt, forstørret førerhus, en mere avanceret og økonomisk dieselmotor 1-PD4D fremstillet af Penzadieselmash OJSC . Brugen af ​​denne dieselmotor giver dig mulighed for at opgive radiatorsektionerne til afkøling af olien, da den inkluderer en vand-olie-varmeveksler. Derudover bruges en gearkasse til at rotere køleskabsblæseren uden at drive koldtvandspumpen. Denne pumpe monteres direkte på dieselen.

Lokomotivet bruger indbyggede strømforsyningssystemer, mikroprocessorstyring og diagnostik samt et mikroklimasystem i førerkabinen. Disse systemer giver yderligere brændstofbesparelser, reducerede omkostninger til reparationer og vedligeholdelse af lokomotivet samt forbedrede arbejdsforhold for lokomotivpersonalet.

Rangeringsdiesellokomotiver af typen TEM18DM modtog et overensstemmelsescertifikat nr. SSFZhT RU. TsTO3. A. 06925 dateret 6. februar 2010, der attesterer overholdelse af sikkerhedsstandarder for enkeltsektions rangere diesellokomotiver af typen TEM18DM. Certifikatet blev udstedt af State Institution Register of Certification for Federal Railway Transport.

I februar 2016 modtog BMZ et certifikat for overholdelse af TEM18DM diesellokomotiver med sikkerhedsstandarder i overensstemmelse med Toldunionens tekniske forskrifter , med ret til at producere disse maskiner indtil februar 2021 [1] .

I december 2019 modtog BMZ et certifikat for serieproduktion af allerede nye modifikationer af TEM18DM, designet til at udvide omfanget og øge arbejdseffektiviteten (på det tidspunkt var seks modifikationer af TEM18DM dukket op). I de fleste modifikationer bruges et system, der automatisk kan slukke og starte lokomotivmotoren, når temperaturen stiger eller falder til ekstreme niveauer, og styrer tilstanden af ​​lokomotivets termiske kredsløb uden indgriben fra føreren. Udførelsen af ​​diesellokomotivet på et spor på 1435 mm er forudsat [2] .

Et af diesellokomotiverne TEM18DM blev leveret til den metallurgiske virksomhed Zaporizhstal [3] .

Fra nummer 3001 produceres den til den mongolske jernbane og til industrivirksomheder i SNG og de baltiske lande.

I alt 1.796 diesellokomotiver blev produceret i august 2020. Data om produktion af diesellokomotiver TEM18D og TEM18DM efter år er angivet i tabellen:

Udgivelsesår Serie Antal
lokomotiver		 Værelser
2004 TEM18D 6 001 - 006
2005 37 007 - 043
2006 83 044 - 126
2007 93 127 - 219
TEM18DM 7 220-226
2008 120 227-346
2009 78 347-424
2010 70 425-489, 3000-3003, 3010
2011 136 490-584, 3004-3009, 3011-3036
2012 98 585-649, 3037-3069
2013 170 640-790, 3070-3098
2014 100 791-865, 3099-3122
2015 119 866-956, 3123-3150
2016 106 957-1041, 3151-3171
2017 131 1042-1143, 3172-3200
2018 144 1144-1263, 3201-3227
2019 225 1264-1457, 3228-3267
2020 182 1458-1592, 1597-1620, 3268-3287, 3291, 3292, 3295-3299
2021 208 3323-3325, 3329-3332, 3334-3337, 3339-3341, 3345, 3347, 3349-3353, 3356, 3357, 3359
2022 115 1781-1860 1862-1868 1872-1875 3354 3355 3360-3365 3367 3370 3372 3373 3381 3385 3388 3390 3972-4339 9392-4339

TEM18T

Ændring af et diesellokomotiv udstyret med elektrisk bremse.

TEM18A

Modifikation til drift både på sporet på 1435 mm og på sporet på 1520 mm.

TEM18G

En modifikation, der kører på komprimeret naturgas med tilføjelse af en antændingsdel af dieselbrændstof eller dieselbrændstof. Produceret i 1997, 1998. Kun 2 eksemplarer udgivet. Den første er tildelt depotet TChE-5 Sverdlovsk-Sortering af Sverdlovsk-jernbanen, og den anden er tildelt depotet TChE-2 Likhobory-Okruzhnye på Moskva-jernbanen.

TEM18EG

Tropisk version TEM18, beregnet til levering til Guinea . Udgivet i 2006. Kun 2 eksemplarer udgivet. Beliggenhed ukendt.

TEM18V

En ny modifikation af TEM18 diesellokomotivet med dieselmotor fra Wärtsilä (W6L20LA med en effekt på 882 kW).

Bryansk Engineering Plant modtog et overensstemmelsescertifikat fra Certification Register for Federal Railway Transport (RS FZhT), som giver virksomheden mulighed for at producere og overføre til russiske jernbaner et første parti TEM18V diesellokomotiver. Certifikatet gælder for et parti diesellokomotiver (installationsserie) på 25 enheder og er gyldigt indtil 1. november 2014.

I alt blev der produceret 39 diesellokomotiver. Data om produktion af diesellokomotiver er angivet i tabellen:

Udgivelsesår Antal Værelser
2011 en 001
2012 2 002 - 003
2013 21 004 - 024
2014 femten 025 - 039
i alt 39 001 - 039

Data om registrering af diesellokomotiver efter tal er angivet i tabellen:

Vej Depot Antal Værelser
oktober Bologovskoye 3 027, 028, 030
Vyborg tyve 001-011, 013, 014, 016-021, 023
St. Petersborg-Finlyandsky 16 012, 015, 022, 024-026, 029, 031-039

TEM18UT

Modifikation udstyret med et samlet mikroprocessor kraftoverførselskontrolsystem - USTA og en elektrisk stopbremse.

Brugen af ​​USTA-systemet gør det muligt at øge pålideligheden af ​​dieselgeneratoren, øge kilometertal mellem vedligeholdelse, forbedre trækkraftegenskaberne for et diesellokomotiv, øge levetiden på hjulsæt, reducere sandforbrug, reducere slid på bremseklodser og reducere forbruget af brændstoffer og smøremidler.

Tekniske data

Noter

  1. ↑ Nikolaj Loginov. Rangeringsdiesellokomotiv TEM18DM fremstillet af Bryansk-fabrikken bekræftede overholdelse af toldunionens standarder . Officiel side . Forlaget Gudok (8. februar 2016). Hentet: 25. december 2019.
  2. ↑ Transmashholdings modificerede rangere diesellokomotiv gik i serie . Officiel side . Forlaget Gudok (24. december 2019). Hentet 25. december 2019. Arkiveret fra originalen 25. december 2019.
  3. ↑ Zaporizhstal købte et diesellokomotiv . minprom.ua (01.02.2011). Hentet 2. februar 2011. Arkiveret fra originalen 19. februar 2012.

Links