Diesellokomotiv Dg14-1

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. marts 2017; checks kræver 5 redigeringer .
Dg14-1

Lokomotiv serie V36 vej DR
Produktion
Byggeland Tyskland
Års byggeri 1941
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 0-3-0
Fuld servicevægt 40 t
Belastning fra drivaksler på skinner 14 ts
Lokomotivlængde 9200 mm
Hjul diameter 1100 mm
Sporbredde 1520 mm
Diesel type 4-takts 6-cylindret, kompressorløs
Diesel kraft 265 kW / 360 HK Med.
Transmissionstype hydraulisk
Designhastighed 30—60 km/t
Brændstofforsyning 1500 l
Udnyttelse
Land  USSR
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dg14-1 (dieselmotor med hydraulisk transmission og aksial belastning på 14 tons, nummer et)  er et diesellokomotiv af typen 0-3-0 med hydraulisk transmission, bygget i 1941 i Tyskland. Rangeringsdiesellokomotiver af denne type ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) blev skabt i 1937 for Det Tredje Riges væbnede styrker til rangeroperationer ved eksplosive og brandfarlige anlæg ( raffinaderier , oliedepoter og ammunitionslagre ), hvor almindelige damplokomotiver brugen af ​​åben ild og store gnister var usikre. Samtidig havde en ny type skiftende diesellokomotiver ikke ulemperne ved brandløse damplokomotiver , hvilket forårsagede deres ubetydelige udbredelse på verdens jernbaner.

Historisk baggrund

I 1945, efter afslutningen af ​​Den Store Fædrelandskrig , kom et diesellokomotiv V36 af typen 0-3-0, bygget i 1941 i jernbaneværkstederne på Strasbourg -stationen i Alsace , ind på jernbanevognsbasen ( Ramenskoye - stationen) .

Konstruktion

Motor

Lokomotivet var udstyret med en 4-takts, 6-cylindret ukomprimeret dieselmotor fra Humboldt-Deutz med en kapacitet på 360 hk.

Transmission

Dieselakslen var forbundet med slagakslen, som var placeret mellem 2. og 3. hjulsæt, ved den hydromekaniske transmission af Voit-systemet. Denne transmission omfattede en hydraulisk konverter, to hydrauliske koblinger og en gearkasse. Gearkassen sikrede oprettelsen af ​​rangering (op til 30 km/t med en trækkraft ved lave hastigheder op til 13.000 kg) og tog (op til 60 km/t med en trækkraft på 8.000 kg ved hastigheder op til 20 km/t ) tilstande.

Chassis

Lokomotivet havde hjul med en diameter på 1100 mm. Bladfjedrene var under akselkasserne, og i 1. og 2. hjulpar var de forbundet med langsgående balancere. Lokomotivet var udstyret med pneumatiske bremser af Kunze-Knorr-systemet.

Tests og resultater

I 1946 testede VNIIZhT sammen med Institut for Diesellokomotivteknik , Moskva Højere Tekniske Skole , et diesellokomotiv på Moskva-Kursk-jernbanen. På denne vej arbejdede lokomotivet i nogen tid på manøvrer (sektion Fryazevo  - Noginsk ), og foretog også to ture på strækningen Moskva  - Belev . I 1950'erne arbejdede han på depotet st. Vilnius.

Tests har afsløret pålideligheden og bekvemmeligheden ved hydromekanisk transmission for et diesellokomotiv med lille kraft. Det blev også fundet, at ulempen ved en sådan transmission er behovet for at beskytte den mod kulde om vinteren for at undgå en stigning i viskositeten af ​​arbejdsfluidet.

Litteratur