Dg14-1 | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | Tyskland |
Års byggeri | 1941 |
Tekniske detaljer | |
Type service | Rangering |
Aksial formel | 0-3-0 |
Fuld servicevægt | 40 t |
Belastning fra drivaksler på skinner | 14 ts |
Lokomotivlængde | 9200 mm |
Hjul diameter | 1100 mm |
Sporbredde | 1520 mm |
Diesel type | 4-takts 6-cylindret, kompressorløs |
Diesel kraft | 265 kW / 360 HK Med. |
Transmissionstype | hydraulisk |
Designhastighed | 30—60 km/t |
Brændstofforsyning | 1500 l |
Udnyttelse | |
Land | USSR |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Dg14-1 (dieselmotor med hydraulisk transmission og aksial belastning på 14 tons, nummer et) er et diesellokomotiv af typen 0-3-0 med hydraulisk transmission, bygget i 1941 i Tyskland. Rangeringsdiesellokomotiver af denne type ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) blev skabt i 1937 for Det Tredje Riges væbnede styrker til rangeroperationer ved eksplosive og brandfarlige anlæg ( raffinaderier , oliedepoter og ammunitionslagre ), hvor almindelige damplokomotiver brugen af åben ild og store gnister var usikre. Samtidig havde en ny type skiftende diesellokomotiver ikke ulemperne ved brandløse damplokomotiver , hvilket forårsagede deres ubetydelige udbredelse på verdens jernbaner.
I 1945, efter afslutningen af Den Store Fædrelandskrig , kom et diesellokomotiv V36 af typen 0-3-0, bygget i 1941 i jernbaneværkstederne på Strasbourg -stationen i Alsace , ind på jernbanevognsbasen ( Ramenskoye - stationen) .
Lokomotivet var udstyret med en 4-takts, 6-cylindret ukomprimeret dieselmotor fra Humboldt-Deutz med en kapacitet på 360 hk.
Dieselakslen var forbundet med slagakslen, som var placeret mellem 2. og 3. hjulsæt, ved den hydromekaniske transmission af Voit-systemet. Denne transmission omfattede en hydraulisk konverter, to hydrauliske koblinger og en gearkasse. Gearkassen sikrede oprettelsen af rangering (op til 30 km/t med en trækkraft ved lave hastigheder op til 13.000 kg) og tog (op til 60 km/t med en trækkraft på 8.000 kg ved hastigheder op til 20 km/t ) tilstande.
Lokomotivet havde hjul med en diameter på 1100 mm. Bladfjedrene var under akselkasserne, og i 1. og 2. hjulpar var de forbundet med langsgående balancere. Lokomotivet var udstyret med pneumatiske bremser af Kunze-Knorr-systemet.
I 1946 testede VNIIZhT sammen med Institut for Diesellokomotivteknik , Moskva Højere Tekniske Skole , et diesellokomotiv på Moskva-Kursk-jernbanen. På denne vej arbejdede lokomotivet i nogen tid på manøvrer (sektion Fryazevo - Noginsk ), og foretog også to ture på strækningen Moskva - Belev . I 1950'erne arbejdede han på depotet st. Vilnius.
Tests har afsløret pålideligheden og bekvemmeligheden ved hydromekanisk transmission for et diesellokomotiv med lille kraft. Det blev også fundet, at ulempen ved en sådan transmission er behovet for at beskytte den mod kulde om vinteren for at undgå en stigning i viskositeten af arbejdsfluidet.
Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Damplokomotiver |
| ||||||
Elektriske lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||
Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||