TME3

TME3  ( rangere diesellokomotiv med elektrisk transmission , type 3 ) er et hviderussisk rangere diesellokomotiv fremstillet af det tjekkiske firma CZ LOKO. Udviklerens fabriksbetegnelse er model 719.

Implementeringshistorik

Fornyelsen af ​​jernbanemateriel i Hviderusland fandt ofte sted i samarbejde med udenlandske virksomheder (f.eks. fra Polen , Schweiz , Kina ). I dette tilfælde var virksomheder fra Den Tjekkiske Republik og Rusland involveret i arbejdet . Parterne blev enige om, at det tjekkiske selskab CZ LOKO, som allerede har erfaring med samarbejde med de hviderussiske jernbaner , vil levere køretøjssæt til TME3 inden for rammerne af investeringsprogrammet "Modernisering og samling af rangerlokomotiver i Republikken Belarus", og Russisk " Transmashholding " - hjul-motor blokke . Det blev besluttet at fremstille hovedrammen på Baranovichi-fabrikken af ​​automatiske linjer , og den endelige montering skal udføres på Lida-lokomotivdepotet. .

Præsentation af lokomotiv TME3-001 blev afholdt i Grodno den 27. december 2012 .

I januar 2013 begyndte de hviderussiske jernbaner accepttest af lokomotivet. I alt var det i 2013 planlagt at producere otte sådanne rangere diesellokomotiver. .

Samme år blev den anden prøve (TME3-002) bygget, og i 2014 mindst 18 flere diesellokomotiver af serien (numre fra 003 til 020) [1] .

De vognsæt af nye lokomotiver, som CZ LOCO leverer i henhold til de indgåede aftaler omfatter [2] :

• hovedrammer til lokomotiver;
• elektriske enheder (inklusive elektrisk styreudstyr til lokomotiver);
• førerhuse med diesellokomotivstyringer;
• diesel generator sæt;
• ekstra drivenheder, der giver elektrisk drev til alt hjælpeudstyr;
• blokke med pneumatisk udstyr.

Generel information

Det to-akslede diesellokomotiv er designet til at udføre let og mellemtungt rangeringsarbejde i depoter, på offentlige jernbaner og på sidespor i industrivirksomheder med en sporvidde på 1520 mm under klimatiske forhold med temperaturer fra -35 til +40 grader, med en maksimal hældning på op til 40 ‰ [ 3] , i en højde på op til 1000 m over havets overflade.

Udførelse i et stykke. Multi -enhed drift (CME) [4] [3] er mulig .

De vigtigste parametre for diesellokomotivet [4] [3] :

• Nominel vægt - 46 tons;
• Dimensioner :
  • Dimensioner i henhold til GOST 9238 - 02-VM;
  • Længde langs akserne af automatiske koblinger - 10 420 mm;
  • Bredde - 3100 mm;
  • Højde - 4440 mm;
  • Fuld akselafstand - 5300 mm;
• Aksial formel - 2 0 ;
• Akseltryk - 23 tons;
• Nominel effekt - 403 kW;
• Den maksimale driftshastighed er 60 km/t;
• Den maksimale trækkraft på liften er 154 kN;
• Brændstofforsyning (tankvolumen) - 1000 l.

Konstruktion

Chassis

Diesellokomotivets undervogn består af hjulsæt, trækmotorer (TED), akselgear, affjedring og den mekaniske del af bremseskoen. Ophænget er lavet på basis af snoede stålfjedre. Lokomotivet er udstyret med et Knorr Bremse bremsesystem . Lokomotivets hjul er af kappetypen [4] [3] .

Kraftværk

Kraftværket er placeret i fronthjelmen, består af en Caterpillar C15 dieselmotor og en Siemens traktionsgenerator [SN 1] . Strømoverførslen fra kraftværket er elektrisk, AC-AC. Elektricitet fra generatoren gennem traktionsensretteren leveres til mellemkredsløbet, hvorfra to traktionsbeholdere indeholdende traktionsinvertere forsynes. Hver traktionsbeholder leverer energi til sin asynkrone TED. Dette gør det muligt optimalt at fordele energien over TEM (f.eks. i tilfælde af tab af vedhæftning til skinnerne på forhjulsættet under aflæsningen, falder energitilførslen til dens motor, mens forsyningen af ​​baghjulsættet TEM forbliver uændret ). Lokomotivkraftstyring og styring af hjælpefunktioner leveres af MSV elektroniske system [4] [3] .

Bremsesystem

Lokomotivets design omfatter tre pneumatiske bremser (automatiske, direkte virkende og yderligere), en parkeringsbremse og en elektrodynamisk bremse (EDB). Samtidig kan den automatiske bremse i DAKO-GP-systemet fungere i to tilstande (fragt og passager). EDT-styreenheden og den pneumatiske enhed er monteret i den bageste hætte. Der er også installeret en elektrisk fordeler. Luftforsyningen leveres af en oliefri kompressor. Et tryklufttørresystem [4] [3] er også tilvejebragt .

Udnyttelse

Se også

• TGK (diesellokomotiv)

• TGK2

• TEM31

Links

• En artikel om mødet mellem repræsentanter for BC og virksomheden CZ LOKO (utilgængelig link- historie ) . Depo-lida.  (ubestemt)  (utilgængeligt link)

• Fotomateriale fra præsentationen i Grodno

Noter

Fodnoter

1. ↑ Formentlig generator type 1FC2 401-4 B025

Kilder

1. ↑ TME3 - Liste over rullende materiel (fotogalleri og efterskrift). jernbanegalleri 
2. ↑ Begrænset oplag . De hviderussiske jernbaner vil bygge nok rangerlokomotiver . Officiel side . JSC "New Forwarding Company" (22. oktober 2014) . Hentet 13. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2017. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Reklamekatalog over lokomotiver [1520 mm] fra CZ LOKO, som
4. ↑ 1 2 3 4 5 Information om TME3 Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine på CZ LOKO-webstedet