II-KP4

II-KP4
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker NEVZ
Års byggeri 1952 - 1956
Total bygget 41
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant, 550 V (serie A) , 600 V (serie B) , 220 V (serie B)
Timestrøm af TED 220 kW (A-serien) , 112 kW (B-serien) , 66 kW (C-serien)
Urtilstandshastighed _ 17,5 km/t (Serie A) , 8,7 km/t (Serie B) , 6,1 km/t (Serie B)
Designhastighed 50 km/t
Udnyttelse
lande USSR , Rusland
Periode —

II-KP4 elektrisk lokomotiv  er et industriel jævnstrøms elektrisk lokomotiv bygget i USSR på Novocherskassk Electric Locomotive Plant fra 1952 til 1956 . til vedligeholdelse af industrielle spor med en let overbygning (serie II-KP4A ), trækkraft af skibe gennem sluser (serie II-KP4B "Burlak" ) og intra-fabrikstransport af smeltet jern (serie II-KP4V "Chugunovoz" ). Betegnelsen II-KP4 står for " kontakt , industriel , II vægtkategori, 4. designmulighed." Forgængeren til serien var det eneste elektriske lokomotiv II-KP1 bygget i 1941 af Kolomna Machine-Building Plant.

Historie

Elektriske lokomotiver af II-KP4-serien blev designet i slutningen af ​​1940'erne på Novocherkassk elektriske lokomotivfabrik, hvor de senere blev produceret. Tre typer af sådanne elektriske lokomotiver blev forudset på én gang - serie A (den hurtigste, til industrielle spor), B (bruges til at trække tømmerflåder gennem sluserne til Kama vandkraftværket ; alle elektriske lokomotiver er placeret der fra 2007 og arbejder på vandkraftværkets spor som kraner og til låseservice) og B (til transport af smeltet jern rundt på anlægget).

I alt fra 1952 til 1956 . 41 II-KP4 elektriske lokomotiver blev bygget. Elektriske lokomotiver II - KP4A blev bygget i 1952-1953 . (producerede 16 biler), II-KP4B - 1953 - 1956 (18 biler), II-KP4V - 1952 - 1954 (7 biler).

Konstruktion

Alle tre typer elektriske lokomotiver er udstyret med trækmotorer (TED) DK-806A fremstillet af Dynamo-fabrikken i Moskva. Elektriske lokomotiver af A-serien har tæt på den nominelle spænding ved TED-terminalerne og er de hurtigste blandt II-KP4. På elektriske lokomotiver II-KP4B, i driftstilstand, er TED'er kun forbundet i serie; serie-parallel forbindelse anvendes ved kørsel uden last. På II-KP4V er TEM'er forbundet i to parallelle grupper af serieforbundne elektriske motorer. Alle varianter af II-KP4 har de samme hjul-motorenheder. Trækgearkassens gearforhold er 5,54. Alle elektriske lokomotiver er udstyret med en reostatisk bremse. Massen af ​​lokomotiver med ballast er 40-42 tons, afhængig af serien.

Litteratur

Rakov V. A. Elektriske lokomotiver af II-KP4-serien // Lokomotiver af indenlandske jernbaner 1845 - 1955. - 2. udg., Revideret. og yderligere .. - M . : Transport, 1995. - S. 549 - 550. - ISBN 5-277-00821-7 .

Se også

IV-KP

Links