Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg

Priser

Produktionsselskabet Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, tidligere S. M. Budyonny Plant og Novocherkassk Locomotive Plant) er en sovjetisk / russisk virksomhed til produktion af hovedfragt- og passagerelektriske lokomotiver .

Anlægget er beliggende i byen Novocherkassk , Rostov-regionen . I nærheden ligger jernbaneperronen af ​​samme navn som den nordkaukasiske jernbane .

Fabrikshistorie

Oprindeligt blev elektriske lokomotiver i USSR produceret i små partier af Dynamo Moscow Electric Machine Building Plant i samarbejde med Kolomna Locomotive Plant . Imidlertid fik den indenlandske elektriske lokomotivbygning reel udvikling efter organisationen i 1946 af produktionen af ​​elektriske lokomotiver i Novocherkassk . Det var Novocherkassk Electric Lokomotiv Plant, der med tiden blev det mest kraftfulde elektriske lokomotivanlæg i verden.

1930'erne og Anden Verdenskrig

Novocherkassk-anlægget blev bygget som en lokomotivbygning. Byggeriet begyndte den 8. november 1932, 10 km fra Novocherkassk, nær Yanovo- gården . Allerede i begyndelsen af ​​byggeriet opføres en træbue med inskriptionen "Parovozostroy". Dette enorme byggeprojekt i den nøgne steppe begyndte med stort besvær. Der var ingen boliger til arbejdere, transport, ikke nok arbejdskraft . Men på trods af vanskelighederne bliver Parovozostroy til et af de største byggeprojekter, ikke kun på Don , men i hele Rusland.

I 1934 voksede de første to fem-etagers huse i steppen. Grundlaget blev lagt til en ny landsby af damplokomotivbyggere, som senere blev kendt som Sotsgorod. Anlægget blev bygget i et hurtigt tempo. Fra 1932 til 1936 opførtes værktøjsbygning, modelforretning, en del af støbebygningen og smedeværkstedet, hovedbygningen og øvrige faciliteter.

Den 1. maj 1936 rapporterede beboere i Novocherkassk om frigivelsen af ​​det første parti produkter: tre industrielle smalsporede damplokomotiver af type 159 (0-4-0). I 1937 producerede fabrikken allerede 70 sådanne lokomotiver og begyndte at udvikle kraftfulde tanklokomotiver af normal sporvidde type 9P . Derudover begyndte anlægget at producere kraner til tørveudvinding .

I 1938 [3] eller 1939 [4] blev anlægget overført til systemet af Folkekommissariatet for Oprustning , blev omprofileret og opfyldte i 1940 planen for produktion af 122 mm korps og 107 mm divisionskanoner med 83 %, hvis produktion fortsatte indtil oktober 1941, hvor anlægget blev evakueret til Ural , til byen Votkinsk , og der producerede det fly , artilleristykker og reparerede kampvogne . Under besættelsen blev anlægget faktisk ødelagt.

1943-1960'erne

Efter befrielsen af ​​Novocherkassk i 1943 begyndte restaureringsarbejdet.

Den 6. november 1945, ved et dekret fra Council of People's Commissars of the USSR, blev anlægget overført til USSR Ministry of Electrical Industry for at organisere produktionen af ​​indenlandske elektriske lokomotiver.

Anlægget begyndte sine aktiviteter med produktion af seks-akslede DC elektriske lokomotiver VL22 m . De første elektriske lokomotiver blev samlet fra lager forberedt i Kolomna og Moskva. Det første elektriske lokomotiv blev produceret den 7. marts 1947 , siden 1948 begyndte anlægget masseproduktion.

Sammen med produktionen af ​​hovedlokomotiver producerede fabrikken i 1952-1956 flere hundrede industrielle elektriske lokomotiver, herunder til eksport (til Indien , Bulgarien , Korea og andre lande).

For at sikre øget godstrafik er anlægget ved at skabe et design til et nyt, kraftigere otte-akslet DC-fragt-elektromotiv VL8 . Det første eksperimentelle elektriske lokomotiv blev produceret i 1953. I 1955 blev der produceret et forsøgsparti på syv elektriske lokomotiver. Siden 1956 er det elektriske lokomotiv NEVZ allerede blevet masseproduceret, og dets konstruktion fortsætter indtil 1963. Det elektriske lokomotiv VL8-009, produceret i marts 1956, blev det tusinde elektriske lokomotiv til anlægget.

Samtidig med den igangværende produktion af DC-elektriske lokomotiver igangsatte Novocherkassk-fabrikken i 1950'erne arbejdet med at skabe AC-elektriske lokomotiver. I 1954 blev de første seks-akslede elektriske lokomotiver NO (Novocherkassk Single-Phase) produceret, som senere fik betegnelsen VL61 -serien .

Ved at bruge erfaringerne fra konstruktion og drift af NO elektriske lokomotiver blev der i 1957 skabt et fundamentalt nyt elektrisk lokomotiv N60 , som senere fik betegnelsen VL60 -serien .

I 1958 blev det videnskabelige forskningsinstitut for elektrisk lokomotivbygning oprettet ved NEVZ, senere omorganiseret til All-Union Research, Design and Technological Institute of Electric Locomotive Building ( VELNII ). Siden da er skabelsen af ​​nye designs af elektriske lokomotiver og udviklingen af ​​deres produktion udført i tæt samarbejde mellem NEVZ og VELNII .

1960'erne-1990'erne

I perioden fra 1961 til 1975 udviklede NEVZ sammen med VELNII design og mestrede produktionen af ​​flere nye typer elektriske lokomotiver: seksakslede VL60 k med en passagermodifikation VL60 pc , otteakslede VL80 k , VL80 t , VL80 r . Et parti VL82 og VL82m elektriske lokomotiver produceres til transport ved DC og AC junctions .

Derudover blev der udviklet eksperimentelle serier af elektriske lokomotiver: VL80 a og VL86 f  - med asynkrone trækmotorer, VL80 b  - med ventilløse trækmotorer, VL80 VR  - med ventilmotorer og regenerativ bremsning, VL84 .

Den 1.-2. juni 1962 deltog fabriksarbejdere i en strejke over en nedsættelse af lønnen. Dette resulterede i Novocherkassk-henrettelsen .

I 1983 blev to eksperimentelle 12-akslede AC elektriske lokomotiver af VL85 -serien fremstillet . Til minedrift i åbne brud producerer NEVZ OPE1- traktionsenheder . Efter ordre fra Finland til VR i 1971 skaber anlægget et fireakslet elektrisk lokomotiv Sr1 , og efter ordre fra Polen til PKP i 1978 oprettes et elektrisk lokomotiv ET42 .

I 1983 fremstillede fabrikken 272 VL80'er elektriske lokomotiver, 36 VL80r elektriske lokomotiver, 5 Sr1 elektriske lokomotiver, 2 VL85 elektriske lokomotiver, 26 OPE-1 trækkraftenheder og 140 sæt understel til produktion af VL10 elektriske lokomotiver på lokomotiverne .

Fra 1984 havde fabrikken sin egen medicinske enhed , flere sundhedscentre, 12 børneinstitutioner, ni kantiner, fem cafeer, 27 kantiner, Kulturpaladset, en biograf , et teknisk og kunstbibliotek , 3  fitnesscentre , et stadion .

Siden 1978 er anlægget blevet rekonstrueret for kraftigt at øge antallet af producerede elektriske lokomotiver. Hovedmålet med genopbygningen er produktionen, startende fra 1985, af 470 elektriske lokomotiver årligt. Under anden fase af genopbygningen var det planlagt at bygge en løbsring på anlægget med en længde på 30 km, samt at udvikle produktionen af ​​elektriske maskiner og hjulsæt .

Fra 1987 til 1990 blev et 8G AC elektrisk lokomotiv produceret efter ordre fra Kina , 100 maskiner blev produceret.

Anlægget blev tildelt Leninordenen .

Nogle af de mest massive serier af elektriske lokomotiver produceret af fabrikken er VL10 og VL10U , VL11 , VL80 , EP1 .

I 1995 gennemgik anlægget privatiseringsprocessen og fik navnet Open Joint Stock Company Scientific and Production Association Novocherkassk Electric Locomotive Plant.Værket mistede ordrer og gik næsten konkurs.

2000–2020

Anlæggets omsætning i 2005 beløb sig til 4,9 milliarder rubler, nettooverskud - 380,2 millioner rubler.

I 2006 producerede fabrikken 156 elektriske lokomotiver. I 2007 modtog virksomheden et certifikat for en boostersektion til Yermak og en enkeltsektionsversion af dette elektriske lokomotiv - E5K .

I 2008 blev produkter til en værdi af mere end 14,8 milliarder rubler solgt. (153,1 % af indikatorerne i 2007) [5] . Siden 2008 har NEVZ genoptaget produktionen af ​​DC mainline fragt elektriske lokomotiver - produktionen af ​​2ES4K Donchak lokomotiver er blevet mestret.

Fra 2008 var det planlagt på fabrikken i 2007-2015 at producere op til 600 sektioner af 12 typer gods- og passagermateriel med en asynkron drevtype (hovedlinje E3, 2ES5, 2ES4A) om året [6] .

Hovedudviklingen er det to-systems elektriske passagerlokomotiv EP20 . Det var planlagt at skabe et elektrisk hovedlokomotiv med to systemer af den næste generation 2ES20 [7] .

På grund af den vanskelige økonomiske situation indstillede NEVZ arbejdet i slutningen af ​​januar 2015. Samtidig var der nedskæringer. Medarbejderne fik at vide, at fabrikken ville lukke i marts 2015 [8] .

Anlægget fortsatte dog stadig sit arbejde. Så i juli 2015 godkendte ekspertrådet for Industrial Development Fund tildelingen af ​​et lån til anlægget på 106,8 millioner rubler (med en samlet projektomkostning på 152,8 millioner rubler) til udvikling af produktionen af ​​elektrisk trækkraft motorer (TED) til diesellokomotiver samlet på fabrikkerne hos CJSC " Transmashholding " i Bryansk og Kolomna . Lanceringen af ​​en ny produktion inden for rammerne af projektet vil gøre det muligt at erstatte de motorer, der leveres fra virksomheden i Kharkov ( Ukraine ) med russiske, overlegne i forhold til udenlandske modparter med hensyn til tekniske egenskaber [9] [10] [11 ] .

• Mindeplader på fabrikkens ledelsesbygning

• Fabriksfundament

• Novocherkassk-oprøret

• Kleshchev I.I.

• Berdichevsky G.A.

Ejere og ledelse

I øjeblikket er virksomheden en del af CJSC Transmashholding :

• Præsident - Bokarev Andrey Removich
• Formand for bestyrelsen - Ledovskikh Anatoly Alekseevich
• Generaldirektør - Lipa Kirill Valerievich

Anlægschef/daglig leder:

Personligheder

Helte fra Sovjetunionen :

• Kleschev Ivan Ivanovich
• Plesinov Vasily Nikitovich
• Statsenko Vasily Efimovich

Heroes of Socialist Labour :

• Borodaev Tikhon Ivanovich
• Berdichevsky Georgy Alexandrovich

Hele Cavaliers of Glory Order :

• Zershchikov Korney Petrovich

Produkter

I løbet af anlæggets driftsperiode er masseproduktion af hele lokomotivserien blevet mestret: fra kontaktmine KN10 med en kapacitet på 40 kW til hovedfragt elektriske lokomotiver med en kapacitet på 10.000 kW. Især blev det mest kraftfulde elektriske lokomotiv i verden ( 11.400 kW ) produceret - VL86 f . Fabrikken producerer sæt elektrisk udstyr til DC elektriske tog ED4M , ET2M . Siden 1994 har anlægget eftersynet AC elektriske tog og leveret sæt elektrisk udstyr til det. Derudover fremstiller NEVZ minedriftsudstyr til minedrift i åbne gruber til metallurgiske virksomheder - industrielle DC elektriske lokomotiver af en ny generation med et asynkront trækdrev; for kulminer og miner - kontakt mine elektriske lokomotiver, minegodsvogne.

Produktsortimentet omfatter omkring 10 typer trækmotorer til elektriske lokomotiver produceret af NEVZ. Ved leverancer til andre lokomotivbyggere producerer (eller producerer) anlægget:

Trækgeneratorer og enheder

• GTSN-2800
• AT2S-2800/600
• AT2S-2800/400B

Trækmotorer

• DTK-417Ts (analoger ED-133, EDU-133)
• DTK-417P
• DTK-417R
• DTK-417K
• DTK-800K

Produktionsstruktur

Anlæggets produktionskompleks består af følgende typer industrier: smedning og presning, støberi, koldstempling, mekanisk montage, vikling og isolering, svejsning, galvanisk, plast, maling, montage og andre, der dækker hele cyklussen af ​​fremstilling af elektriske lokomotiver . Ifølge niveauet for teknologisk organisation er NEVZ førende i branchen. Fabrikken implementerer en række tiltag for at forbedre designet af elektriske lokomotiver (siden 2010, samarbejde med Alstom Transport), forbedre teknologien til fremstilling af dele og samlinger og bruge mere avancerede materialer og forarbejdningsmetoder.

Værket råder også over en 7,4 km lang ringvej, der bruges til at køre elektriske lokomotiver.

Vigtigste produktionsbutikker

• • Gruppe 1 (montage): beslag nr. 1 (46), eksperimentelt beslag (49), el-maskine nr. 1 (54), el-lokomotiv nr. 1 (55), el-lokomotiv nr. 2 (67)
  • Gruppe 2 (bearbejdning): kropssvejsning (43), fiksering (45), svejste strukturer (47), vogn (51), elektrisk maskine nr. 2 (53), stempling (56)
  • Gruppe 3 (forberedelse): støberi (40), smedning (42), galvanisering (44), vikling og isolering (48), plast (50), model (71)

Hjælpeproduktionsbutikker

• • Gruppe 4: instrumental (70), mekanisering og reparation (72), elværksted (75)
  • Gruppe 5: varme og el (74), jernbane (77), transport (78), husholdningsværksted (358), MTiKI lagerværksted (388)

Datterselskaber

• OJSC Ledelse af boliger og kommunale tjenester

Fakta

• I sovjettiden producerede fabrikken elektriske husholdningsstrygejern som et forbrugerprodukt .
• I Rostov-regionen afholdes Regional Football Cup til minde om elektriske lokomotivbyggere [13] . For første gang blev disse konkurrencer dedikeret til en af ​​de helte-elektriske lokomotivbyggere - Hero of the Soviet Union I.I. Kleshchev og blev afholdt i efteråret 1987. I 1999 etablerede administrationen af ​​det elektriske lokomotivanlæg og det fysiske kulturhold en Cup dedikeret til minde om ellokomotivbyggernes helte. Hold fra mange byer og byer i Rostov-regionen deltager i disse konkurrencer.
• Siden 1932 er firmaavisen "NEVZ VPERYOD" udkommet med et oplag på 999 eksemplarer.
• Fra 1985 til 1990 arbejdede seriemorderen Andrei Chikatilo på fabrikken som ingeniør, senere leder af metalafdelingen .

Billedgalleri

• Fabriks hovedbygning

• Hovedbygning om natten

• Kulturpaladset

• Stadion

• Samling af NEVZ badges

• Monument til elektrisk lokomotiv VL22 m

• EP10-002 _

• EP1M på Tikhoretskaya station

• 2ES5K -084

• 3ES5K -038

Se også

• Novocherkassk-skyderi i 1962
• VELNII
• OJSC russiske jernbaner
• South Russian State Technical University

Noter

1. ↑ 250 største virksomheder i SFD // Expert-South. 9-22 november 2009 nr. 42-43
2. ↑ Novocherkassk Electric Locomotive Plant på Transmashholdings hjemmeside . Hentet 2. april 2009. Arkiveret fra originalen 5. september 2007. (ubestemt)
3. ↑ Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . Hentet 11. juni 2013. Arkiveret fra originalen 14. april 2013. (ubestemt)
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20160422075106/http://militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Arkiveret 22. april 2016 på Wayback Machine MILITÆR LITTERATUR -[ Memoirs] - Khazanov B. A. En plantes bedrift]
5. ↑ NEVZ opsummerede årets resultater (utilgængeligt link) . Hentet 2. april 2009. Arkiveret fra originalen 23. maj 2009. (ubestemt) 
6. ↑ Sergey Kisin (Rostov-ved-Don). Transmashholding vil investere i minifabrikker  // Daglig erhvervsavis RBC dagligt . - 20. marts 2008. Arkiveret fra originalen 20. marts 2008.
7. ↑ Spring Test, Gudok Newspaper Arkiveret 2. april 2015 på Wayback Machine  (russisk)
8. ↑ Russiske JV Alstom og TMH stopper udviklingen af ​​lokomotiver . RosBusinessConsulting (09.02.2015). Hentet 9. februar 2015. Arkiveret fra originalen 9. februar 2015. (ubestemt)
9. ↑ Bryansk diesellokomotiver vil nu have "native" motorer , BryanskNovosti.ru hjemmeside , BryanskNovosti nyhedsbureau (19. juli 2015). Hentet 11. august 2015.  (dødt link)
10. ↑ NEVZ vil modtage et lån fra Den Russiske Føderations Industrial Development Fund til en importerstattende produktionslinje , Expert-Ural online-publikation  (11. september 2015). Arkiveret fra originalen den 17. juni 2016. Hentet 25. oktober 2015.
11. ↑ Industriens Udviklingsfond investerer en fjerdedel af sin kapital i importerstattende industrier , Industrial Development Funds hjemmeside , Industry Development Fund (10. juli 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 25. oktober 2015.
12. ↑ Tidligere viceguvernør i Rostov-regionen dør . Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 6. februar 2021. (ubestemt)
13. ↑ Regional Football Cup til minde om elektriske lokomotivbyggere (utilgængeligt link) . Hentet 15. april 2011. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019. (ubestemt) 

Links

• Fabrikshjemmeside Arkiveret 18. januar 2021 på Wayback Machine
• Corporate Training Center Arkiveret 25. februar 2013 på Wayback Machine
• Sortehavets rekreationscenter Arkiveret 2. august 2012 på Wayback Machine
• Kulturpaladset Arkiveret 8. maj 2013 på Wayback Machine
• OJSC "VelNII" Arkivkopi af 23. oktober 2020 på Wayback Machine
• Nyheder om NEVZ på webstedet "Novocherkassk Electric Locomotive Building" Arkiveret kopi af 22. januar 2012 på Wayback Machine
• NEVZ-side på hjemmesiden for Transmashholding Arkiv kopi dateret 20. februar 2011 på Wayback Machine  (eng.)
• NEVZ på Facebook  (engelsk)