TG21

TG21 og TG22  er diesellokomotiver designet til at køre gods- og passagertog under forskellige klimatiske forhold med en bred vifte af omgivende temperaturer.

Diesellokomotivet TG21 er et to-sektions to-kabine lokomotiv, og TG22 er et enkelt-sektion to-kabine lokomotiv. TG21 er udstyret med fire uafhængige strømenheder, og TG22 er udstyret med to uafhængige strømenheder. Hver kabine giver kontrol over ethvert kraftværk og lokomotiv som helhed.

Diesellokomotiver blev udviklet efter at banen blev rekonstrueret på Sakhalin Railway i 1980'erne, og det blev muligt at øge akseltrykket til 22 tons [1] .

TTX

• Diesel  - 6CHN21/21 firetakts seks-cylindret in-line, med gasturbine overladning med en intercooler. Rotationsfrekvens - 1400 rpm.
• Hydraulisk transmission  - GP-1050/211 med to momentomformere og en væskekobling . GPU'en kan udstyres med en hydrodynamisk retarder. Brugen af ​​en retarder reducerer sliddet på lokomotivets bremseklodser og hjul. Automatisk hydraulisk transmissionskontrolsystem - to-puls elektrohydraulisk.
• Lokomotivet har 2 separate dieselhydrauliske enheder, om nødvendigt kan kun en af ​​dem fungere, brændstof spares ved kørsel langs en let profil.
• To-akslede bogier med kørebokse . Overførslen af ​​trækkraften fra bogie til hovedrammen udføres af en håndtagsmekanisme placeret i niveau med hjulsættets aksel. Drivtypen til de drivende hjulpar er kardan med gearkasser på hjulparrenes aksler.
• Bremsesystemet sørger for bremsning af diesellokomotivet med en hjælpebremseventil, nød- og driftsbremsning af toget og diesellokomotivet, et tryklufttørresystem og automatisk styring af bruddet i bremseledningen. Kompressor VU 3.5 / 9-1450-L er en to-trins V-formet kompressor med en nominel kapacitet på 3,2 m³/min. Håndbremsen holder lokomotivet på en hældning på op til 30 ‰.
• Sektionskroppens maskinrum har døre, lemme og aftagelige tagelementer, der giver fri adgang til enhederne til vedligeholdelse, reparation og demontering. Førerkabinen er designet under hensyntagen til de aktuelle sanitære og hygiejniske krav. Instrumenter til overvågning af parametrene for kraftværket og hjælpeenheder, udstyr til styring og sikker kørsel af toget er bekvemt placeret. Lokomotivet har et årvågenhedssystem.

Efterskrift

I alt blev der bygget et diesellokomotiv TG21 og seks diesellokomotiver TG22.

TG22-001, -002, -003, -004 fra fabrikken kom ind i Yuzhno-Sakhalinsk lokomotivdepot , TG22-005 ankom til Kholmsk , TG22-006 - i Poronaysk . I 1994 blev de moderniseret på Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. Fra 2006 blev alle seks TG22-lokomotiver lagt i mølpose på Tymovsk-depotet [2] .

Et diesellokomotiv TG22 er i jernbanemuseet på Yuzhno-Sakhalinsk station [3] .

Noter

1. ↑ P. Kashin m.fl. Vores smalsporede diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. - Moskva: Jernbanevirksomhed, 2003. - S. 396. - ISBN 5935740133 .
2. ↑ Sakhalin smalsporede jernbane - fotos taget i 2006 (del 11) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 23. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. januar 2017. (ubestemt) 
3. ↑ Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari. Udsigt fra togvinduet  (russisk)  ? . Hentet 8. juli 2022. Arkiveret fra originalen 8. juli 2022.  (ubestemt)

Links