JA (lokomotiv)

RSD-1 ( DA ) - diesellokomotiv type 3 o -3 o og en effekt på 1000 liter. Med. , produceret af American Locomotive Company (ALCO) fra 1942 til 1946 . RSD-1 blev udviklet efter anmodning fra US Transportation Corps og er strukturelt en seks-akslet version af RS-1 diesellokomotivet . Oprindeligt bygget til Iran , senere kom et betydeligt parti (ifølge sovjetiske data - 70, hvoraf 2 druknede på vejen) af disse diesellokomotiver ind i Sovjetunionen , hvor de blev tildelt betegnelsen DA ( diesellokomotiv fra ALCO - firmaet , oprindelig D A 20 ). I 1947 begyndte produktionen af ​​diesellokomotiver af TE1 -serien i USSR, som var en kopi af DA diesellokomotiverne . I mindre antal blev RSD-1 lokomotiver drevet på jernbanerne i Nordamerika (USA og Mexico).

Historie

De 4-akslede forgængere til dette diesellokomotiv blev bygget i USA fra marts 1941 og blev betegnet RS-1 . I 1942 blev dens 6-akslede version skabt - RSD-1 .

I 1943 rejste NKPS i Sovjetunionen spørgsmålet om at bestille en række sådanne diesellokomotiver i USA.

Siden juni 1945 begyndte diesellokomotiver af DA- serien at blive sat i drift i USSR.

Sammenlignet med den grundlæggende version af diesellokomotivet (RS-1), i denne modifikation (ifølge nogle kilder, specifikt til levering til USSR [1] ), blev den aksiale formel ændret for at reducere belastningen på skinnerne: RS- 1 - 2 0  - 2 0 , D A (RSD-1) - 3 0  - 3 0 .

I starten var seriens fulde navn D A 20, og siden 1947 begyndte betegnelsen blot D A at forekomme (både i litteraturen og på selve diesellokomotiverne) .

Diesellokomotiver af DA - serien kom ind i Sovjetunionen ad søvejen gennem havnene i Murmansk og Molotov (nær Arkhangelsk ). Efter transporten skulle diesellokomotiver samles, hvorefter de blev sendt til Ramenskoye - depotet nær Moskva på Moskva-Ryazan-jernbanen .

Ved klargøring af lokomotiver til regeringstoget til Potsdam i juli 1945 , hvor de tre magters konference skulle afholdes, blev det besluttet at bruge diesellokomotivet D A 20-27 som dæklokomotiv . Kort efter Mozhaisk stoppede regeringstoget i stigning på grund af lokomotivets boksning . Herefter blev lokomotivet erstattet af et diesellokomotiv D A 20-27, som kørte toget til Potsdam [2] [3] [4] .

I alt ankom 68 diesellokomotiver af D A -serien fra USA til Sovjetunionen i første halvdel af 1945 . Diesellokomotiverne D A 20-41 og D A 20-50 sank under søtransport.

I forbindelse med behovet for at reparere diesellokomotiver D A og D B blev Astrakhan Diesel Locomotive Repair Plant bygget .

I slutningen af ​​40'erne blev på basis af diesellokomotivet DA udviklet diesellokomotivet TE1 . Diesellokomotivet blev lavet med en gentagelse af designet af diesellokomotivet D A , dog blev der foretaget ændringer i projektet på grund af overførsel af dimensioner fra fod og tommer til det metriske system. Diameteren af ​​drivhjulene blev ændret, bremseudstyret, diameteren af ​​cylindrene og dieselstemplernes slaglængde og nogle andre parametre blev udskiftet. Det første diesellokomotiv TE1 blev produceret af Kharkov Transport Engineering Plant i marts 1947.

Diesellokomotiver blev drevet i omkring 40 år. Det største antal diesellokomotiver i DA- serien blev udelukket fra opgørelsen af ​​USSR-jernbanerne i 80'erne.

Se også

• Railway Lend-Lease i USSR

Noter

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner (1845-1955). Arkiveret 20. december 2018 på Wayback Machine  - 2. udg. - M .: Transport, 1995. S. 394-402, 433. ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ Tog #1 Arkiveret 27. juni 2009 på Wayback Machine
3. ↑ Dieseltraktionssider. Del 1 . Hentet 12. december 2009. Arkiveret fra originalen 8. september 2013. (ubestemt)
4. ↑ De blev ikke rapporteret i rapporterne ... (utilgængeligt link) . Hentet 12. december 2009. Arkiveret fra originalen 27. maj 2008. (ubestemt) 

Links

• Beskrivelse af diesellokomotiver i D - serien