TME1 | |
---|---|
TME1 nr. 008 f.Kr. i lokomotivdepotet Minsk | |
Produktion | |
Byggeland | Hviderusland |
Fabrik | Lokomotivdepot Lida |
Års byggeri | 2010 - 2014 |
Total bygget | halvtreds |
Tekniske detaljer | |
Type service | Rangering |
Aksial formel | 3 О −3 О |
Fuld servicevægt | 120 t |
Belastning fra drivaksler på skinner | 20 t |
Sporbredde | 1520 mm |
Motorkraft | 1900 l. Med. (1455 kW) |
Transmissionstype | Elektrisk |
Designhastighed | 95 km/t |
Udnyttelse | |
lande | Hviderusland |
Vej | Hviderussisk jernbane |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Diesellokomotivet TME1 er et skiftende diesellokomotiv med elektrisk transmission med en aksial formel 3 O −3 O , som er en dyb modernisering af ChME3 diesellokomotivet fremstillet af CZ LOKO til den hviderussiske jernbane i Lokomotivdepotet Lida.
Historisk set er ChME3 det vigtigste rangere diesellokomotiv på de hviderussiske jernbaner . Men dens produktion blev indstillet i 1992, og det "yngste" ChME3 T rangerende diesellokomotiv gik på arbejde på Baranovichi BelZhD-depotet i efteråret 1991. Siden da er flåden af rangerende diesellokomotiver ikke blevet opdateret. Derfor opstod efterfølgende spørgsmålet om at købe nye rangere diesellokomotiver eller om dyb modernisering af eksisterende. På den sidste mulighed og besluttede at stoppe. Moderniseringen af diesellokomotiver på den hviderussiske jernbane blev organiseret i overensstemmelse med konceptet om fornyelse af lokomotivflåden udviklet i maj 2010. Projektet fra det tjekkiske firma "CZ LOKO as" blev taget som grundlag, og der blev indgået en kontrakt med det. På den tjekkiske side sørger kontrakten for levering af køretøjssæt: en kabine og et karrosseri til et lokomotiv samt alle dele, der er inkluderet i karosseriet: et kraftværk, en kompressor, en motor og så videre. Den samme modernisering finder sted i lokomotivlageret Lida .
I løbet af moderniseringen gennemgår diesellokomotivet så alvorlige strukturelle ændringer, at der faktisk skabes et nyt diesellokomotiv på basis af ChME3-løbetøjet. Kun rammerne på bogierne er tilbage fra ChME3 , som er under modernisering, hvorunder ophængsstrukturen ved hjælp af sidebolte afskaffes, og elementer til kropsstøtter på gummi-metalelementer er installeret.
Diesellokomotiver får et nyt karosseri af motorhjelm med store og små kaleche med reduceret højde, samtidig med at det asymmetriske kabinearrangement og udvendige sidegange bibeholdes. Ligesom ChME3 er emhætterne med udstyr smallere i forhold til stellets bredde, og kun styrekabinen optager hele stellets bredde. Et udstødningsrør er installeret på en stor kaleche i umiddelbar nærhed af førerhuset.
Det nye førerhus har panoramaruder på alle sider, og på grund af tilstedeværelsen af endevinduer og sænkning af motorhjelmene under deres niveau, giver føreren et behageligt udsyn. Dørene til kabinen er placeret i endedelene i venstre side i forhold til udsynet fra kabinen, de centrale og højre dele af kabineenderne er optaget af 2 glas, som er placeret lidt højere end siderne. Kabinen har lige vægge under glasniveau, i glasniveau og over sidevæggene har en positiv hældning (mod midten ved bevægelse fra bund til top), og endevæggene har en negativ hældning (den øverste del rager fremad) .
Hovedrammen er væsentligt ændret, den centrale ophængsstruktur udskiftes på den, ballast er placeret, et sted er organiseret til installation af et nyt dieselgeneratorsæt, en køleenhed, hjælpedrev, en pneumatisk udstyrsenhed, et førerhus, en elektrisk apparat enhed. I enderne af lokomotivrammen er SA-3 automatiske koblinger med stødabsorberende anordninger installeret. Rammen hviler på to treakslede bogier, mellem dem er en brændstoftank ophængt nedefra.
Hoveddelen af lokomotivets kraftudstyr er placeret inde i den store kaleche. En dieselgenerator LOCAT 3512/631 " Caterpillar " er installeret (fire-takts 12-cylindret V-formet turboladet dieselmotor med elektronisk brændstofindsprøjtning). Starten af forbrændingsmotoren er elektrisk, produceret af batterier. Trækgenerator - " Siemens " med en kapacitet på 1455 kW.
Lokomotivet er udstyret med en to-mode elektrodynamisk ( reostatisk ) bremse, en automatisk og direkte virkende DAKO pneumatisk bremse med elektrisk styring, en to-trins parkeringsbremse.
Det nye førerhus giver væsentlige forbedringer af arbejdsforholdene for lokomotivbesætninger. To diagonalt anbragte ergonomiske betjeningspaneler er monteret i førerhuset. Kontrolpanelerne er fuldstændig identiske og giver dig i enhver bevægelsesretning mulighed for at styre lokomotivet fra enhver af dem. Lokomotivet er udstyret med et mikroprocessorbaseret diagnosesystem med displays på kontrolpanelerne, som giver kontinuerlig automatisk overvågning af driftsparametrene for enheder og samlinger.
Overfor kontrolpanelerne er der to anatomiske stole med vandret og lodret justering. Øget udsyn er givet af store frontvinduer med negativ glashældning, udstyret med solskærme og elektriske vinduesviskere. Mikroklimaet i kabinen er tilvejebragt ved hjælp af varmeradiatorer inkluderet i dieselkølesystemet, en varmluftsvarmeenhed af Webasto -typen og et klimaanlæg. Også i kabinen er en termoblok til mad, en mikrobølgeovn, et køleskab og en håndvask.
Ifølge planerne planlægger de hviderussiske jernbaner i 2010-2014 at modernisere 50 rangerende diesellokomotiver. Inklusive i 2011 lavede de 12 af dem: 9 - serie TME1 og 3 - serie TME2 . I 2013 blev der lavet 20 lokomotiver. I 2014 blev der fremstillet 30 sektioner.
Det anslås, at som følge af moderniseringen vil driftsomkostningerne for lokomotiver blive reduceret med 40%, brændstofbesparelser vil være 30% og olier - op til 80%. Akseltrykket vil stige til 21 tons. De nye lokomotiver skal bruges til at køre tunge tog på rangerpladser og i eksporttrafik.
Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Damplokomotiver |
| ||||||
Elektriske lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||
Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
lokomotiver |
| ||||||
TME1 på hjemmesiden for den hviderussiske jernbane