TEM12

TEM12

TEM12-0001
Produktion
Fabrik Lyudinovsky
Års byggeri 1978
Total bygget en
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 + 2 0
Fuld servicevægt 100 t
Belastning fra drivaksler på skinner 25 t
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1520 mm
Motortype _ diesel
Motorkraft 1200 hk
Transmissionstype elektrisk
jævnstrøm
Designhastighed 80 km/t

TEM12 (diesellokomotiv med elektrisk transmission, rangering, type 12 af Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant ) er et eksperimentelt rangerende diesellokomotiv med elektrisk gruppedrev.

I midten af ​​1970'erne udviklede designbureauet for Lyudinovsky diesellokomotivbygningsfabrikken , under ledelse af chefdesigner V.N. Logunov, et projekt for et fireakslet rangerende diesellokomotiv på instruks fra USSR's Ministerium for Ferro Metallurgi. med en gruppe elektrisk drev. Ifølge kommissoriet skulle diesellokomotivet overgå TGM6 A diesellokomotivet med hensyn til trækkraft, effektivitet og pålidelighed af træktransmission [1] .

I 1978 fremstillede Lyudinovsky-fabrikken et eksperimentelt diesellokomotiv med betegnelsen TEM12-0001 [1] .

Konstruktion

På diesellokomotivet blev der brugt komponenter og samlinger af diesellokomotiver TGM6 A , TEP70 , i stedet for en hydraulisk transmission blev der brugt en elektrisk transmission med gruppedrev af hjulsæt [1] .

Lokomotivet har karosseri af kaleche, førerkabinen er hævet højt, hvilket giver et godt overblik. Diesellokomotivbogierne er biaksiale, hjulparrets diameter er 1050 mm Akselkasserne  er kæbeløse [1] .

2-18-DG dieselgeneratoren består af en 3A-6D49 dieselmotor (diesel fremstillet på Penza Diesel Plant ) og en GP-319B generator. Effekten udviklet af dieselmotoren er 1200 hk. Med. , generatoreffekt 780 kW. Dieselen har et dobbeltkredsløbskølesystem. Generatoren har en startvikling. Diesellokomotivet var udstyret med en to-maskine enhed A-706B, en synkron sub-exciter VS-652. For at levere trykluft er der installeret en PK-5.25 kompressor med en kapacitet på 3,5–5 m³/min. [en]

Kompressorens drev, centrifugalventilatoren i det centraliserede luftforsyningssystem (CHS) og den synkrone sub-exciter drives af en fordelingsgearkasse. Enheden med to maskiner drives af en dieselaksel. [en]

Trækgeneratoren drev to ED-121 trækmotorer forbundet parallelt , motorerne var ophængt fra lokomotivets hovedramme. Elmotorernes aksler var forbundet og forbundet gennem kardanakslerne til de aksiale gearkasser. En sådan ordning gav en mekanisk forbindelse mellem alle lokomotivets hjulpar. [en]

Spændingen på styre- og lyskredsløbene er 75 V. Et 32TN-450 batteri blev brugt til at starte dieselmotoren og drive lokomotivkredsløbene, når dieselmotoren ikke var i gang.

Lokomotivets samlede driftsvægt var 100 tons. Hastigheden af ​​langtidstilstanden i rangertilstanden er 10 km/t, i togtilstanden 20 km/t, designhastigheden er henholdsvis 40 og 80 km/t. Trækkraften i rangertilstand er 235 kN, i togtilstand 117 kN. [en]

Brændstofforsyning - 3400 kg, sand 110 kg. Den mindste radius af farbare kurver er 60 m. Det var muligt at eftermontere et diesellokomotiv til dets drift i henhold til CMET-systemet. [en]

Lokomotivets historie

Lokomotivet blev lavet i et enkelt eksemplar. Indtil midten af ​​1980'erne blev det drevet på Mariupol-koksværket "Markohim", hvorefter diesellokomotivet skulle repareres, hvortil diesellokomotivet blev returneret til værket. Men på grund af de høje omkostninger til reparation af en dieselmotor blev spørgsmålet om reparation aldrig løst, lokomotivet var i en halv-adskilt tilstand i lang tid, hvorefter det blev taget ud af drift. [2]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rakov V. A. Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner (1976-1985). - M .: Transport, 1990. - 238 med ill. 147, tab. 4, bibliograf. 342 navne
  2. ↑ Se foto . Arkiveret fra originalen den 6. september 2012.