M62 (diesellokomotiv)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. april 2021; checks kræver 20 redigeringer .
M62

М62-1564 med servicetog
Produktion
Byggeland  USSR , Ukraine 
Fabrik Lugansk Diesel Lokomotiv Plant
Års byggeri 1965 - 2001
Total bygget 3273 [ angiv ]
Tekniske detaljer
Type service Fragt-passager
Aksial formel 3 О −3 О
Fuld servicevægt M62: 116,5 t
(2-,3-) M62: 120 t (sektion)
(2-,3-) M62U: 126 t (sektion)
Belastning fra drivaksler på skinner M62: 19,4 tons
M62U: 21 tons
Dimension 02-VM
Lokomotivlængde М62: 17500 mm
2М62: 2×17400 mm
3М62: 3×17400 mm
Max højde 4630 mm
Bredde 2950 mm
fuld akselafstand 12 800 mm
Afstand mellem bogiestifter 8600 mm
Hjulbase af bogier 4200 mm
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1520 mm , 1435 mm
Mindste radius af farbare kurver 125 m
Diesel type 14D40 (12DN23/30)
(oprindeligt)
2D49 (12CHN26/26)
(opgraderet)
Diesel kraft 1471 kW (2000 hk)
Transmissionstype Elektrisk
Træk generator GP-312
TED type ED-118A
Udgangseffekt fra TED 6×192 kW
Gearforhold 75:17 (4.412)
Lang trækkraft 20.000 kgf
Hastighed i konstant tilstand M62: 20,0 km/t
M62U: 20,9 km/t
Designhastighed 100 km/t
Brændstofforsyning M62: 3390 kg
M62U: 6300 kg
sandbestand M62: 600 kg
M62U: 700 kg
Vandforsyning 950 kg
Oliereserve 950 kg
Udnyttelse
lande

 USSR , Rusland , Ukraine , Hviderusland , Moldova , Letland , Litauen , Ungarn , Østtyskland , Tyskland , Georgien , Polen , Tjekkiet , Slovakiet ,   
    
      

 Cuba , Mongoliet , Nordkorea , Transnistrien , Kasakhstan , Rumænien     
 Mediefiler på Wikimedia Commons

M62 ( ungarsk m otormozdony  - diesellokomotiv, lokomotiv, 6 -akslet, type 2 ) - sovjetisk hovedlinje seks-akslet diesellokomotiv , oprindeligt udviklet til drift i CMEA-landene . Produceret af diesellokomotivfabrikken i Lugansk siden 1965. Siden 1970 er den blevet bygget for USSR 's jernbaneminister [1] , inklusive versioner med to sektioner (2M62, 2M62U) og tresektioner (3M62U). Fra 2022 er det en af ​​de mest brugte typer diesellokomotiver på russiske jernbaner .

Historie om skabelse og produktion

M62 diesellokomotivet skylder sit udseende til en interessant kendsgerning: I 1961 købte de ungarske jernbaner 20 Di3 diesellokomotiver med en kapacitet på 1950 hk fra det svenske firma Nydqvist och Holm AB . Med. , som fik betegnelsen M61 . Den sovjetiske ledelse (især den første sekretær for CPSU's centralkomité Nikita Khrushchev ) var meget utilfredse, da de fandt ud af dette køb. Efter denne hændelse blev landene i den socialistiske lejr forbudt at købe lokomotiver fra kapitalistiske lande. . Samtidig blev der sendt en ordre til Lugansk Diesel Lokomotive Plant om hurtigst muligt at udvikle et diesellokomotiv i dimensionerne af europæiske jernbaner til en sporvidde på 1435 mm med en kraftværkskapacitet på 2000 hk. Med.

I det mindste i begyndelsen af ​​1960'erne så mange TG102 som en udfordrer til denne rolle . Men efter fiaskoen med dette diesellokomotiv blev det besluttet at skabe et nyt diesellokomotiv med elektrisk transmission, som modtog den ungarske M62-serie, efter Nokhabovsky M61.

De første prototyper blev bygget i 1965.

Som angivet modtog diesellokomotivet i Ungarn betegnelsen M62-serien, som også blev brugt i Sovjetunionen i stedet for den planlagte TE112 (som ikke er typisk for vores jernbaner). Lokomotivet blev bygget på Lugansk Diesel Lokomotiv Plant og blev først kun leveret til de socialistiske lande. I Polen modtog han ST44-indekset, i DDR  - først V 200, derefter BR 120, derefter BR 220 (ændring af den forenede klassifikation), i Tjekkoslovakiet  - T679.1, derefter ændret til 781, i DPRK  - K62, i Cuba  - 61,6. Lokomotivet blev også leveret til Den Mongolske Folkerepublik i en to-sektionsmodifikation under symbolet 2M62M [2] .

I forbindelse med starten af ​​produktionen af ​​M62 i Tjekkoslovakiet blev produktionen af ​​diesellokomotivet T 678.0 indstillet hos ČKD .

Siden 1970 begyndte diesellokomotiver af denne serie (fra nummer 1003) at blive bygget til drift på 1520 mm sporvidde jernbaner i Sovjetunionen. En del af lokomotiverne bygget til de sovjetiske jernbaner var beregnet til drift på 1435 mm sporvidden i grænseområderne. Der blev bygget i alt 721 køretøjer (nr. 1003-1723).

Designfunktioner

I designet af diesellokomotivet er meget lånt fra designet af TE10 diesellokomotiverne (tre-akslede bogier, kraftoverførselsskema, hjælpeenhedsdrev). Takket være det vellykkede layout og nogle designfunktioner var chaufførerne meget tilfredse med dette diesellokomotiv. Blandt de mangler, der dukkede op under drift, kan man fremhæve brændstoftankens lille kapacitet - 3800 liter. Denne ulempe migrerede naturligt til 2M62, på 2M62U blev tanken 7300 l .

Tekniske data

Ændringer

Det sidste diesellokomotiv (modifikation 2M62U) blev bygget på LTZ i 2001.

Moderniseringer

Diesellokomotiver af M62-familien, som har opbrugt DGU'ernes motorressourcer, bliver moderniseret. I de fleste tilfælde erstattes totaktsdiesel 14D40 (12DN23/30) af en firetakts 2D49 (12CHN26/26) med en kapacitet på 2000 hk. Med. (som en del af DGU type 5-26DG) [5] [6] .

Diesellokomotiver med D49 er let genkendelige på luftfilteret, der stikker ud som en "tværpukkel" på taget og endnu et udstødningsrør. Nogle gange fik de tildelt en ny serie: M62K (i Litauen og for nylig i Hviderusland), 2M62K (Rusland og Hviderusland, Litauen), 2M62UK (Rusland og Hviderusland), 2M62UR (Letland) .

I Ungarn og Litauen modtog nogle diesellokomotiver Caterpillar dieselmotorer under overhaling (CR) og modernisering , kraftigere end den tidligere stående 14D40. Sådanne diesellokomotiver blev tildelt den nye serie 2M62US eller 2M62M (Litauen) .

I Nordkorea blev en del af diesellokomotiverne i M62-serien omdannet til elektriske lokomotiver. Også i Aserbajdsjan blev 2M62U-0168 omdannet til et elektrisk lokomotiv ved hjælp af elektrisk udstyr fra VL8M . sektion af lokomotiv 2M62U-1006.

Reparationsanlæg

Lokomotiv-kælenavne

Kulturelle aspekter

Diesellokomotiverne M62-1255 og M62-1259 deltog i optagelserne af filmen " Train Out of Schedule ".

Galleri

Litteratur

Noter

  1. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975, 1999 , s. 161.
  2. ↑ Diesellokomotiver M62 afventer reparationer. Lokomotivdepot Ulaanbaatar . Dato for adgang: 29. marts 2010. Arkiveret fra originalen 23. december 2014.
  3. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975, 1999 , s. 162.
  4. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975, 1999 , s. 163.
  5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Officiel side (kopi af side fra Google cache) . Volga Diesel Alliance. Dato for adgang: 6. februar 2020.
  6. ↑ 5-26DG . Officiel side . OJSC "Kolomensky Zavod" Hentet 6. februar 2020. Arkiveret fra originalen 5. februar 2020.

Links